Fiat Nova Panda 1.2 emosies
inhoud
Ek bely dat ek nog nooit 'n lewende panda gesien het wat al dekades lank as 'n diersoort in gevaar is nie. Daarom het ek en my vriende gelag, so as ons panda sê, dink ons onmiddellik aan die legendariese Italiaanse stadsmotor wat al 21 jaar op die mark is, nie 'n swart en wit beer nie. Is ons die enigste wat so fanaties is oor motors dat hulle eenvoudig nie gesien word nie of bloot beïnvloed word deur die moderne omgewing (lees in die media), as gevolg van TV -advertensies sommige kinders dink dat alle koeie pers is en Milka dra op hulle? kant? Wie sou geweet het ...
Fiat was nog altyd die leier onder stadsmotors, as ons net dink aan die legendariese Topolino, Cinquecento, 126, Seicent en, laastens, die Panda, wat nie verbasend is nie, gegewe die drukke Italiaanse stede en hoe dankbaar die motormark is. in die Apennynse Skiereiland is. vir kinders Fiat. Hulle ervaring is dus slegs 'n uitstekende beginpunt vir 'n aanval op Europese en globale markte, hoewel die finansiële posisie van Fiat die afgelope jare nie te rooskleurig was nie.
Maar dinge word beter, hul leiers is oortuig, en ons kyk optimisties daarna. Nee, ons kalmte kom nie daaruit dat een van die grootste motorreuse nie kan misluk nie, maar omdat ons New Panda getoets het. En ek kan maklik aanvoer dat dit een van die beste, indien nie die beste, Fiat -voertuie die afgelope paar jaar is nie.
Uit my eie ervaring, in 'n positiewe sin, sou ek slegs op die Multiplo wys, aangesien dit my baie verbaas het met sy ruimheid, gebruiksgemak en hantering, maar dit was begrawe in 'n ontwerpfunksie, indien nie onaantreklik. Met die Nova Panda het die Italianers egter nie 'n soortgelyke fout begaan nie!
Daar is geen ontwerpwonders in Nova Panda wat van 'n stadsmotor verwag kan word nie. Aangesien die buitenste afmetings so beskeie moontlik gehou moet word, kan die ruimte van die kajuit slegs bereik word deur die dak op te lig. Dit is dus geen verrassing dat al hoe meer stadsmotors soos afgeskaalde limousinewaens lyk met skerper rande en platter oppervlaktes nie. Afgeronde bakkies kan aantrekliker wees, maar terselfdertyd steel hulle broodnodige kop- en bagasieplek. Daarom het die Nova Panda 'n verkorte agterkant, 'n byna plat dak en gevolglik baie ruimte binne. Maar dit is nie al nie ...
Skaars motors wat vir die eerste keer 'n goeie indruk maak. Met ander woorde, as u agter die stuur sit, voel u onmiddellik tuis en raak die motor onmiddellik aan u hart. Dit is die heel beste eienskap wat so suksesvol in motorhandelaars gebruik word as jy mans in hul vyftigerjare in gedemonteerde modelle sien sit en aan die stuur draai, asof kinders die bestuurder speel. Dit is snaaks vir 'n onafhanklike waarnemer van wat gebeur, maar liefde op die eerste gesig manifesteer vinnig en sonder waarskuwing. En die pyl van Amora by Nova Panda het ook die meerderheid in ons hoofartikel getref.
Is dit as gevolg van die groot middelkonsole wat vanaf die middellys (waar die skakelhefboom gemonteer is) tot op die hoogte van die instrumentpaneel uitsteek? As gevolg van die ryk toerusting, soos 'n radio met 'n CD-speler, outomatiese lugversorging en elektries verstelbare voorruite - is dit net bederf? Of is dit vanweë die gemaklike posisie agter die stuurwiel, wat in hoogte verstelbaar is, en vanweë die hoekverstelbare bestuurdersitplek, wat ook lang bestuurders goed laat voel?
Miskien is die hoogte van die dak, waaronder selfs twee meter basketbalspelers van gemiddelde hoogte sou kyk, sodat verbygangers nie laggend en huilend op die vloer rol en na hulle kyk nie? Want. Omdat die baba daarbinne baie meer volwasse lyk as wat 'n man sou sê as hy deur brosjures blaai.
Die materiaal is goed, geen krieke is onder die paneelbord gevind nie, die ergonomie is uitstekend. alhoewel ek nog steeds nie verstaan hoekom Fiat (die enigste een!) aandring op 'n radio wat nie gekoppel is aan die aanstuur van die enjin nie en daarom elke keer moet aan- en afskakel, en waarom die ruitvloeistofvloeistof nie outomaties aanskakel tydens bespuiting nie . Ons het ook 'n paar bokse ontbreek, aangesien daar nie regs of op die middelkonsole is nie, en bowenal kon ons ook 'n lig installeer wat 'n geslote boks voor die navigator sou verlig.
Ek het nog meer verlief geraak op hierdie motor toe ek die eerste paar kilometer gery het. Die ratkas is fantasties in een woord! Dit is vinnig, sag soos botter, presies, die rathefboom is so goed as moontlik geposisioneer, die ratverhoudings is "baie naby" ten gunste van stadsbestuur; u hoef net gewoond te raak aan die vasry van die trurat. Fiat is baie trots op die elektriese stuurstuur, waarmee hulle die City -stelsel met die hand kan skakel.
