Fiat Palio - die vervanging van die dryfas in die 1,2 75hp-enjin.

Die handleiding hieronder handel oor die vervanging van volledige dryfasse. Dit is nuttig wanneer 'n gewrig vervang word, 'n gebarste gewrigbedekking vervang word, of wanneer die hele dryfas uitmekaar gehaal word. Dit is 'n uiters maklike operasie en vereis niks anders as 'n standaard stel sleutels nie. 'n Kanaal of oprit is nie nodig vir so 'n uitruil nie.

Ons begin deur die moer wat op die naaf geleë is te ontsluit, dit is gewoonlik vas/gesluit en moet effens opgelig word. Gebruik dan 'n 32 mm-soksleutel en 'n lang arm om dit los te skroef. Dit is die moeite werd om dit te doen wanneer die wiel op die naaf is en die motor stabiel op die grond is. 

Om hierdie stadium op te som: 

- maak die motor met 'n domkrag vas; 

-skroef/verwyder die doppie (indien teenwoordig); 

-ontsluit die moer op die as-as (dit is die moeite werd om met penetrant te spuit); 

- gebruik sok 32 en 'n lang arm/hefboom om hierdie moer los te skroef, normale draad, d.w.s. standaard rigting; 

-haal die wiel af; 

Soms moet jy op die moersleutel staan, dit gebeur wanneer die moer vassit. Foto 1 wys die stuurknokkel met die moer reeds afgeskroef.

Foto 1 - Stuurknop en losgeskroefde naafmoer.

Om die as-as in ’n dieselmotor (1,2-enjin) te verwyder, is dit nie nodig om die stuurknokkel en swaaiarm los te skroef nie, en wat meer is, jy hoef nie eers die stang los te skroef nie, skroef net die skokbreker af. Dit is dus nie 'n groot werk nie, net 'n paar maklik toeganklike skroewe. Ons het die wiel verwyder, so ons begin die skokbreker losskroef. Dit is die moeite werd om 'n ratel hier te gebruik (of 'n pneumatiese een as jy een het) om die moeite om die sleutel te skuif, te vermy. Skroef die twee moere los (sleutel 19, sok en bykomende 19 vir sluiting), wat die skokbreker aan die stuurknokkel heg. Die swaaiarm sal nie val nie omdat dit deur die stabiliseerder vasgehou word, wat ook later afgeskroef moet word. Ongelukkig kan die afskroef van die skokbreker die wielbelyning beskadig. Voordat jy die skroewe verwyder, is dit 'n goeie idee om merke te maak wat jou sal toelaat om die skokbreker in sy oorspronklike posisie te stel. Ek wil graag my forum kollegas bedank vir hul kommentaar oor hierdie saak, daar is eintlik 'n bietjie spel wat die wielbelyning kan verander.

Foto.2 - Bevestiging van die skokbreker aan die stuurknop.

  Om hierdie stadium op te som: 

- skroef die skokbreker, sok 19 en 'n oop moersleutel (of 'n ander een, bv. 'n ring of sok) af om te blokkeer; 

- ondersteun die swaaiarm met 'n domkrag, verkieslik die oorspronklike een omdat dit die gemaklikste is; 

-skroef die stabiliseerderdeksel af; 

Nou het ons 'n los stuurknukkel, ons kan dit maneuver om die as-as uit te trek. Om die as-as van die stuurknop te verwyder, moet ons dit behoorlik stel (Foto 3). Jy moet net versigtig wees met die remkabel en die pen – te sterk trekke kan hierdie elemente beskadig.

Foto.3 - Die oomblik van die uittrek van die as-as.

Tot op hierdie stadium is die inligting nuttig vir enigiemand wat beplan om byvoorbeeld 'n gewrig of manchet te vervang. Jy kan nou vrylik sulke herstelwerk doen. Die vervanging van die gewrig behels dat dit van die as-as ontkoppel word. Om dit te doen, moet jy die manchet verwyder (skeur die bande af) en verwyder die pen. Die nuwe las moet met grafietvet gestop word en die klampe moet styf vasgedraai word (ek sal later oor die klampe skryf). 

Om die hele as-as uitmekaar te haal, vereis egter dat die interne las losgemaak word. Ek skryf oor losmaak, maar eintlik is niks daar vasgemaak nie, ons skeur net die bande af en trek die las uit die koppie wat in die ewenaar vassit. Die interne las bestaan ​​uit naaldlaers, dus moet dit saggies hanteer word en daar mag nie toegelaat word dat sand op hierdie element vorm nie. 

In die geval van die regter-as-as, is dit nodig om die vlegsel te beskerm teen lekkende vet, dit is die moeite werd om 'n stuk foelie te plaas. Die foto wys die lap want dit is die oomblik van samestelling. 

Nou, met die as op die tafel, kan ons die interne mas vervang, indien nodig, of die interne las vervang. Voordat jy dit saamstel, is dit die moeite werd om die glase skoon te maak. Dit is nodig om hulle halfpad met grafietvet (of ander voegvet) te vul. Dan druk ons ​​die binneste las in om die ghries uit te druk. Ons pak ook die ghries in die kapmes, die oormaat sal uitvloei wanneer die kapmes op die sok sit.

Foto 4 - Die regtermas word aanmekaargesit.

Ons trek die manchetten styf met bande, verkieslik metaalbande. Neem asseblief kennis dat in die geval van die regter-as-as, dit die areas naby die uitlaat is, so die band moet metaal wees. Hoekom nie plastiek polsbande nie? omdat hulle so sterk is dat dit moeilik is om hulle goed vas te druk, is dit bloot 'n pyn. Dit is die moeite werd om tipies geartikuleerde bande te koop, hulle pas maklik en sluit perfek. 

Jy moet onthou dat die as-asse draai en jy moet niks daar insit wat hul balans sal beïnvloed nie. 

Jy moet goeie manchetten koop, dit wil sê gemaak van die regte materiaal. U kan hulle herken aan hul redelik stywe struktuur, die koste is ongeveer PLN 20-30. Om sagte rubber vir 'n paar zlotys te koop, sal jou in die toekoms kos deur die las te vervang, want die rubber val vinnig uitmekaar. Dit is nie die moeite werd om hier te spaar nie. 

Die samestelling van alles behels die uitvoering van die bogenoemde stappe in omgekeerde volgorde. Dit is die moeite werd om 'n nuwe moer op die naaf te installeer (PLN 4/stk). Jy kan die ou een gebruik as dit nie te verslete is nie. Draai hierdie moer op die gemonteerde wiel vas, jy kan die remskyf met 'n skroewedraaier blokkeer, maar dit sal dit beskadig. Dit is makliker en veiliger om dit te doen met die wiel af.

(Man Kabz)