Fiat Stilo 1.6 16V dinamies
Die feit is dat 'n man gewoond moet raak aan elke nuwe ding en dit op een of ander manier moet toelaat dat dit deur sy vel dring. Slegs dan is al sy opmerkings, opmerkings of kritiek in enige vorm van waarde. Die tyd wat dit neem om nuwe dinge onder u vel te kry, wissel natuurlik van persoon tot persoon. Dieselfde geld vir items en dinge wat 'n gewoonte vir die gebruiker of kritikus moet word. En aangesien ons 'n padvervoermakelaar is, fokus ons natuurlik op motors.
Die tydperk om aan 'n nuwe motor gewoond te raak, word bereken deur die aantal kilometers wat afgelê is. Daar is motors wat slegs 'n paar honderd meter nodig het om u tuis te laat voel in u gunsteling stoel, maar daar is motors waar hierdie tydperk baie langer is. Dit sluit die nuwe Fiat Stilo in.
Dit het Steele 'n hele paar kilometer geneem om diep genoeg onder die vel te kom. Na die eerste teleurstellings was dit tyd dat hy homself in die beste moontlike lig begin wys.
En wat het u die meeste bekommerd gedurende hierdie tydperk? Die voorste sitplekke kom eerste op die skaal. In hulle het Italiaanse ingenieurs nuwe wette van ergonomie ontdek. Die voorste sitplekke is so hoog soos in 'n limousine -minibus, en dit is nie 'n probleem nie. Dit is bekend dat ons gewoonlik kla oor 'n onvoldoende konvekse rug, wat gevolglik nie die ruggraat genoeg ondersteun nie.
In Style word die verhaal omgekeer. Dit is reeds waar dat die korrekte postuur van die menslike liggaam of, meer presies, die ruggraat in die vorm van 'n dubbele aas is, maar die Italianers het egter 'n bietjie oordryf. Die rug word sterk beklemtoon in die lumbale gebied. As gevolg hiervan is die ruggraat van die sitplek met verstelbare lendensteun (waarskynlik) heeltemal ontspanne weens die beskrewe probleem.
Die tweede plek word ingeneem deur 'n harde en ongemaklike stuurwiel. Die weerstand van die veer wat die hefboom in die aan -posisie hou (byvoorbeeld rigtingwysers) is te hoog, sodat die bestuurder aanvanklik die gevoel het dat hy hulle gaan breek.
Net so gee die rathefboom die bestuurder 'n unieke gevoel. Die bewegings is kort en presies genoeg, maar die handvatsel voel leeg. Die vrye deel van die hefboombeweging gaan nie gepaard met 'narratiewe' weerstand nie; verdere druk van die hefboom op die rat word aanvanklik beperk deur die stywe veer van die sinchrone ring, gevolg deur die 'leë' ingreep van die rat. Gevoelens wat die bestuurder waarskynlik nie veral wil laat loop deur die ratte nie. Dit is heel waarskynlik dat daar mense is wat van Fiat -ratkaste hou (die verhaal van die gewoonte), maar dit is ook waar dat die aantal mense wat aan die ratkas gewoond moet raak, beslis groter is.
Maar laat ons beweeg van die gebied van die motor wat 'n bietjie gewoond raak, na die gebiede waar dit nie nodig is nie.
Die eerste is die enjin, waarvan die ontwerp 'n gewaagde opdatering ondergaan het. Dit bied 76 kilowatt (103 perdekrag) se maksimum drywing teen 5750 rpm. Selfs 145 Newton meter maksimum wringkrag en 'n effens "heuwelagtige" wringkragkromme in die motorbedryf stel nie die standaard nie, wat weer op die pad verskyn.
Buigbaarheid is slegs gemiddeld, maar genoeg om te versnel (van 0 tot 100 km / h in 12 sekondes, wat 4 sekondes erger is as die fabrieksdata) 1250 kilogram swaar Style eindig teen 'n aanvaarbare hoë snelheid van 182 kilometer per uur / uur minder as wat in die fabriek belowe is). As gevolg van die gemiddelde buigsaamheid, druk die bestuurder die gaspedaal 'n bietjie harder, wat ook weerspieël word in 'n effens hoër brandstofverbruik. In die toets was dit nie heeltemal die gunstigste 1 l / 11 km nie en het dit onder die limiet van 2 l / XNUMX km geval slegs as u meestal buite die stad gery het.
