Fisker Karma 2011 Obzor
As Henrik Fisker sy sin kry, sal die motor van omgewingsbewuste Hollywood-sterre sy nuwe elektriese motor wees. Wat van die Toyota Prius, gewild onder mense soos George Clooney en Julia Roberts? Nee, te vervelig. En die Chevy Volt? Ontbreek styl.
Ontdek die splinternuwe Fisker Karma, die wêreld se eerste ware elektriese voertuig met uitgebreide reikafstand. En verdomp, hierdie veelsydige jong man was in 'n unieke posisie.
Die splinternuwe Amerikaanse limousine spog nie net met Mercedes-vlak-luuksheid en BMW-vlak-hantering toegedraai in 'n slanke buitekant wat 'n Maserati-kenteken waardig is nie, dit spog ook met van die mees omgewingsvriendelike verrigting.
Met 300 kW krag lewer hierdie 4-sitplek 4-deur sedan skoner CO02-uitlaatgasse en beter kilometers as die Prius. En ons is in sonnige Suid-Kalifornië om die eerste uitgawes aan te bied.
So hoe het hierdie potensiële kantelpunt ontstaan? In 2005 het Henrik Fisker, uitvoerende hoof van die Deens-gebore maatskappy, en sy sakevennoot Bernhard Köhler begin om Mercedes- en BMW-cabrio's by Fisker Coachbuild te restoureer, totdat 'n toevallige ontmoeting met Quantum Technologies alles verander het. Die regering het 'n kontrak aan 'n alternatiewe energiemaatskappy toegeken om 'n "stealth"-voertuig vir die Amerikaanse weermag te ontwikkel wat agter vyandelike linies gegooi kan word, net vorentoe beweeg op elektriese "stealth mode" en dan terugtrek aangedryf.
Maar voordat ons onsself vooruit gaan, moet ons daarop let dat Fisker nie net die maatskappy as sy HUB lei nie. Hy, blyk dit, is ook die hoofontwerper. En as jy in ag neem dat sy vorige werk die skepping van die Aston Martin DB9, die V8 Vantage en die BMW Z8 ingesluit het, is dit maklik om te sien waar Karma se Europese ontwerpflits vandaan kom. Met sekere ontwerpwenke van Aston Martin en Maserati, is die eerste indrukke dat hierdie motor dalk die mooiste sedan is wat sedert die 70's op Amerikaanse bodem neergepen is.
Plaatmetaal is egter net die kersie op die koek. Wat op die pasgemaakte Karma-aluminium-ruimteraam-onderstel gemonteer is, verskuif die grense van elektriese voertuig-dryfstelsel. Die voertuig, wat saam met Quantum Technologies ontwikkel is, gebruik die aandryfstelsel wat geïnspireer is deur die sluip militêre voertuie wat ons hierbo genoem het: twee 150 kW elektriese motors agter en 'n litiumioonbattery. Nadat die battery ontlaai is, na sowat 80 km, die 4-silinder 255 liter turbo-aangejaagde petrolenjin met 2.0 pk. vervaardig deur GM dryf 'n kragopwekker aan wat die batterye herlaai. Fisker se gepatenteerde "EVer" (Extended Range Electric Vehicle)-instelling waarborg 'n reikafstand van tot 80 km op elektriese voertuig alleen en sowat 400 km met motor, vir 'n totaal van meer as 480 km se uitgebreide reikafstand.
Op die baan het dit gou geblyk dat Fisker se span ernstig was. Druk die beginknoppie, kies D uit die klein PRNDL-piramide op die middelkonsole, en die motor sal jou in die verstek of EV-net "Stealth"-modus plaas. Jy het die opsie om die steel te tik om "Sport" te kies en die enjin aan te skakel vir meer krag, maar later meer daaroor.
Terwyl ons teen ongeveer 30 km/h op die baan ingetrek het, het ons opgemerk (soos die Nissan Leaf) dat Fisker 'n kunsmatige klank geïnstalleer het om voetgangers te waarsku vir Karma se teenwoordigheid. Chill. Toe druk ons die petrolpedaal. 100% beskikbare wringkrag onmiddellik. Dit is 1330 2 Nm wringkrag, 'n syfer wat net deur die magtige Bugatti Veyron verduister word. Dit is nie plofbare versnelling nie, maar dit is vinnig genoeg om die meeste bestuurders tevrede te stel. Ten spyte van die Karma se onredelike randsteengewig van 100 ton, versnel hy van stilstand tot 7.9 km/h in 155 sekondes en bereik 'n topspoed van XNUMX km/h (in Stealth-modus).
