Volkswagen Arteon 2022-oorsig

Sommige VW-modelle, soos die Golf, is aan almal bekend. Daar is geen twyfel hieroor nie. Maar hierdie? Wel, dit is waarskynlik nie een van hulle nie. Of nog nie.

Dit is die Arteon, die vlagskip passasiersmotor van die Duitse handelsmerk. Kom ons sê net dat as die VW slagspreuk premium vir mense is, dan is dit die meeste premium. Wat van mense? Wel, dit is diegene wat gewoonlik BMW's, Mercedes of Audi's koop.

Die naam, terloops, kom van die Latynse woord vir "kuns" en is 'n huldeblyk aan die ontwerp wat hier gebruik word. Dit kom in Shooting Brake of bakkie-bakstyl, sowel as 'n Liftback-weergawe. En 'n vinnige bederf, lyk redelik goed, reg?

Maar ons sal by dit alles uitkom. En ook die groot vraag is kan dit gemeng word met die groot seuns van premium handelsmerke?

Volkswagen Arteon 2022: 206 TSI R-Line
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$68,740

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die Arteon dra 'n onverrassende premium prysetiket in die VW-familie, maar dit kan steeds goedkoper wees as 'n intreevlak-ekwivalent van sommige van die Duitse premium handelsmerke.

Of, in die woorde van VW, die Arteon "daag luukse motorvervaardigers uit sonder om hulself te word."

En jy kry baie. Trouens, 'n panoramiese sondak en 'n bietjie metaalverf is die enigste koste-opsies.

Die reeks word aangebied in 140TSI Elegance ($61,740 Liftback, $63,740 Shooting Brake) en 206 TSI R-Line ($68,740/$70,740) afwerkings, met eersgenoemde wat aangebied word met 'n VW digitale instrument cluster Virtual Cockpit sowel as kop-op-skerm en middelskerm . 9.2 duim aanraakskerm wat draadloos aan jou selfoon koppel.

Buite kry jy 19-duim allooiwiele en vol LED-hoofligte en agterligte. Binne kry jy omringende binnebeligting, meersone-klimaatbeheer, sleutellose toegang en aansit-ontsteking, asook volleer-binneafwerking met verhitte en geventileerde voorsitplekke.

Dit beskik oor 'n sentrale 9.2-duim-raakskerm wat koordloos aan jou selfoon koppel. (foto 206TSI R-Line)

Ook noemenswaardig is ons digitale knoppies op die dash of stuurwiel wat alles van die stereo tot die klimaat beheer en 'n bietjie soos 'n selfoon werk, jy kan links of regs swiep om die volume te beheer of snitte te verander of die temperatuur te verander.

Die R-Line-model is 'n sportiewer variant wat "koolstof"-leer-binneafwerking byvoeg met emmer-sportsitplekke, 20-duim-allooiwiele en 'n meer aggressiewe R-Line-bakstel.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Dit gaan eintlik alles oor die voorkoms hier, en hoewel die Shooting Brake besonder aantreklik is, lyk die gewone Arteon ook premium en gepoleer.

VW sê vir ons die belangrikste doelwit hier was om 'n bietjie sportiwiteit by te voeg, beide binne en buite, en dit is veral waar van die R-Line-model, wat op groter 20-duim-allooiwiele ry in vergelyking met die 19-duims op die Elegansie, met hul eie pasgemaakte ontwerp.

Liggaamstilering is ook meer aggressief, maar albei modelle kry chroomafwerking langs die lyf en 'n slanke, geboë-rugstilering wat meer premium as volstrek sportief voel.

In die kajuit kan jy egter sien dat dit 'n belangrike motor vir VW is. Die raakpunte is byna almal sag om aan te raak, en dit is terselfdertyd onderbeklemtoon en tegnologies versadig, insluitend die swiep-tot-verstel-funksie vir die stereo en klimaat, met nuwe raaksensitiewe gedeeltes wat by die middelkonsole en stuur gevoeg is wiel.

Dit voel, durf ons dit sê, premium. Dit is waarskynlik presies waarvoor VW gegaan het ...

Die 140TSI Elegance kom met 19-duim allooiwiele.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Interessant genoeg is albei bakstyle amper dieselfde afmetings: die Arteon is 4866 mm lank, 1871 mm breed en 1442 mm hoog (of 1447 mm vir die Shooting Brake).

Hierdie nommers beteken 'n baie ruim en praktiese binneruim met baie ruimte vir agtersitplekpassasiers. Ek het agter my 175 cm-bestuurdersitplek gesit en het genoeg spasie tussen my knieë en die voorsitplek gehad, en selfs met die skuins daklyn was daar baie kopruimte.

Jy sal twee bekerhouers in die skuifafskorting vind wat die agtersitplek skei, en 'n bottelhouer in elk van die vier deure. Agtersitplekbestuurders kry ook hul eie vents met temperatuurkontroles, sowel as USB-verbindings en foon- of tabletsakke agter op elke voorsitplek.

Vooruit gaan die tema van ruimte voort, met stoorbokse wat deur die kajuit versprei is, sowel as USB-C-sokke vir jou foon of ander toestelle.

Al daardie spasie beteken ook aansienlike bagasieruim, met die Arteon wat 563 liter hou met die agtersitplekke neergevou en 1557 565 liter met die agterste bankies neergevou. Die Shooting Brake stoot daardie syfers op - hoewel nie soveel as wat jy dalk dink nie - tot 1632 en XNUMX pk.

Die Arteon-bakruim hou 563 liter met die agtersitplekke neergevou en 1557 140 liter met die agterste bankies neergevou. (foto XNUMXTSI Elegance)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Twee transmissies word hier aangebied – 140TSI met voorwielaandrywing vir Elegance of 206TSI met vierwielaandrywing vir R-Line.

