Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion

inhoud

Meestersdata
Tegniese inligting

Die geskiedenis van die naam is kompleks; die huidige Panda (projek Fiat 169) behoort in ooreenstemming te wees met Gingo se oorspronklike planne, maar Fiat het op die laaste oomblik besluit om by die ou, gevestigde naam te bly. Een van die redes is ook dat Renault oor Ging gekla het en gesê het dat dit te veel soos die Twingo lyk.

Jingo of Panda, die nuwe Fiat het 'n moeilike taak. Dit is duidelik dat die nuwe Panda nie die legende van die vorige een sal kan vervul nie, omdat die eise van vandag vir vooruitgang nie so 'n lang lewensduur van die motor toelaat nie. Volgens die eerste Panda is kopers steeds in aanvraag (in Italië is dit vol vertroue in die derde plek na verkope van Januarie tot Augustus vanjaar en net effens agter Seicent, wat die tweede plek behaal het), maar ten minste wat veiligheid betref, kan dit nie bereik word nie jou mededingers.

Die antwoord van Giugiaro uit die vroeë XNUMX sal waarskynlik vir altyd in my geheue bly. Op die vraag oor wat hy as sy suksesvolste model beskou (wat egter bedoel is vir 'n dik boek), antwoord hy sonder veel nadenke: Panda! Dit was eers tien jaar later dat ons werklik sy versiendheid besef het; hulle het meer as vier miljoen verdien!

Maar kom ons los die geskiedenis aan die geskiedenis. Die panda wat hierdie maand die grootste deel van Europa aanval (die Slowene behoort dit eers in November te kry) het niks met die ou Panda te doen nie – behalwe natuurlik die naam – as ons net na die tegniek kyk. In sy filosofie volg dit die bruikbaarheid van die ou Panda, maar moderniseer dit vandag: hoewel ander weergawes aangekondig word, sal die Panda as 'n vyfdeur-sedan begin en meestal met 'n goeie veiligheidspakket, insluitend 'n moderne ontwerp van die bak en bestuurdersitplek. lugsak. Die 1.2-enjin kom standaard met ABS, en tot ses lugsakke en stabiliteitsbeheerelektronika (ESP) kan teen 'n bykomende koste opgegradeer word. Fiat hoop die Panda sal vier sterre in Euro NCAP-botstoetse kry.

Panda probeer homself as "meer in een" voorstel, as 'n motor vir verskillende smake en behoeftes, terwyl hy alle ouderdomsgroepe en beide geslagte teiken. Wat sy eksterne grootte en vorm betref, is dit by die kruising van segmente A (bv. Ka), "laer" B (bv. Yaris) en L0 (bv. Agila) en lok dus elke jaar 1 miljoen potensiële klante in Europa. Daarom lyk Fiat se doelwit om 5 200.000 XNUMX pandas per jaar te verkoop nie optimisties nie.

Afgesien van die buitekant, wat baie aantrekliker lyk as op die foto's, veral in aangename en helder pastelkleure (daar is ook 5 metaalskakerings beskikbaar, in totaal 11), is die belangrikste troefkaarte van die Panda klein eksterne afmetings, (relatief) ruim binneruim, groot vensters met dubbel glas, wendbaarheid (ryradius is 9 meter) en gemak van gebruik van die bagasiebak.

Binne sit vier volwassenes verbasend goed, en die bedieningselemente is goed geplaas vir die bestuurder. Ons het 'n bietjie meer verwag van die bagasieruim: dit is vierkantig en maak voorsiening vir 'n ekstra verdeling en (groot) longitudinale beweging van die bank teen 'n ekstra fooi, maar slegs die rugkant moet breek; die sitplek bly stil, so die groter bagasieruim het 'n redelike hoë trap. Die voorste passasiersitplek het ook nie 'n opvoubare rugleuning nie, maar 'n opbergruimte onder die sitplek.

Die keuse is gebaseer op drie (nou bekende) enjins en vier stelle toerusting. By Fiat het die basiese pakkette Actual en Active slegs die basismotor (1.1 8V Fire) gemik en die Pando dus bekostigbaar gemaak (€ 7950 in Italië), maar so 'n Panda bied nie veel nie. Veel interessanter is die Panda met 'n 1.2 8V-enjin (ook Fire) of die nuwe 1.3 Multijet, waar die Dynamic- of Emotion-pakkette baie meer bied (twee lugsakke, ABS-remme, verstelbare stuurwiel, tweesnel-stuurstuur, elektriese voorruitpakket) , ritrekenaar, en in die eerste plek die moontlikheid om ekstra toerusting op te gradeer, byvoorbeeld met handmatige of outomatiese lugversorging), maar in hierdie geval styg die prys ook tot (weer waar vir Italië) net minder as 11.000 euro vir die 1.2 8V enjin. Die verteenwoordiger van Slowenië kondig pryse aan teen ongeveer 10% laer as in Europa, maar dit sal nodig wees om te wag totdat die amptelike pryse bekend gemaak word.

Ongeag toerusting of enjin, die nuwe Panda is 'n vriendelike motor. Die bestuursposisie is baie goed, die stuurwiel is lig, die rathefboom is gemaklik, die sig rondom is uitstekend. Hoewel die syfers nie daardie indruk wek nie, word die werkverrigting van die enjin merkbaar verbeter; terwyl die kleiner Fire 'n goeie keuse is om mee te begin, is die groter petrolenjin reeds 'n goeie sprong, en die absolute (onder die drie) aantreklikste is die turbodiesel met goeie bruikbare wringkragverrigting, beter werkverrigting in die algemeen, met verbasend stil en stil (ten minste binne) loop en met minimale brandstofverbruik.

Die weergawe wat verskaf word (Panda Van) met 'n laairuim van 1000 liter en 'n laai van 500 kg, word ook vanjaar verkoop. Die Pand-familie sal in die loop van die jaar groei, terwyl hulle ook 'n drie-deur-weergawe en 'n vierwielaandrywing-opsie met 'n middelste viskose koppelaar bied. Fiat het ook nuwe enjins genoem, maar tot dusver niks spesifiek nie. Ons kan ten minste 'n 16-klep 1-liter petrolenjin van die Fire-familie verwag.

Nou hoop Fiat natuurlik dat die nuwe Panda, die nuwe motor met die ou naam, nuut genoeg, vars genoeg en netjies genoeg sal wees om dieselfde suksesse as die ou te behaal. Tegnologieë, (moontlike) toerusting spreek ten gunste daarvan, maar teen die prys is dit moontlik nie presies wat die kopers sou wou hê nie.

Fiat Panda 1.2 Dualogic Emotion

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	10.950,00 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	44 kW (60 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	14,0 s
Maksimum spoed:	155 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,6l / 100km