Dieselbrandstoffilter - belangrike periodieke vervanging

Die vervanging van die brandstoffilter in petrolenjins veroorsaak gewoonlik nie ernstige probleme nie: na so 'n operasie "ontsteek" die enjin gereeld en hou 'n stabiele spoed. Die situasie kan anders wees wanneer dieselfilters in dieseleenhede vervang word, beide met 'n meganiese inspuitstelsel en met 'n gemeenskaplike spoorstelsel. Soms na operasie is daar probleme om 'n dieselenjin te begin of laasgenoemde verstik of gaan uit terwyl jy bestuur.

Reinheid en die regte keuse

Verskeie tipes dieselfilters word in dieseleenhede gebruik: die algemeenste is die sogenaamde blikkies met filterpatrone. Kenners beveel aan om dit nou te vervang, dit wil sê voor die aanvang van die winterseisoen. In die geval van sogenaamde blikkiefilters moet dit met nuwes vervang word. Aan die ander kant, in filters wat met filterpatrone toegerus is, word laasgenoemde vervang nadat die filterhuise en die sitplekke waarin hulle geïnstalleer is, deeglik skoongemaak is. Jy moet ook die brandstoflyne noukeurig inspekteer, insluitend die sogenaamde terugvoerlyn, waarvan die taak is om oortollige brandstof in die tenk te dreineer. Aandag! Gebruik slegs nuwe klampe elke keer as jy die filter verander. As u besluit om die dieseloliefilter met 'n nuwe een te vervang, is dit nodig om dit korrek aan te pas - om slegs op dieselbrandstof of ook op biodiesel te werk. Dit moet gedoen word in ooreenstemming met die aanbevelings van die motorvervaardiger en met behulp van die onderdelekatalogus (verkieslik van bekende vervaardigers). Werkswinkels laat ook die gebruik van plaasvervangers toe, mits hul eienskappe % versoenbaar is met die oorspronklike.

Bloeding op verskillende maniere

Ontlucht die voertuig se brandstofstelsel deeglik elke keer as jy die dieselbrandstoffilter verander. Die prosedure is anders vir verskillende tipes dieselenjins. Op enjins met 'n elektriese brandstofpomp, skakel die ontsteking verskeie kere aan en af ​​om dit te doen. Ontluchting van die brandstofstelsel vir dieselenjins wat met 'n handpomp toegerus is, neem baie langer. In hierdie geval moet dit gebruik word om die hele stelsel vol te maak totdat lug in plaas van brandstof ingepomp word. Ontluchting is steeds anders in ouer tipes dieseleenhede waar die dieselfilter voor die meganiese voerpomp geplaas is. Danksy so 'n stelsel ventileer die brandstofstelsel homself ... maar in teorie. In die praktyk, as gevolg van pompslytasie, is dit nie in staat om dieselbrandstof normaalweg te pomp nie. Daarom, voordat die ou dieselenjin vir die eerste keer begin word nadat die brandstoffilter vervang is, word dit aanbeveel om dit met skoon dieselbrandstof te vul.

Ek het dit op die gas geslaan en dit... het uitgegaan

Soms, ondanks 'n noukeurig geselekteerde dieseloliefilter en behoorlike ontluchting van die brandstofstelsel, "lig" die enjin egter eers na 'n paar sekondes of begin glad nie. In ander gevalle gaan dit uit terwyl jy bestuur of skakel outomaties oor na noodmodus. Wat gaan aan, is die filter net vervang om te blameer? Die antwoord is nee, en die ongewenste oorsake moet elders gesoek word. In sommige gevalle kan bogenoemde probleme met die enjin die gevolg wees van byvoorbeeld 'n vasgesteekte hoëdrukpomp (in dieselenjins met 'n gemeenskaplike spoorstelsel). In baie gevalle word dit vergemaklik deur 'n stukkende voertuig te sleep, en pompskade lei gewoonlik tot ernstige (en duur om reg te maak) besoedeling van die hele brandstofstelsel. Nog 'n oorsaak van probleme met die aanvang van 'n dieselenjin kan ook die teenwoordigheid van water in die dieselfilter wees. Dit is omdat laasgenoemde ook as 'n waterskeier dien, wat verhoed dat vog die presisie-inspuitstelsel binnedring en die inspuitpomp en inspuiters beskadig. Daarom beveel kenners aan dat in motors wat toegerus is met 'n waterskeier of 'n filter met 'n skeier, die water uit die skeier-septiese tenk dreineer. Hoe gereeld? In die somer is een keer per week genoeg, en in die winter moet hierdie operasie ten minste elke dag uitgevoer word.