Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamies
Dit het alles in 2005 begin toe Suzuki en Italdesigen saamgespan het om 'n oulike klein SUV op die pad te bring wat ontwerp betref, en bied omtrent alles wat kopers van hierdie voertuie verwag het.
Gebruiksgemak in stedelike omgewings, vierwielaandrywing, verhoogde hoogte bo die grond, maklike in- en uitgang, en laaste maar nie die minste nie, 'n praktiese interieur, voldoende om aan die behoeftes van meer aktiewe mense te voldoen. Kortom, die bestuurders wat ook in Europa, en veral in Italië, gesog is, is 'n belangrike groep mense wat Fiat nie voorheen in die program gehad het nie.
"Hoekom nie?" - gesê in Turyn, en die Suzuki SX4 het in 'n Fiat Sedici verander. Geassosieerde lid van die familie het dit reeds deur sy voorkoms duidelik gemaak dat hy nie nou verwant is aan ander Fiats nie. En hierdie gevoel bly selfs wanneer jy daarin sit. Binne, behalwe die kenteken op die stuurwiel, sal jy nie baie dinge kry wat jou aan sy broers sal herinner nie. Maar om eerlik te wees, die Sedici is geensins ’n slegte Fiat nie.
Sommige sal kla dat hulle weens die opknapping hierdie jaar minder van die neus hou as wat hulle doen. En die waarheid is dat hierdie een nou baie stiller is as die laaste een, so hulle sal beïndruk wees met die nuwe toonbanke, wat meer deursigtig is en ook gedurende die dag verlig.
Dit kan irriterend wees as u een van die mense is wat vergeet om die kopligte aan te skakel wanneer u die enjin aanskakel, aangesien die Sedici, anders as ander Fiat -dagligte, dit nie weet nie, maar as u eers daaraan gewoond is. Ek sal ook gewoond raak aan die knoppie tussen die sensors. van 'n taamlik beskeie boordrekenaar ('n verdere bewys dat dit nie 'n volbloed Fiat is nie), sowel as uitstekende afwerkings, sorgvuldig geselekteerde materiale in die binneruim, aangepas by die doel van die motor en 'n nuttige vier. vierwielaandrywing, wat nie spesiale kennis van die bestuurder vereis nie.
Basies ry die Sedicija slegs die voorste paar wiele, en as u nie 'n vierwielaandrywing nodig het nie, maar u hou van die Sedica, wil u ook in hierdie weergawe daaroor nadink. Die vierwielaangedrewe motor het 'n skakelaar op die middelste rant, langs die parkeerremhendel, waarmee u kan skakel van 'n tweewiel- na 'n outomaties bestuurde vierwielaandrywing (van die voorwiele word die wringkrag na die agterste oorgedra) En slegs as dit nodig is.) En permanente vierwielaandrywing tot 60 km / h dra voortdurend krag in 'n verhouding van 50: 50 oor na albei wielstelle.
Kortom, 'n super nuttige skepper wat nie buitensporige ekstra koste vereis nie, veral as dit kom by die brandstofverbruik tydens daaglikse ry.
Aangesien die genoemde onderwerp onlangs baie relevant was, saam met die ontwerpopdatering, het ons besluit om die Sedici -enjinreeks effens op te dateer. Ongelukkig die helfte, want slegs die Fiat -dieselenjin is nuut, met 'n verplasing van een desiliter as die vorige (2.0 JTD), 99 kW en voldoen aan Euro V.
En, ongelukkig of onbegryplik, van die Avto Triglav -onderneming, wat ons 'n sedisie gestuur het om te toets met die reeds bekende Suzuki -petrolenjin, en daarom kon ons nie die nuwe produk toets nie. Sal 'n ander keer wees en in 'n ander model.
Daar kan egter gesê word dat die Sedici ook redelik soewerein op die paaie is met die Suzuki -enjin. Soos die geval is met die meeste Japannese enjins, is dit 'n tipiese 16-klep-eenheid wat in die boonste werkreeks net lewendig word, maar dit bly interessant, maar die prys per liter loodvrye brandstof is nodig as u met behulp van motors in die reeks.Die maksimum krag (79 kW / 107 pk), vermenigvuldig met 100, 10 elke 1 kilometer.
Dit is egter glad nie oorbodig vir 'n klein sportnutsvoertuig wat bo die grond gelig is en ook vierwielaandrywing bied nie. Veral as u dink dat u vir 'n ewe toegeruste sedan met 'n dieselenjin in die neus 'n ekstra vierduisend euro uit u beursie moet haal, wat u beslis nie kan regverdig deur die verskil in brandstof nie. verbruik en prys.
Wat kan ek uiteindelik sê? Hoewel hy nie 'n rasegte Fiat is nie en nooit 'n swaan onder sy broers sal word nie, val Sedici steeds op. Die feit dat sy verhaal al hoe meer ooreenstem met die van Andersen, blyk uit die nuwe kleur wat beskikbaar is. Dit is nie 'n wit swaan nie, dit is 'n pêrelbianco perlato.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.990 € |
| Toets model koste: | 19.510 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.586 cm? – maksimum krag 88 kW (120 pk) by 6.000 145 rpm – maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin (opvou-vierwielaandrywing) - 5-gang handratkas - bande 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.275 kg - toelaatbare bruto gewig 1.670 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.230 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.620 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 270-670 l |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 5.141 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,1 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 10,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As u op soek is na 'n klein dog nuttige SUV, is die Sedici moontlik die regte keuse. Moenie daarin soek na tegnologiese, meganiese of ander buitensporighede nie, want dit is nie gebore as gevolg hiervan nie, maar dit lyk asof dit die eienaars goed en lank dien.
Ons loof en verwyt
ontwerp met vierwielaandrywing
eindprodukte
nut
gerieflike in- en uitgang
presiese en kommunikatiewe meganika
geen dagligte nie
installering van die boordrekenaarknoppie
die onderkant is nie plat nie (die bank word laat sak)
dit het nie ASR- en ESP -stelsels nie
nederige inligtingstelsel
