Volkswagen e-BOELIE. Elektriese klassieke

e-BULLI is 'n volledig-elektriese, emissievrye voertuig. Die konsepmotor, toegerus met die nuutste Volkswagen elektriese voertuig-aandrywingstelsels, is gebou op die basis van die T1966 Samba Bus, wat in 1 vrygestel is en heeltemal gerestoureer is.

Dit het alles begin met 'n gewaagde idee om die geskiedkundige Bulli met 'n nul-emissie-kragbron toe te rus en so aan te pas by die uitdagings van die nuwe era. Vir hierdie doel het Volkswagen-ingenieurs en -ontwerpers, saam met aandrywingspesialiste van Volkswagen Group Components en eClassics elektriese voertuig-herstelspesialis, 'n toegewyde ontwerpspan gevorm. Die span het die Volkswagen T1 Samba Bus, gebou in Hannover in 1966, as basis vir die toekomstige e-BULLI gekies.Die motor het 'n halwe eeu op die paaie van Kalifornië deurgebring voordat dit na Europa teruggebring en gerestoureer is. Een ding was van die begin af duidelik: die e-BULLI sou 'n ware T1 wees, maar met die heel nuutste Volkswagen elektriese dryfstelselkomponente. Hierdie plan is nou geïmplementeer. Die motor is 'n voorbeeld van die groot potensiaal wat hierdie konsep bied.

Volkswagen e-BOELIE. Komponente van die nuwe elektriese dryfstelsel

Die 32 kW (44 pk) viersilinder bokser-binnebrandenjin is in die e-BULLI vervang met 'n stil 61 kW (83 pk) Volkswagen elektriese motor. Deur net die krag van die enjin te vergelyk wys die nuwe konsepmotor het heeltemal ander bestuurseienskappe – die elektriese motor is amper twee keer so kragtig as die bokser-binnebrandenjin. Boonop is sy maksimum wringkrag van 212Nm meer as dubbel dié van die oorspronklike 1 T1966-enjin (102Nm). Die maksimum wringkrag is ook, soos tipies vir elektriese motors, onmiddellik beskikbaar. En dit verander alles. Nog nooit tevore was die "oorspronklike" T1 so kragtig soos die e-BULLI nie.

Die aandrywing word deur 'n enkelspoedratkas oorgedra. Die ratkas is aan die rathefboom gekoppel, wat nou tussen die bestuurder- en voorste passasiersitplekke geleë is. Outomatiese ratkasinstellings (P, R, N, D, B) word langs die hefboom gewys. In posisie B kan die bestuurder die graad van herstel, d.w.s. energieherwinning tydens rem. Die topspoed van die e-BULLI is elektronies beperk tot 130 km/h. Die T1-petrolenjin het 'n maksimum spoed van 105 km/h ontwikkel.

Sien ook: Coronavirus in Pole. Aanbevelings vir bestuurders

Soos met die 1-bokserenjin op die T1966, is die 2020 e-BULLI elektriese motor/ratkas-kombinasie aan die agterkant van die motor geleë en dryf die agteras aan. Die litiumioonbattery is verantwoordelik vir die krag van die elektriese motor. Die nuttige batterykapasiteit is 45 kWh. Ontwikkel deur Volkswagen in samewerking met eClassics, die e-BULLI kragelektronika-stelsel agter in die voertuig bestuur die hoëspanning-energievloei tussen die elektriese motor en die battery en skakel die gestoorde gelykstroom (DC) om in wisselstroom (AC). tydens hierdie proses. Die boordelektronika word van 12 V voorsien via 'n sogenaamde GS-omsetter.

Alle standaardkomponente vir die elektriese kragbron word deur Volkswagen Group Components in Kassel vervaardig. Daarbenewens is daar litium-ioon-modules wat by die Braunschweig-aanleg ontwikkel en vervaardig word. EClassics implementeer hulle in 'n batterystelsel wat geskik is vir die T1. Soos die nuwe VW ID.3 en die toekomstige VW ID.BUZZ, is die hoëspanningbattery in die middel van die motor se vloer geleë. Hierdie rangskikking verlaag die e-BULLI se swaartepunt en verbeter dus sy hanteringseienskappe.

