Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus het glo vir mense in Turyn groot genoeg gelyk om "sy" groot limousine-bussie na hom te vernoem. Ja, kwotasies word vereis; Die storie is reeds oud (deur die oë van 'n motor-entoesias), maar tog: die projek is onderteken deur die name van twee ondernemings (Fiat, PSA), die produksielyn is een, tegnies is die motor een, daar is vier handelsmerke . , enjins en weergawes in die algemeen Alle tipes. En as jy terugkyk na die 9-jarige geskiedenis van hierdie model, sal dit moeilik wees om te argumenteer dat hierdie motor nie gewild is nie.

Die mededinging is nie so uiteenlopend soos byvoorbeeld onder die laer middelklas (Stilo ..) nie, maar dit is nie weglaatbaar nie, veral omdat Renault en Espace ander in Europa ver voor geslaap het. Maar Ulysse het sy plek gevind: met 'n kenmerkende, selfs meer konvensionele vorm van die buitekant, en veral met die ander - 'n paar skuifdeure. Dit verdeel mense in twee pole: die eerste, wat dit te “afgelewer” vind, en die tweede, vry van beswaring, sien daarin net 'n baie goeie praktiese oplossing om 'n groot binneland binne te gaan.

Die toets-Ulysse het 'n sewesitplekvoorkoms gehad wat selfvertroue aangewakker het. Met die uitsondering van die twee voorste is hulle 'n bietjie minder luuks, maar weereens nie soveel dat dit die welstand op medium afstande aansienlik beïnvloed nie. Dit is duidelik dat Ulysse (soos sy mededingers) nie 'n bus is nie. Dit is 'n ruimer passasiersmotor en jy moet vooraf daarvan weet. Dit bied egter (weereens soos die kompetisie) goeie binne-buigsaamheid: die drie sitplekke in die tweede ry is individueel verstelbaar voor en agter, al die laaste vyf sitplekke is maklik om te verwyder (hoewel hulle swaar is en dus ongemaklik om te dra), en die onderkant is heeltemal plat .. Die moontlikhede om die aantal passasiers en die hoeveelheid bagasie te kombineer is dus beduidend.

Die uitsig vanaf die voorste sitplekke – as jy die toets van die beter toegeruste Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) sien – wys die toerustinghiërargie; in hierdie Ulysse was die lugversorging (slegs) handmatig, daar was geen leer op die stuurwiel nie, en daar was geen elektriese krag om die skuifdeur te skuif nie. En wat nog. Dit was egter toegerus met ses lugsakke, ’n boordrekenaar en ’n goeie (akoesties en tegnies) klankstelsel (Clarion). Die gesegde "minder geld, minder musiek" klink hier ongemaklik, maar dit maak baie meer sin as jy dit nie te direk verstaan ​​nie.

Die basis is ewe aangenaam: die stuurwiel is mooi vertikaal (maar ongelukkig net in hoogte verstelbaar), die sitplek is mooi van vorm en styf, die rathefboom is presies en gemaklik genoeg, en as jy nie sportiewer is nie, kan jy gelukkig wees met so 'n enjin.

Sy naam is JTD, maar hy is natuurlik nie. Trouens, die HDi is 'n Peugeot- of Citroën-weergawe van die turbodiesel met direkte brandstofinspuiting, gebaseer op die common rail-stelsel. Daar is egter baie werk wat gedoen moet word voor 'n moderne motor (wat net soggens met 'n ander in onder-nul temperature bots en nog 'n bietjie weerstand bied); hy sukkel met 'n massa van meer as een en 'n half ton en met 'n vooroppervlak wat perfek loodreg vasgevang is, 'n bietjie minder as 1 meter breed en driekwart meter hoog. Dit is nie vir hom maklik nie. In die stad van sy 9 Newtonmeter is dit maklik om lank met die begeertes van die bestuurder te worstel, maar dit is 'n heel ander saak op die snelweg, waar 270 kilowatt vinnig styg. Enige klim op die wetlik beperkte en redelik toegelate maksimum spoed kry vinnig krag. Selfs op die platteland is verbysteek nie sorgeloos nie; dit is goed om te weet waar en wanneer die enjin die beste werk.

Solank u so 'n gemotoriseerde Ulysses bestuur sonder spesiale ryvereistes, sal dit 'n beskeie verbruik hê: tot 10 liter in landelike gebiede en ongeveer 11 liter op die snelweg. Met 'n effense toename in vereistes, sal die verbruik egter aansienlik styg, aangesien die enjin tot 4100 rpm versnel moet word. Dus: as u uself in die tweede geval herken, is dit beter om 'n twee -deciliter groter enjin wat baie beter werkverrigting bied, te oorweeg.

Maar die bereidwilligheid om passasiers te bedien, word nie hierdeur verminder nie; Aan die ander kant sal Odysseus, Jason en ander bendes soos hulle goed voel. As u op 'n soortgelyke motor gerig is, waarskynlik ook.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	23.850,30 €
Toets model koste:	25.515,31 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	80 kW (109 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	13,4 s
Maksimum spoed:	174 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - in-lyn - petrol-diesel direkte inspuiting - 80 kW (109 pk) - 270 Nm

Ons loof en verwyt

oop ruimte

welstand tydens die bestuur

sitplek buigsaamheid

'n paar welkome toerustingitems

swaar en ongemaklike sitplekke

plastiek stuurwiel

koue begin

klein kragreserwe