Fiat Punto I - 'n motor vir 'n goeie begin

Hulle skryf altyd oor koel motors wat vinnig, duur en vreemd lyk. Jong bestuurders moet egter iewers begin, en aangesien dit deesdae net so waarskynlik is om 'n werkende "Baba" te vind as om dinosourus-oorblyfsels te vind terwyl jy in jou eie tuin wei, sal jy elders moet soek vir "eerste keer"-modelle. . Of sal jy steeds jou motor-avontuur met Fiat begin?

Daar is niks om te mislei nie – ’n paar dosyn ure met ’n “trein” op die dak sal niemand ’n drywer maak nie. Op sy beste herprogrammeer dit die brein vir ’n vreemde nuwe ervaring, naamlik om twintig keer vinniger in ’n metaalboks te beweeg as op jou eie bene. So watter soort motor het 'n jong bestuurder nodig? Dit is die beste om eers uit te vind wie die jong bestuurder is. Hy gaan gewoonlik hoërskool toe, want dan kan jy ’n “lisensie” kry. Boonop gaan hy sy vermoëns en die kar na, so dit sal lekker wees as daar geen skrape aan die karbak is wanneer hy in iets “stamp” nie. Uiteindelik gaan hy na partytjies met sy "homies" want nie almal het hul eie karre nie, so dit sal lekker wees om 'n groot salon te hê om hulle almal te akkommodeer. O, en dit sal beter wees as so 'n kar nie meer kos as die alkohol wat jy vir jou agtiende verjaardag gekoop het nie. Punto eerste generasie soos niks.

Hierdie onopvallende motor het in 1993 die mark betree - dit wil sê in die oertyd, en dit moet erken word dat dit nie lyk soos 'n motor wat nader aan 'n historiese monument is as 'n "nuwe" motor van 'n motorhandelaar nie. En dit is te danke aan die versigtige hand van Fiat-ontwerpers. Die motor lyk nie net visueel goed nie, dit is ook moeilik om dit met enige ander te verwar. Daar is geen verkoelerrooster nie, die agterligte is groot en hoog gestel, sodat hulle nie vuil word nie, en die bak is so styf toegemaak met buffers wat gewoonlik nie verf nie dat ander motors selfs voor Punto moet bewe. Veral wanneer hy ’n groot rol speel tydens parkeermaneuvers met ’n jong bestuurder binne. Maar dit is nie al nie.

Een van die beste dinge van hierdie motor is die binnekant. Groot vir hierdie klas en vierkantig - dit kan baie pas. Selfs op die agtersitplek sal dit nogal gemaklik wees, want die passasiers sit baie regop, so daar is nie veel beenspasie nie. Trunk - 275l genoeg vir inkopies. Jy ry steeds ’n ander kar vir die vakansie, hoewel dit lekker is om te weet die Punto Cabrio is ook vir somerboulevards gebou. Maar as hierdie kar so gaaf is, wat is die vangs? Dit is eenvoudig – dit is ongelooflik soet. ’n Mens hoef net na die “plastiek” binne die kajuit te kyk om hulle te laat kraak, en hulle is so hard en kunsmatig dat selfs die stof in die lug hulle aantrek. En hierdie bykomstighede - 'n toereteller, allerhande elektriese toestelle of 'n kragstuur - is rariteite wat gemaak word om kaviaar in 'n gewone melkstaaf te meet. Maar hy het sy goeie punte.

Die nuutste Punto I kom van 1999 – dit is dus nie die eerste varsheid nie, wat beteken daar kan van tyd tot tyd klein probleme wees. Met so 'n eenvoudige ontwerp en as 'n reël geen toerusting nie, is daar egter skaars 'n werktuigkundige wat dit nie sal regmaak nie. Hoe minder komplekse dinge in die kar is, hoe meer sakgeld sal in die beursie oorbly. Wat veroorsaak die meeste probleme in Punto I? Elektronika - indien enige. Elektriese vensters werk kort-kort, soms nie, soms is die sentrale sluiting foutief, en enjinbeheer ECU-onderbrekings is amper standaard. Wat die meganika betref, is daar verskeie vlagskipfoute. Sinchroniseerders in die ratkas is seker Chinese kunswerk, want die oorskakeling van ratte is ’n nagmerrie teen hoë kilometers. Die voorvering is redelik stewig, maar die agtervering is 'n god seën jou. Stil blokke hefbome weerstaan ​​gewoonlik skaars 20. km op ons paaie. Die skokke en wip-arms is effens beter, maar dit beteken nie dat hulle duursaam is nie. Daarbenewens breek die liggaam van die kragopwekker dikwels, aangesien die kragopwekker op 'n ongelukkige plek is, vloei verskeie vloeistowwe uit die motor, veral olie, soms "misluk" die koppelaar ... Een ding is egter seker - met 'n relatief klein bedrag kontant, alles kan beheer word, immers, onderdele, en herstelwerk is goedkoop. Maar dit is beter om die motor goed na te gaan voordat jy koop, om nie te "dryf" nie.

