Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Laat ons eerlik wees, ons is mal oor die nuwe Fiat Panda. Die motor is regtig oulik en vars genoeg om uit te steek van die grys en vervelige gemiddelde motor. Of ons daarvan hou, as sy voorganger, ja, hierdie reghoekige boks, verkieslik met vierwielaandrywing, sal die tyd leer. Maar "Baby Panda", hoewel hy dit nie wil hoor nie (dit is ten minste wat hulle in die advertensie sê), is op die regte pad.
Die ou en die nuwe Panda het iets gemeen. Albei is van die snaakste motors wat daar is, beide in vorm en gevoel om te bestuur. In Panda word die virus welstand genoem en is dit baie aansteeklik, en almal wat daarvan hou om 'n bietjie anders as ander te wees, loop veral 'n risiko.
Die kind kan natuurlik nie sy oorsprong en die feit dat ons lief was vir hierdie ou panda's wat deur 'n 4x4 -enjin bestuur word, verberg nie. Die veldrengeur bly baie sterk in hierdie motor. Regverdig of nie. Tot ons vreugde het Pandica ons nie aanstoot gegee toe ons getoets het hoe om op die stene en trolliebaan te ry nie. Alhoewel ons slegs met die voorwielaangedrewe weergawes gery het, het ons dit baie geniet dat selfs 'n heeltemal normale Panda nog taai genoeg is om vir 'n bietjie ongewone ergernis gebou te word.
Terselfdertyd is dit lig genoeg dat die vering nie te hard werk wanneer oor slaggate en effens groter klippe gery word nie, sonder die risiko om die maag of enige deel van die onderstel te beseer. bossies en skrape spreek daarvan,...). Dit is net nog 'n bewys dat daar selfs vandag motors is waarin 'n mens 'n baie aangename avontuur kan beleef op 'n manier wat suiwer geïnspireer is. Krag, ratkaste en ewenaarslotte is nie alles nie, Panda bewys dit suksesvol.
Wel, om nie te praat dat ons by AM mal geword het en nie meer die essensie van die kar kan verstaan nie – natuurlik was en bly Panda 'n stadsmotor. Ja, die meeste van die tyd het ons op asfalt gery!
In hierdie daaglikse lewe waardeer ons die oorvloed van gemak wat die motor ons bied elke keer as ons op 'n oorvol plek moet parkeer. Afgesien van drie en 'n half meter lank, is die vertikale en duidelik sigbare uiterste hoeke van die motor die belangrikste assistente tydens die bestuur of parkeer in die stad.
Ons het redelik goed op die voorste sitplekke gaan sit, wat redelik gemaklik was (sterk materiaal, greep, goeie sigbaarheid vorentoe). Slegs 'n paar van ons was geïrriteerd deur die middelste gedeelte van die versterking, wat miskien te gereeld met die regterknie te doen gekry het. Lang bestuurders sal hier krampe ly, maar jy kan gemaklik in die agtersitplekke sit, waar daar meer as genoeg plek is vir twee passasiers. Maar dit is natuurlik slegs op voorwaarde dat u u eie bestuurder het.
Wat binnegerief betref, het ons nog een oënskynlik onbeduidende detail gemis: die passasiershandvatsel! Ja, in die draai het die navigator altyd gekla dat hy nêrens heen het om heen te gaan nie, sodat hy nie heen en weer geslinger word nie. Maar mens kan ook sê dat klein Panda se verbasend goed ingestelde onderstel te blameer is. Selfs op die rand van gly, sal die motor steeds in volle beheer en balans wees wanneer die Conti EcoContact-bande begin padgee.
Die lewendigheid wat hierdie Panda besit, het ook sy wortels in die enjin. Fiat het die nuutste common rail-dieselenjin met 'n meerlyn-inspuiting in die motor se neus geïnstalleer. As gevolg hiervan kry u in Panda 'n byna perfekte enjin wat min verbruik en u genoeg kan spring, selfs in die stad en by inhaal. Al 70 perde onder die enjinkap is nie vraat nie. Die fabriek beloof dat u 100 kilometer sal ry met slegs 4 liter brandstof, wat beteken dat u baie, baie, baie stadig en versigtig moet ry.
Maar hulle is nie ver van die waarheid nie. Toe ons die Panda gespaar het, het dit slegs 5 liter diesel verbruik, maar toe ons haastig was, het die verbruik tot 'n maksimum van 1 liter per 6 kilometer gestyg. Aan die einde van die toets het ons gemiddelde egter op ongeveer 4 liter gestop.
In die inleiding het ons gevra of dit die ideale pakket is? Beslis! Maar net in die mate dat ander vir die kar sal betaal. Die eenvoudigste panda kos 'n miljoen minder as die slimmer toetsaankoop. Vir 'n perfek toegeruste motor (Emosie-toerusting) moet jy soveel as 3 miljoen aftrek (die basismodel is amper 2 miljoen)! As in ag geneem word dat die kattebak nie die grootste is nie, en aangesien ons maatskappy van krieket in wapening gemaak is en die ratkas vasgeval het wanneer dit in trurat gesit word, is hierdie nie 'n goedkoop motor nie. Vir die aankoop om af te betaal in terme van petrol Pandas, sal ons baie kilometers moet ry, anders sal die prys van diesel brandstof daal. Wel, vir almal wat nie regtig omgee vir die prysverskil nie, kan ons gerus sê dat die Panda met 'n 7-liter-dieselenjin een van die beste babas op die mark is.
Petr Kavchich
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.183,44 € |
| Toets model koste: | 12.869,30 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 51 kW (70 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1251 cm3 - maksimum drywing 51 kW (70 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 1500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 935 kg - toelaatbare bruto gewig 1380 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3538 mm - breedte 1578 mm - hoogte 1540 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | 206 775-l |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Eienaarskap: 55% / toestand, km meter: 2586 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,5 jaar ( 112 km / h) |
| 1000m van die stad: | 36,1 jaar ( 142 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,0s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,2s |
| Maksimum spoed: | 157 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,0m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
Die klein panda het ons beïndruk met die ontwerp, die enjin en die bruikbaarheid daarvan. Wat ons bekommer het, was die effens sout prys van die toetsmodel.
Ons loof en verwyt
die vorm
nut
enjin
brandstofverbruik
ryk toerusting
min ruimte vir die bestuurder se knieë
klein stam
geen handvatsel vir die voorste passasier nie
die prys