Dit het net een rondte om die toegewyde straatbaan geneem om seker te maak die Karma hanteer soos 'n verdomp bekwame sportmotor. ’n Dubbelwensbeenvering met gesmede aluminium-arms en selfverstellende agterskokke help die Fisker EV om die eerste plek in sy klas vir hantering op die pad in te neem. Draai is skerp en presies, met goed geweegde stuur en byna geen onderstuur by die limiet nie.
Die ekstra lang asafstand (3.16 m), breë spoor voor en agter, lae swaartepunt en yslike 22-duim Goodyear Eagle F1-bande werk perfek saam om die Karma plat in draaie te hou terwyl dit minimale bakrol veroorsaak onder volle rem. Tipe greep is noodsaaklik, maar die agterkant sal gly en maklik wees om te vang. O ja, en sy 47/53 gewigsverstelling voor en agter sal ook nie die hanteringsvergelyking benadeel nie.
Die enigste probleem wat ons gehad het was met die klank. Wind- en padgeraasonderdrukking is goed geïmplementeer. Trouens, hulle is so goed geïsoleer dat jy geluide kan hoor wat uit die liggaam kom terwyl die motor om draaie buig. Nou lyk dit of die feit dat ons ook in stil Stealth-modus ry, hierdie geluide net vererger totdat, dit wil sê, ons die stuurwiel-gemonteerde skakelaar van Stealth-modus na Sport-modus omskakel. Skielik word die stilte verbreek deur die enjin, wat lewe kry met 'n taamlik harde en rasperige uitlaatgeluid wat rooi deur pype wat net agter die voorwiele geleë is, spuug.
Die eerste ding wat jy sal opmerk, afgesien van die hoorbare uitlaatgeluid en turbo-fluitjie, is die ekstra krag. Die enjinaangedrewe alternator laai nie net die battery nie, maar verbeter ook die werkverrigting van die litiumioonbattery, wat op sy beurt die versnelling met 'n merkbare 20-25% verhoog. Hierdie oorskakeling na Sportmodus laat die motor nou van nul tot 100 km/h in 5.9 sekondes versnel, terwyl die topspoed tot 200 km/h toeneem.
Brembo 6-suier remstelsel met 4-suier agter, trek uitstekend op en weerstaan slytasie. Rempedaalstyfheid is ferm en progressief, terwyl die druk van die regterspaan jou in staat stel om Hill-modus aan te skakel en uit drie vlakke van regeneratiewe rem te kies, 'n kenmerk wat die uitwerking van afskakeling naboots.
’n Infusie van $529 miljoen van die departement van energie het hom toegelaat om ’n voormalige GM-aanleg in Delaware te koop, waar die volgende motor, die goedkoper en meer kompakte Nina, gebou sou word. Dit sal Fisker ook in staat stel om uit te brei oor sy "verantwoordelike luukse"-tema, met hierdie groen maatskappy wat herwonne hout van die Kaliforniese veldbrande en van die bodem van Lake Michigan gebruik, asook beskadigde leer.
Nog 'n nuutjie is die Fisker-bevelsentrum op die middelkonsole. Dit beskik oor 'n groot 10.2-duim kragterugvoer-raakskerm wat byna alle voertuigkontroles sentraliseer. En dit is maklik om te gebruik. Daarbenewens kan die bevelsentrum energievloei vertoon, insluitend energie van sonpanele op die dak wat genoeg krag kan opwek om 'n motor 300 km in 'n jaar te ry.
Geskep saam met Porsche Caymans in Finland, kan die Karma eers drie jaar gelede vrygestel word, maar die tekens is beslis duidelik. Die eerste Fisker-model, wat slegs in linkerstuur gemaak is, sal nie ons oewers sien nie. Ons sal moet wag vir sy volgende elektriese motor, die kleiner Nina, wat omstreeks 2013 verwag word. Ons kort rit het ons oortuig dat die Karma baie voordele inhou, van pragtige voorkoms, unieke professionele ingenieurswese, uitstekende hantering en 'n eko-vriendelike aandryfstelsel wat nuwe standaarde in CO2-emissies en kilometers stel. Die hoorbare interne piep en harde uitlaatgeluid moet aangespreek word, maar dit behoort in die baie nabye toekoms opgelos te word.
Die feit dat hierdie motor van $3,000 96,850 (basisprys) reeds meer as XNUMX XNUMX bestellings ontvang het, dui op 'n potensiële mark vir klante wat wissel van Porsche- en Mercedes-kopers tot eko-ry-entoesiaste soos Leonardo en Cameron, George en Julia en Brad en Tom. Hmmm, ek wonder wie die eerste sal wees om die rooi tapyt vir Akademie-aand in stealth mode te stap.
