Fiat Punto is 'n pragtige en billike aanbod
Ten spyte van die verloop van tyd, verteenwoordig die Fiat Punto 'n interessante voorstel vir bestuurders wat op soek is na 'n pragtige en ruim motor teen 'n billike prys. Die Italiaanse baba bly sakvriendelik selfs met latere gebruik.
Die derde generasie Fiat Punto is reeds 'n ware veteraan van die B-segment.Die motor het in 2005 as die Grande Punto debuteer. Vier jaar later is dit verjong en herdoop na Punto Evo. Die volgende modernisering, gekombineer met die verkorting van die naam na Punto, het in 2011 plaasgevind.
Jare gaan verby, maar die Punto lyk steeds puik. Baie sê dit is die mooiste verteenwoordiger van die B-segment. Geen wonder nie. Giorgetto Giugiaro was immers verantwoordelik vir die bakontwerp. Die prys vir die aantreklike baklyn is middelmatige sig vanaf die bestuurdersitplek – die skuins A-pilaar en massiewe C-pilaar vernou die gesigsveld. Die jongste modernisering het 'n positiewe uitwerking op die voorkoms van die motor gehad. Groot ongeverfde plastiek-insetsels is van die buffers verwyder. Ja, hulle was krapbestand en suksesvol vervang ... parkeersensors. Die estetika van die oplossing was egter omstrede.
Op 4,06 meter bly die Punto een van die grootste motors in die B-segment. Die asafstand is ook bogemiddeld op 2,51 meter, 'n waarde wat nie by baie van sy nuutste mededingers gevind word nie. Die resultaat is natuurlik baie spasie in die kajuit. Vier volwassenes kan in die Punto reis – daar sal baie been- en kopruimte wees. Lang mense wat agter moet sit, kan kla oor beperkte knieruimte.
Die sitplekke is, ten spyte van die swak profiel, gemaklik. Die hoogteverstelbare sitplek en dubbelverstelbare stuurwiel maak dit maklik om die optimale posisie agter die Punto se kontroles te vind. Selfs in die onderste posisie is die stoel redelik hoog, wat nie vir almal geskik is nie.
Die Punto se binneruim lyk interessant. Robuuste samestelling en hoë bakstyfheid verseker dat die kajuit nie sal kraak nie, selfs wanneer jy oor ongelyke oppervlaktes ry of wanneer jy op hoë randstene ry. Dit is jammer dat hulle versier is met materiaal wat nie baie aangenaam is om aan te raak nie. Sommige plastiek het skerp kante. Die lae resolusie van die rekenaarskerm aan boord herinner aan die Punto-dae. Dit is 'n bietjie irriterend om tyd te neem om deur te blaai en al die rekenaarkieslysopsies te lees. Daarbenewens veroorsaak die ergonomie van die kajuit geen spesifieke klagtes nie. Die ernstigste oorsig is ... die opsionele armleuning. In die af-posisie maak dit effektief die wissel van ratte moeiliker.
Die kattebak hou 275 liter, wat 'n ordentlike resultaat is. Nog 'n voordeel van borste is hul korrekte vorm. Nadele - hoë drumpel, gebrek aan 'n handvatsel op die luik en 'n val na die agterkant van die agtersitplek gevou het. Die binnekant sal nie bykomende kompartemente vir die stoor van goed verwaarloos nie. Daar is min toeganklike sluitkaste en nisse, en hul kapasiteit is nie indrukwekkend nie.
Die Electric Dual Drive-stuur beïndruk nie met sy kommunikatiewe vermoëns nie. Dit het egter ’n unieke City-modus wat die moeite wat nodig is om die stuurwiel te draai wanneer jy maneuvreer, tot die minimum beperk.
Die Punto se veereienskappe is ’n goeie kompromie tussen hantering en gerief. As ons Fiat met jonger mededingers vergelyk, sal ons vind dat die onderstel nie verfyn is nie. Enersyds laat dit beduidende liggaam kantel in vinnige hoeke, aan die ander kant het dit probleme om kort, dwarse onreëlmatighede te filter. Die MacPherson-stutte en agterste torsiebalk hanteer die strawwe van ry op Poolse paaie goed, en herstelwerk is maklik en goedkoop.
Fiat het die Punto-pryslyste soveel as moontlik vereenvoudig. Slegs die Easy-afwerkingsvlak is beskikbaar. Standaardkenmerke sluit in handmatige lugversorging, ABS, lugsakke voor, ritrekenaar, kragspieëls en voorruite. Dit is jammer dat jy ekstra moet betaal vir die eenvoudigste radio, ESP (1000 zlotys) en sylugsakke (1250 zlotys).
Minder beperkings by die keuse van enjinweergawe. Fiat bied enjins 1.2 8V (69 pk, 102 Nm), 1.4 8V (77 pk, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 pk, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 pk). s., 130 Nm. 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).
Die meeste begroting-enjins is 1.2 en 1.4 - die eerste begin by 35.PLN, vir 1.4 moet jy nog tweeduisend voorberei. Die basisfiets is te swak om pret te wees om te bestuur, maar dit hanteer die stedelike siklus goed en verbruik 7-8 liter per 100 km. Ons sal die gebrek aan "stoom" voel wanneer ons buite 'n bevolkte gebied ry - versnelling tot "honderde" neem 14,4 sekondes, en versnelling stop by ongeveer 156 km/h. Die Punto 1.4 is meer veelsydig met 77 pk. en 115 Nm onder die enjinkap. Versnelling tot 100 km/h neem 13,2 sekondes, en die spoedmeter kan 165 km/h wys. Die twee swakste enjins het 8-klepkoppe. Die voordeel van hierdie toenemend skaars oplossing is die gunstige wringkragverspreiding. Sowat 70% van die trekkrag is beskikbaar teen 1500 rpm. Eenvoudige ontwerp en min moeite maak 8V-motors versoenbaar met gasinstallasies.
Die Punto met turboaangejaagde 0.9 TwinAir was teen 43 45 zloty geprys. Weens sy geraas en hoë brandstofaptyt tydens aktiewe bestuur, kan 'n tweesilinder-enjin nie as die optimale keuse beskou word nie. Dit is beter om die 1.4 0 aanmekaar te sit en die 100 MultiAir-variant te koop - vinniger, meer gekultiveerd, meer manoeuvreerbaar en terselfdertyd meer ekonomies. Versnelling van 10,8 tot 7 km/h neem 100 sekondes, en brandstof word teen 'n tempo van 1.3 l/km verbruik. As die Punto bedoel is om slegs in die stedelike siklus gebruik te word, beveel ons nie die Multijet-turbodiesel aan nie – die groot turbo-agterstand belemmer gladde beweging, en die deeltjiefilter duld nie kort ritte nie.
Deur die loop van agt jaar het meganika die ontwerp van die Punto en die swak punte van die model, wat relatief min is, deeglik bestudeer. Die databasis van handelsmerkvervangers is ryk, en die onderdele wat by die Handelaarsentrum bestel word, is ook nie duur nie. Dit het 'n positiewe uitwerking op die koste om Punto te diens nadat die waarborgtydperk verstryk het.
Die 2011 facelift het nie die Punto van alle tekens van veroudering gestroop nie. Die stad Fiat het egter baie onmiskenbare voordele, en na die onlangse prysregstelling het dit meer ekonomies geword.
