Flyvevåbnet sal oorskakel na F-35A Lightning II
Denemarke was een van die eerste gebruikers van die F-16 in Europa en het 'n totaal van 77 F-16A- en B-vliegtuie aangekoop.
Op 12 Mei het die Deense regering die toekenning van 'n internasionale tender aangekondig vir die keuse van 'n nuwe soort veeldoelige gevegsvliegtuig, wat die F-80AM / BM-voertuie wat sedert die 16's in werking is, sal vervang. Die lourier van oorwinning het gegaan aan die Lockheed Martin-onderneming, wat Kopenhagen sy nuutste produk, die F-35A Lightning II, aangebied het. Die Dene sal dus die vyfde Europese gebruiker van hierdie ontwerp word en aansluit by die VK, Nederland, Italië en Noorweë.
Denemarke was een van die eerste vier Europese gebruikers van die General Dynamics F-16 veelvuldige gevegsvliegtuie (na Nederland, België en Noorweë).
Kopenhagen het aanvanklik 46 F-16A's en 12 tweesitplek B's bestel, wat vanaf die Belgiese monteerlyn na SABCA se fasiliteite in Charleroi afgelewer is. Die eerste het op 28 Januarie 1980 in diens geneem en die hele aflewering is teen 1984 voltooi. In Augustus 1984 is nog 'n bondel van twaalf vliegtuie (agt A en vier B) aangekoop, wat op hul beurt by die Fokker-aanleg in Nederland gebou is. en gelewer in 1987–1989. In die volgende dekade, hierdie keer van Amerikaanse surplustoerusting, nog sewe Blok 15-masjiene (ses A
en een B). Ná die ineenstorting van die Warskou-verdrag en die einde van die Koue Oorlog het die Dene hul motors intensief in ekspedisie-aktiwiteite begin gebruik. In hierdie konteks, die gebruik van die F-16 in gevegsoperasies oor Joego-Slawië (1999), Afghanistan (2002-2003), Libië (2011) of - sedert 2014 - teen die sg. Islamitiese staat. Daarbenewens, as deel van hul geallieerde verpligtinge, voer hulle rotasie-operasies uit as deel van die NAVO-lugpolisiëringsending oor Ysland en die Baltiese state.
Aan die begin van die eeu is Deense voertuie opgegradeer onder die MLU-program, wat hul toerusting en gevegsvermoë nader aan die latere weergawes van die F-16C / D gebring het, en ook hul lewensduur verleng het. Weens die koste van veroudering van toerusting is daar egter begin met 'n geleidelike vermindering in die aantal vliegtuie in gevegseenhede. Tans bly ongeveer 30 vliegtuie in diens, wat die toerusting van twee eskaders is.
Werk wat verband hou met die vervanging van die F-16 met 'n nuwe ontwerp is in 2005 deur die regering goedgekeur. Vroeër, in 1997, het Denemarke as 'n vlak III-vennoot by die F-35-program aangesluit met 'n bydrae van ongeveer VS$120 miljoen, wat dit moontlik gemaak het om bestellings by plaaslike maatskappye te plaas (insluitend Terma vervaardig hangbakke vir 25 mm-afdelings, wat gebruik sal word op die F-35B en F-35C, ander maatskappye verskaf saamgestelde strukture en kabels), en een van die Deense F-16's met 'n vlieënier neem deel aan toetsvlugte by die Edwards-lugmagbasis in Kalifornië.
Alle Westerse vervaardigers van supersoniese veeldoelige voertuie het hul voorneme aangekondig om aan die kompetisie deel te neem. Kort voor lank, teen 2008, het twee van hulle - die Sweedse Saab en die Franse Dassault - uit produksie gegaan. Die rede vir hierdie stap was die ontleding van die voorvereistes, wat volgens verteenwoordigers van beide maatskappye die Lockheed Martin-produk bevoordeel het. Ten spyte hiervan het die Eurofighter GmbH-konsortium en die Boeing-onderneming die stryd met die gunsteling betree. In 2010 is die prosedure egter weens begrotings- en ... operasionele redes opgehou. Ontledings van destyds het getoon dat die F-16MLU nie dringende vervanging benodig het nie en vir etlike jare in relatief groot getalle in diens kon bly. Volgens anekdotiese inligting het Boeing toppunte van die voorstel-evalueringskomitee ontvang, wat geprys is vir die vergoedingspakket en ontwerpvolwassenheid. Dieselfde kon nie gesê word vir die F-35 nie, wat toe nog deur politieke kringe en die media aangeval is weens verdere vertragings in die R&D-proses en verhoogde programkoste.
Die prosedure is in 2013 herbegin, met die nuwe vliegtuig wat na verwagting in 2020–2024 in diens sal tree. en sal omstreeks 2027 operasionele gereedheid bereik. Aanvanklike aanvraag is vir 34 voertuie bepaal. Drie organisasies stel belang om weer aan die kompetisie deel te neem: Lockheed Martin, Boeing en Eurofighter GmbH. Interessant genoeg, St. Louie het die Super Hornet net in 'n tweesitplek F-weergawe aangebied, wat verwarrend kan wees, veral omdat ons nog nie van 'n soortgelyke aanbod van 'n Europese konsortium gehoor het nie. Miskien het Boeing se bemarkers aangeneem dat 'n tweeman-bemanning beter gevegsmissies uitgevoer het as gevolg van die skeiding van funksies tydens vlug. Miskien het die Australiese ervaring ook hier 'n rol gespeel. Canberra het slegs tweesitplek Super Hornets vir die RAAF aangeskaf, wat gunstige prestasiegraderings ontvang het.