Die eerstegenerasie 2.0-liter turbo-aangejaagde petrolenjin ontwikkel 140 kW en 320 Nm, wat genoeg is om van 100 tot 7.9 km/h in sowat XNUMX sekondes te versnel.

Elegance kom met 'n 140TSI-enjin en voorwielaandrywing.

Maar die luswaardige weergawe van die enjin is beslis die R-Line, waarin die 2.0-liter-petrolturbo krag tot 206kW en 400Nm opstoot en versnelling tot 5.5 sekondes verminder.

Albei is gekoppel aan VW se sewegang DSG outomatiese ratkas.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Volkswagen sê die Arteon Elegance sal 6.2 liter per honderd kilometer op die gekombineerde siklus en CO142-uitlaatgasse van 02 g/km benodig. Die R-Line verbruik 7.7 l/100 km in dieselfde siklus en straal 177 g/km uit.

Die Arteon is toegerus met ’n 66 liter-tenk en ’n PPF wat van die nare reuke uit die motor se uitlaat verwyder. Maar volgens VW is dit “baie belangrik” dat jy jou Arteon net vul met premium-gevoel (95 RON vir Elegance, 98 RON vir R-Line) of jy loop die risiko om die lewensduur van die PPF te verkort.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Basies, as VW dit doen, sal Arteon dit kry. Dink voor-, sy-, vollengte-gordyn- en bestuurdersknielugsakke, en die volle VW IQ.Drive-veiligheidspakket wat moegheidsdetectie, AEB met voetgangerbespeuring, parkeerhulp, parkeersensors, ryhulp agter, baanwisselhulp insluit. , aanpasbare spoedbeheer met baanleiding - in wese 'n tweedevlak outonome stelsel vir die snelweg - en 'n omringende aansigmonitor.

Die nuwe model moet nog botsgetoets word, maar die jongste model het in 2017 ’n vyfster-gradering gekry.

Die nuwe model moet nog botsgetoets word, maar die jongste model het in 2017 vyf sterre gekry (op die foto is die 206TSI R-Line).

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Arteon word gedek deur VW se vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, en onderhoud word elke 12 maande of 15,000 XNUMX km vereis. Dit sal ook 'n beperkte prys diensaanbod van VW ontvang.

Die Arteon word gedek deur VW se vyf jaar, onbeperkte kilometer waarborg. (140TSI Elegance op die foto)

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Volledige openbaarmaking: Ons het net tyd spandeer om die R-Line-variant vir hierdie toets te bestuur, maar tog voel ek redelik gemaklik om te aanvaar dat jy 'n kragtige ratkas wil hê.

Die heel eerste hekkie wat enige maatskappy wat met die groot seuns van premium handelsmerke wil speel, moet oorkom, is tog ligte en moeitelose momentum? Dit is moeilik om te voel dat jy 'n premium keuse gemaak het wanneer jou enjin inspan en skeur onder versnelling, is dit nie?

ons het net tyd spandeer om die R-Line-variant vir hierdie toets te bestuur, maar tog voel ek redelik gemaklik om te aanvaar dat jy 'n kragtige transmissie wil hê.

Die Arteon R-Line skitter ook in daardie opsig, met baie krag onder die voet wanneer jy dit nodig het en 'n afleweringstyl wat beteken dat jy selde, indien ooit, in 'n gat sak en wag vir die krag om te arriveer.

Na my mening lyk die vering dalk 'n bietjie te styf vir diegene wat op soek is na 'n werklik gladde rit. Vir die rekord, dit pla my nie – ek verkies altyd om te weet wat onder die bande aangaan as om heeltemal onervare te wees – maar die gevolg van hierdie sportiewe ryery is die af en toe registrasie van groter stampe en stampe in die pad. kajuit.

Arteon R-Line skyn met krag wanneer jy dit nodig het.

Die nadeel van harde ry is die Arteon se vermoë – in R-Line gedaante – om karakter te verander wanneer jy sy sportiewer instellings aanskakel. Skielik is daar 'n gegrom in die uitlaat wat nie in sy gemaklike rymodusse teenwoordig is nie, en jy sit met 'n motor wat jou in die versoeking bring om op 'n kronkelende agterpad te gaan om te sien hoe dit is.

Maar in die belang van die wetenskap het ons eerder na die snelweg gegaan om Arteon-outonome stelsels uit te toets, en die handelsmerk beloof Vlak 2-outonomie op die snelweg.

Na my mening lyk die vering dalk 'n bietjie te styf vir diegene wat op soek is na 'n werklik gladde rit.

Alhoewel die tegnologie steeds nie perfek is nie - 'n mate van rem kan gebeur wanneer die voertuig nie heeltemal seker is wat voor hom aangaan nie - dit is ook redelik indrukwekkend, en sorg vir die stuur, versnelling en rem vir jou, ten minste solank jy sal nie daaraan herinner word nie. tyd om weer jou hande op die wiel te sit.

Dit is ook bloedig groot, die Arteon, met meer spasie in die kajuit – en veral die agtersitplek – as wat jy dalk dink. As jy kinders het, sal hulle positief verlore wees daar. Maar as jy volwassenes gereeld karwei, sal jy geen klagtes hoor nie.

uitspraak

Die waarde, bestuursdinamika en voorkoms is op die punt vir 'n uitstekende spel hier. As jy kan afstand doen van die kentekensnobisme verbonde aan die Duitse groot drie, dan sal jy baie vind om van Volkswagen se Arteon te hou.