Die ASR-stelsel sal sorg vir die makmaak van die "ekstra" motorperde. Sy werk is doeltreffend en voldoen meer as aan verwagtinge. Sodat die bestuurder egter nie die knoppie te dikwels gebruik om die glipbeheer van die dryfwiele af te skakel nie, het hulle gesorg vir ’n helder ligte beheerlamp in die skakelaar. Sy beligting is snags so sterk dat dit, ondanks sy lae montering op die middelkonsole langs die rathefboom, letterlik die oog vang en dit moeilik maak om die motor te bestuur.
Die onderstel is ook prysenswaardig. Om lang en kort golwe en skokke te sluk, is effektief en uiters gerieflik. Die vyfdeur-Stilo is beslis meer familie-georiënteerd as sy drie-deur-broer, en as jy in ag neem dat die vyfdeur-bak selfs groter is as die drie-deur weergawe, is die helling effens hoër as die vyf -deur. -deur Stylo is redelik aanvaarbaar.
Fiat Stilo is dus nog 'n produk van die motorbedryf wat meer deeglike verfyning benodig. Die tyd wat hiervoor benodig word, is ook deels aan jou, want dit maak nie saak watter motor jy ry nie. Wanneer jy dus na ’n Fiat-handelaar gaan en besluit om ’n toetsrit te neem, vra die handelaar vir ’n effens groter rondte en moenie ’n besluit neem op grond van die eerste vyf kilometer alleen nie. So 'n kort toets kan misleidend wees. Oorweeg die menslike fout wat die krag van gewoonte genoem word en moenie nuwe dinge (motors) slegs op grond van huidige bekende data beoordeel nie. Gee hom kans om homself in die beste lig te wys, en evalueer hom dan. Onthou: 'n persoon se persepsie van die omgewing verander gewoonlik nadat hy daaraan gewoond geraak het.
Gee hom 'n kans. Ons het dit vir hom gegee en hy het ons nie teleurgestel nie.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.340,84 € |
| Toets model koste: | 14.719,82 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 76 kW (103 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 80,5 × 78,4 mm - verplasing 1596 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 76 kW (103 pk) c.) by 5750 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 4000 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 6,5 ,3,9 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,909; II. 2,158 uur; III. 1,480 1,121 uur; IV. 0,897 uur; V. 3,818; tru 3,733 - ewenaar 205 - bande 55/16 R XNUMX H |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agter skyf, kragstuur, ABS, EBD - tandstangstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1250 kg - toelaatbare totale gewig 1760 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1100 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4253 mm - breedte 1756 mm - hoogte 1525 mm - wielbasis 2600 mm - spoor voor 1514 mm - agter 1508 mm - ry radius 11,1 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1410-1650 mm - voorbreedte 1450/1470 mm - hoogte 940-1000 / 920 mm - longitudinaal 930-1100 / 920-570 mm - brandstoftenk 58 l |
| Boks: | (normaal) 355-1120 l |
Ons metings
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, t.o.v. vl. = 66%, Meterstand: 1002 km, Bande: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Versnelling 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,9 jaar ( 151 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 25,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 88,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 53,8m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 67dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Miskien sal 'n effens langer tyd om daaraan gewoond te raak, later met elke ekstra kilometer vrugte afwerp. Dit word vergemaklik deur 'n gemaklike onderstel, goeie buigsaamheid in die binneruim, 'n redelik ryk veiligheidspakket en 'n gunstige prys vir die basismodel.
Ons loof en verwyt
buigsaamheid op die agterbank
onderstel
rygerief
hoë middellyf
die prys
nie-verwyderbare rugbank
voorste sitplekke
verbruik
Gevoel van "leegheid" op die rathefboom
