Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - met 'n Poolse aanraking
Alhoewel die Panda nie in Tychy gemaak word nie, kan jy onder die enjinkap 'n Poolse aksent bespeur. Ek praat van die 0.9 TwinAir-enjin. Hoe werk 'n tweesilinder-enjin in 'n stedelike Fiat?
In 2012 het die derde generasie Panda op die mark verskyn. Fiat het besluit om die goed gevestigde Panda II-formule, 'n A-segment-motor met 'n bakbak, te ontwikkel. Stilering is verbeter, toerusting is verryk en ’n resep vir groter bestuursgerief is gevind.
Die korrekte vorm van die liggaam het dit moontlik gemaak om 'n ruim binneruim te ontwerp. Vier volwassenes kan relatief gemaklik op die Panda reis. ’n Verhoogde bestuursposisie gee ’n goeie uitsig oor die situasie voor die enjinkap, terwyl die vertikale bakwande en kort oorhange dit makliker maak om die kontoere van die motor te voel wanneer jy maneuver – jy kan nie ’n duisend zloty aan agterste parkeersensors spandeer nie. 'n skoon gewete.
Soos ander A-segment motors, het die Panda net 'n vertikaal verstelbare stuurkolom. Die binneruim was egter so goed beplan dat 'n mens 'n gemaklike posisie kon kry. Nog 'n pluspunt vir binneversiering. Die positiewe indruk eindig nie by die alomteenwoordige vierkantige motief of plastiese tekstuur, wat gevorm word deur die letters wat die naam van die model vorm nie.
Die deurpanele is ten volle gestoffeer, en die multi-stuk paneelbord is 'n herinnering dat die Italianers nie ten alle koste na ekonomie gesoek het nie, soos tipies van ander stadsmotors. Panda toring ook oor hulle uit met toerusting. Dit kan selfs 'n verhitte voorruit en outomatiese lugversorging kry. Oor bykomstighede soos navigasie of verhitte sitplekke, en sê niks.
Panda se volwassenheid word ook bevestig deur die trim van die stam. Die stewige rak styg met die vyfde deur, daar is geen tekort aan ligpunt nie, geen vulling op die sywande en geen laaidrumpel nie. Met 'n volume van 225 liter is die Panda-bak 'n leier in sy segment. Dit is jammer dat Fiat nie vir bykomende sluitkaste in die kajuit gesorg het nie.
Die tweesilinder TwinAir-enjin word by die Fiat Powertrain Technologies-aanleg in Bielsko-Biala gebou. Sedert sy debuut is die individu die onderwerp van lewendige debat oor die wettigheid van afskaling. Hoewel die oorgang van 1,6 na 1,2 liter of van vier na drie silinders vroeër of later deur die meeste bestuurders aanvaar sal word, is dit moeilik om hulle in twee skade en 875 cc te oortuig.
Fiat-ingenieurs het baie moeite gedoen om te verseker dat die TwinAir vry is van die vibrasies wat tipies is van tweesilinder-enjins. ’n Balansas en ’n dubbelmassa-vliegwiel is gebruik. Dit is nie die einde nie. Die MultiAir elektro-hidrouliese inlaatklepbeheerstelsel verseker optimale vulling van die silinders onder verskeie vragte, wat ook enjinweerstand verminder.
Die dryfrekenaar het twee kaarte. By verstek het ons 85 pk tot ons beskikking. en 145 Nm. Indien nodig, versnel Panda TwinAir tot "honderde" in 11,2 sekondes. Die reaksie op die gas sal aangenaam verras as die bestuurder seker maak dat die toeretellernaald ten minste 3000-3500 rpm wys. Dis nie moeilik nie aangesien die ratkas verkort is. Die draaisilinders dreun lekker, wat herinner aan die Italiaanse klassieke met twee silinders. Die laag geraasdempende materiale is egter so volop dat die geraas van 'n lopende motor nie irriterend is nie. Vibrasies kan op dieselfde manier beskryf word - dit word gevoel, maar nie irriterend nie.
Dinamiese bestuur kom egter teen 'n prys. Die silinders kan tot 9 l / 100 km ry. Gemiddelde brandstofverbruik daal tot 5-6 l / 100 km wanneer die bestuurder liggies die versnellerpedaal trap en die Eco-modus aktiveer, wat versnellersensitiwiteit en maksimum enjinverrigting tot 77,5 pk beperk. en 100 Nm.
Die Panda se vering hanteer stampe redelik goed, wat die meeste van hulle demp. Dit hanteer ook vinniger ritte goed, maar laterale liggaamsbeweging en onderstuur herinner daaraan dat die model geen sportaspirasies het nie. Dit word bevestig deur 'n effens werkende stuurstelsel. Op versoek kan hy … nog minder weerstand bied. Nadat die City-knoppie gedruk is, kan die stuurwiel met net een vinger gedraai word. ESP is standaard, so ook Hill Holder, wat dit makliker maak om af te trek deur remdruk te behou totdat die koppelaar losgelaat word.
Die goedkoopste Panda's wat aangebied word, is Fresh 1.2 (69 KM) kos PLN 31 990. Vir die Maklike opsie met handmatige lugversorging moet jy amper 40 0.9 voorberei. zloty Die 52 TwinAir-enjin is bedoel vir die ryklik toegeruste Lounge-weergawe (handmatige lugversorging, klankstelsel), wat by 'n plafon van 200 46 zloty begin. Die huidige promosie verminder die prys van die motor tot 200 99 zlotys. Dit is steeds baie – kopers van motors in die segment is gewoond daaraan om elke zloty wat van beide kante bestee word, te monitor. Die idee om enjinweergawe by toerustingvlak te pas, beperk effektief die poel potensiële TwinAir-kopers. In Wes-Europese lande is die situasie heeltemal anders. Met goedgekeurde koolstofdioksiedvrystellings van g/km kan jy vermy om belasting op die voertuig se werking te betaal. In ons werklikheid is Panda TwinAir 'n konkrete voorstel. Dit kan beide rygenot en redelike brandstofbestuur verskaf. Dit is jammer dat dit onmoontlik was om die een aan die ander te verbind...
