Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 В)
Dit ontbreek moontlik die hantering van 'n Ford Fiesta, miskien die volmaaktheid van 'n Volkswagen Polo, maar die Punto Evo, wat niks anders as 'n "heeltemal" herontwerpte Fiat Grande Punto is nie, het sy sjarme asof dit môre gebore is en as die koper is nie deur die beroemde huisarts voorafgegaan nie, maar hy glo maklik dat die Evo eerder op 'n leë vel papier as op 'n jarelange fondament gebou is. Die oorgang van Grande Punta na Punta Evo was egter nie so uitgesproke en revolusionêr nie (wat ontwerp betref) as van Punta na Granda.
In die Auto-winkel het ons herhaaldelik gevind dat daar vandag amper geen nuwe motor is wat sleg sou wees nie. Ten minste nie aan die sonnige kant van die Alpe nie. Jy het dalk reeds die Punta Evo in die Avto-winkel gesien vir toetsing, maar nog nie gekombineer met 'n aansit-stop-stelsel en 'n dieselenjin nie, hoewel die 1.3 Multijet 'n beproefde etiket is wat in baie Fiats en Nefiats gons. Ons het dit getoets, Eva, wanneer die son die atmosfeer tot sowat 30 grade Celsius verhit, wat 'n goeie toets beteken het vir die lugversorger, wat by die toetstoerusting met dubbelsone-verkoeling ingesluit is en heeltyd sy werk goed gedoen het.
Ons verwag dat die aansit-stop-stelsel, wat die S&S-akroniem in die naam versteek, later sal begin, wanneer die enjin reeds heeltemal opgewarm is, so ons het verskeie kere ervaar dat ons die plek verlaat het waar die Evo vir 'n halwe dag in die lug. oggend., en na omtrent 'n honderd meter se ry met 'n stop by die kruising, het die S&S-stelsel gewerk en die enjin afgeskakel, wat nie eers naby aan opwarm was nie. Weliswaar praat ons van 'n tydperk toe dit 25 grade Celsius in die oggend was, maar die enjinolie het nie genoeg tyd gehad vir 'n meer spesifieke dieselsmeer nie. Dit is selfs harder by opstart, so die stil oomblikke wanneer die S&S aan die gang is, is 'n regte oorbalsem.
Volume is eintlik die enigste nadeel van die 1.3 Multijet wat ons getoets het, wat, ten spyte van 'n transmissie met net vyf vorentoe ratte, 'n stewige lae gemiddelde brandstofverbruik van ses liter per 100 kilometer getoon het, en ons het meestal in stede en snelweë rondgery. Die 1.3 Multijet bevestig ook sy dieselmissie, omdat hy vaag is in die laer toerereeks, maar word baie nuttig wanneer die toeretellernaald amper twee duisendstes raak, en die gemotoriseerde Evo trek dan ver meer as vier duisendstes, hoewel die fabriek 'n maksimum wringkrag van 200 beloof. Nm reeds by 1.500 rpm
By hierdie toere kan die Evo die spoed goed handhaaf eerder as om van die een verkeerslig na die volgende te spring. Die rathefboom is presies en uurliks genoeg om die enjin met stedelike dinamika te verlustig, en 'n paar was gelukkig op die snelweg, waar 'n ekstra rat sou kom vir 'n rustiger slaap van passasiers, wat 'n desiliter gasolie sou bespaar. Die Heart Evo 1.3 Multijet is weliswaar nie ontwerp om rekord- en topsnelheidsrekords te breek nie, maar dit is in albei kategorieë redelik genoeg om nie te bloos in die geselskap van ander klein motors nie.
Ons wil die Evo se remme komplimenteer, wat die Italianers in ons toetse betroubaar gestop het. Die prys van die dieselmotorige Eva-toetsmodel eis reeds sy tol op die laer middelklasgebied, grootliks danksy lekkernye. Hulle is helder (Blue & Me-stelsel, allooiwiele met 205/45 R17-bande, outomatiese tweesone-lugversorging, syrail in die liggaam, metaalkleur, vooraf draagbare navigasie) en minder duidelik (ESP) om ekstra geld af te trek . met ruim emosionele toerusting.
Nog meer, Eva behaag ons in die binnekant, waar sagte omgevingsbeligting strek tot by die toetsarea langs die deurhandvatsels en tussen die lugsak en die passasiersruimte, die middelste deel van die paneelbord sag, aangenaam om aan te raak en die binnekant is heeltemal herontwerp, vir haar lyk die een in Grand Punt asof dit in 'n ander millennium vir 'n minder gegoede mark gemaak sou word.
Hulle is bekommerd oor klein dingetjies: as die agtersitplek neergesit word, is daar 'n stap vir 'n vergrote kofferbak, dat daar geen plafonbeligting oor die koppe van die agterste passasiers is nie, dat die inligting aan boordrekenaar slegs met een- in die rigting van die verkeer, dat die cruise control -steel agter die stuurwiel versteek is. brandstoftenks met 'n sleutel, vuil hande wanneer die bagasiebak oopgemaak word (as die agterdeur stowwerig is, en dit is nie letterlik 'n paar meter nadat u die wassery besoek het nie) ... Die sensors het die pakket nie gemis nie, aangesien die Evo beheerbaar is .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 В)
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.490 € |
| Toets model koste: | 18.311 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 70 kW (95 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.248 cm? – maksimum krag 70 kW (95 pk) by 4.000 200 rpm – maksimum wringkrag 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.220 kg - toelaatbare bruto gewig 1.615 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.065 mm - breedte 1.678 mm - hoogte 1.490 mm - wielbasis 2.510 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 275-1.030 l |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 8.988 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 122 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,1m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Ons kan dit sien in baie Sloweense motorhuise of in die toegewese ruimte voor die blok. Eenvoudig omdat dit nuttig, oulik, ekonomies en relatief ruim is.
Ons loof en verwyt
die vorm van die buitekant en die binnekant
binne materiaal
brandstofverbruik
beproefde enjin
maak die kofferdeksel oop
enjin minder as 1.800 rpm
enjin volume
ratkas met slegs vyf ratte
'n stap word geskep namate die stam groei
maak die brandstoftenk oop met 'n sleutel