Om 'n motor te bestuur gee die indruk dat Fiat iets per ongeluk gedoen het en iets nie. Selfs so 'n stuurstelsel - die stuurwiel kan gedraai en gedraai word, en die motor gaan voort om reguit te ry. Dit is hoofsaaklik as gevolg van die gebrek aan kragstuur, so die sensitiwiteit van die hele stelsel is weglaatbaar, en elke skerper maneuver, behalwe vir afgryse in die oë van die bestuurder, is letterlik niks. Op sy beurt is die vering van 'n motor 'n interessante onderwerp omdat dit baie goed werk. Ja, dit is 'n bietjie swaar en hard, maar dit is buigsaam en, anders as wat dit lyk, maak voorsiening vir baie. Jy moet egter versigtig wees om nie tydens sulke pret uit die sitplekke te val nie, want in hulle geval is daar feitlik nie iets soos laterale liggaamsondersteuning nie.

Aan die ander kant verskil enjins baie en jy moet in gedagte hou dat sommige weergawes geneig is om die koppakking uit te blaas en die installering van 'n nuwe een is nie baie goedkoop nie. Ouers wat nie hul kind wil doodmaak nie, moet dit oorweeg om 1.1l 55km petrol te koop. Dit is nie duur nie en vir so 'n lae krag kom dit goed met die wa klaar, hoewel die waarheid is dat hierdie enjin nie aanleiding gee tot die wil om te lewe nie - dit gedra hom soos 'n babelaas. 'n Interessante onderwerp 8-klep 1.2l. Dit het 60 km, 'n post-glacial ontwerp en twee gedrag. Die eerste is stedelik. Dit ry wonderlik teen lae snelhede – dit is rats, lewendig en dinamies. En so is dit tot so 100 km/h. Bokant hierdie magiese grens spreek ’n tweede patroon met hom, en vanuit ’n dinamiese persoonlikheid wat gereed is om te werk, verander hy in ’n flegmatiese martelaar wat met sy kreun die bestuurder probeer dwing om die petrolpedaal te los. Maar daar is 'n kuur hiervoor - neem net die verbeterde weergawe vir meer as 70 km. Daar is twee ander petrol-eenhede, 'n 1.6L 88km en 'n 1.4L GT Turbo 133km, maar eersgenoemde is nie baie winsgewend om te hardloop nie, en laasgenoemde is wel, om 'n Punto I GT te besit is net so lekker soos om 'n Ferrari by te hou. tuis. Net die uitdrukkings van ander bestuurders wanneer hulle verbysteek, is beter.

Die Punto kan ook met 'n prehistoriese 1.7D-diesel gekoop word. Dit het verskillende krag - van 57 tot 70 km in die superaangejaagde weergawe, en hoewel dit nie besonder dinamies in enige van hulle is nie, hou dit 'n aantal voordele in. Dit het 'n eenvoudige ontwerp, is redelik buigsaam teen lae snelhede, en met behoorlike instandhouding is dit betroubaar en onsterflik. Is dit egter die moeite werd om die eerste generasie Punto te probeer? Gevalle vanaf die begin van produksie begin stadig roes, na aankoop sal die meeste van hulle herstelwerk nodig hê, en die werking blyk dikwels 'n lotery te wees. Ek sal jou egter een ding vertel - ek het self met 'n framboos Punto I begin en ten spyte daarvan dat dit sy op- en afdraandes gehad het, was dit van onskatbare waarde wanneer jy in die parkeerarea gedruk het, vriende binne geprop en bang gemaak het met die gebrul van die enjin tydens versnelling - dit onskatbaar was. En daar is nog iets daaraan – jongmense wil nou nie ’n Fiat 126p ry nie, want dit is “kolostrum”. Wat van Punto? Wel, dit is 'n goeie kar.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]