Die CSS Combined Charging System laat vinnige laaipunte toe om die battery tot 80 persent van sy kapasiteit in 40 minute te laai. Die battery word met AC of DC gelaai deur die CCS-aansluiting. AC: Die battery word gelaai met 'n AC-laaier met 'n laaikrag van 2,3 tot 22 kW, afhangend van die kragbron. DC: Danksy die CCS-laaisok kan die e-BULLI-hoëspanningbattery ook by DC-snellaaipunte tot 50 kW gelaai word. In hierdie geval kan dit binne 80 minute tot 40 persent gelaai word. Die kragreserwe op een volle batterylading is meer as 200 kilometer.

Volkswagen e-BOELIE. nuwe liggaam

In vergelyking met T1 is bestuur, hantering, reis e-BULLI heeltemal anders. Hoofsaaklik te danke aan 'n heeltemal herontwerpte onderstel. Veelskakel-voor- en agterasse, skokbrekers met verstelbare demping, skroefvering met stutte, asook ’n nuwe stuurstelsel en vier intern geventileerde remskywe dra by tot uitsonderlike voertuigdinamika, wat egter baie glad na die pad oorgedra word. oppervlak.

Volkswagen e-BOELIE. Wat is verander?

Parallel met die ontwikkeling van die nuwe elektriese aandryfstelsel het Volkswagen Commercial Vehicles ’n binnekonsep vir die e-BULLI geskep wat enersyds avant-garde en andersyds klassiek in ontwerp is. Die nuwe voorkoms en verwante tegniese oplossings is ontwikkel deur die VWSD Ontwerpsentrum in samewerking met Volkswagen Passasiermotors se Retro Voertuie en Kommunikasie Departement. Ontwerpers het die motor se binneruim met die grootste sorg en verfyning herontwerp, wat dit 'n tweekleurafwerking gee in Energetic Orange Metallic en Golden Sand Metallic MATTE verfkleure. Nuwe besonderhede soos ronde LED-hoofligte met geïntegreerde dagryligte lui die toetrede van die Volkswagen Handelsvoertuig-handelsmerk in 'n nuwe era in. Daar is ook 'n bykomende LED-aanwyser op die agterkant van die tas. Dit wys die bestuurder wat die laaivlak van die litiumioonbattery is voordat hy sy plek voor die e-BULLA inneem.

Wanneer jy by die vensters na die agtsitplek-salon uitkyk, sal jy agterkom dat iets verander het in vergelyking met die “klassieke” T1. Die ontwerpers het die beeld van die binnekant van die motor heeltemal verander, sonder om die oorspronklike konsep uit die oog te verloor. Alle sitplekke het byvoorbeeld hul voorkoms en funksionaliteit verander. Die binnekant is in twee kleure beskikbaar: "Saint-Tropez" en "Oranje Saffron" - afhangend van die gekose buiteverf. ’n Nuwe outomatiese ratkashefboom is by die konsole tussen die bestuurder- en die voorste passasiersitplekke aangebring. Daar is ook 'n start/stop-knoppie vir die motor. ’n Massiewe houtvloer, soortgelyk aan ’n skeepsdek, is oor die hele oppervlak gelê. Danksy dit, en ook danksy die aangename ligte leer van die stoffering, kry die geëlektrifiseerde Samba-bus 'n maritieme karakter. Hierdie indruk word verder versterk deur die groot panoramiese omskepbare dak.

Die stuurkajuit is ook aansienlik opgegradeer. Die nuwe spoedmeter het 'n klassieke voorkoms, maar die tweedelige skerm is 'n knipoog na moderniteit. Hierdie digitale vertoning in die analoog spoedmeter wys die bestuurder 'n reeks inligting, insluitend ontvangs. Die LED's wys ook byvoorbeeld of die handrem aangedraai is en of die laaiprop gekoppel is. In die middel van die spoedmeter is 'n oulike klein detail: 'n gestileerde Bulli-kenteken. 'n Aantal bykomende inligting word op 'n tablet vertoon wat op 'n paneel in die plafon gemonteer is. Die e-BULLI-bestuurder kan ook toegang tot aanlyn-inligting soos oorblywende laaityd, huidige reikafstand, kilometers afgelê, reistyd, energieverbruik en herwinning via die slimfoontoepassing of die ooreenstemmende Volkswagen "We Connect"-webportaal verkry. Die musiek aan boord kom van 'n retro-gestileerde radio wat nietemin toegerus is met die nuutste tegnologie soos DAB+, Bluetooth en USB. Die radio is gekoppel aan 'n onsigbare klankstelsel, insluitend 'n aktiewe subwoofer.

 Die Volkswagen ID.3 word hier vervaardig.