Dan werk die stuurstuur so hard dat jy die stuurwiel met een hand kan draai, wat baie help as jy styf parkeer. Die genoemde stuurwiel het my egter nie oortuig nie, want toe ek in die winterstoestande ry, het ek nie met sekerheid geweet of ek net op nat asfalt ry nie, of dit al bedek was met verraderlike ys. Kortom: myns insiens gee dit te min inligting aan 'n veeleisender bestuurder, en ek het dit onder die negatiewe sye van die motor gereken.
Aangesien ek egter die moontlikheid erken dat die algemeenste bestuurders (lees ons sagter helftes) dit liefhet vir sy gemak, en veral om ongeveer 0 liter petrol per 2 km te bespaar, twyfel ek 'n bietjie. Persoonlik sou ek verkies om die elektriese stuurstuur deur 'n gewone een te vervang (selfs beter: laat hulle die elektriese stuurstuur beter maak!), Gee afstand van die besparing (wat onbeduidend is, as u volgens ruwe ramings sal bespaar , sê, 100 tolar. By die hervulling) en gemak (wat nie) is problematies, aangesien die motor slegs ongeveer 200 kilogram weeg en die stuur dus steeds 'n eenvoudige taak is).
Ek ry eerder veiliger (veral in die winter!) As om 400 tolar per maand te bespaar! Doen jy dit nie?
Maar passasiersveiligheid word goed versorg deur twee lugsakke, ABS, 'n aanboordrekenaar (buitetemperatuurvertoning is deesdae 'n goue waarde!) en laaste maar nie die minste nie, radioknoppies op die stuurwiel en 'n Isofix-stelsel wat ouers voorsien met 'n beter slaap. Daar is genoeg spasie in die agterste sitplekke, en verbasend genoeg was my 180 cm-lyf ook geen probleem nie.
Ongelukkig het die toetsmotor nie 'n beweegbare agterbank gehad nie (ernstige mededingers soos byvoorbeeld die Renault Twingo of Toyota Yaris!), so ons kan nie die basis 206-liter bagasiebak vergroot nie - tensy jy iemand anders wil vat, natuurlik op die agterste sitplekke. Die agterste bank het nie in 'n derde of 'n helfte omgedraai nie, so ons beveel sterk aan dat jy die (ekstra) verandering en vou in ag neem, aangesien dit handig te pas kom, veral wanneer jy saam ski of op die see is.
Die nuwe Pando, wat ook in 2004 die Europese motortitel gewen het, is nou beskikbaar met 'n 1-liter-petrolenjin, met 'n 1-liter Multijet-weergawe wat in Junie vanjaar kom. in Slowenië. Met vyf toerusting (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus en Emotion) en basiese kleinhandelpryse van een miljoen ses tot twee miljoen tweehonderd, sal dit beslis die verkoopsyfers in hierdie kommersieel interessante klas voertuie verander. Met watter woorde sou jy eindig?
Daar is baie voordele: die motorfiets versnel stilweg tot 100 km / h, sodat u dit glad nie in die kajuit kan hoor nie, selfs teen die eindsnelheid op die snelweg sal die polisie u nie eers keer nie, wat nog te sê u straf . u (ons was 'n bietjie skertsend oortuig dat die fabriek beloof het dat 155 km / h nie bereik word nie, die baba klim net tot 'n goeie 140 km / h op besige paaie), ons normale verbruik was slegs 6 liter (op 'n rekenaarrit, selfs net 8, 6) ...
Ja, dit is ongetwyfeld een van die beste stadsmotors. U kan egter ook wanfunksies huur, soos 'n moeilike opening van die deksel van die gastenkas met 'n sleutel, 'n onredelik ontoeganklike houer om die voorruit in te vul, ens. U weet dat u verlief moet wees met iets.
Maar vertrou my, steurende klein dingetjies kon die goeie indruk wat Nova Panda in die hoofartikel gemaak het, nie verdryf nie. 'N Charmante enjin, uitstekende aandrywingstelsel, onberispelike onderstel, groot ruimte en 'n vars liggaamsvorm gee slegs die weegskaal ten gunste van 'n aankoop. maar as u iets meer in die Nova Panda wil hê, kan u tot Junie wag vir die springturbodiesel, tot Oktober vir die 2005WD -weergawe of tot die lente van XNUMX vir die mini -SUV.
Vinko Kernc
Dat die tye verander het, kan ook (onder andere) deur Panda gesien word. Wat in 1979 tot vandag toe briljant was, is in 'n sekere sin sjarmant en interessant, koel, het nou geskiedenis geword. Die nuwe Panda is moontlik nie die geestelike opvolger van die vorige "mal kwas" soos die Duitsers dit liefdevol noem nie, maar dit is ongetwyfeld 'n motor wat baie harte sal wen. Vroulik en manlik.
Dusan Lukic
Ek erken ek was verbaas. Nie net omdat 'n groot en, sal ons sê, "sterk" passasier sonder enige probleme agter my in die motor gesit het nie, maar ook omdat die Panda 'n klein karretjie is met 'n interessante posisie op die pad, wat in hierdie geval die uitsondering is. eerder as die reël. masjien klas. Ja, Panda kan (welverdiend) 'n topverkoper word.
Petr Kavchich
Die ou panda is vir altyd in my hart ingeprent, want so 'n oulike, veelsydige en charismatiese motor vind u nie elke dag nie, en nie vir so 'n prys nie. Ek is bly dat die nuwe Panda hierdie kontak met die ou een behou het, aangesien die prys van die basismodel baie mededingend is. Die een wat ons op die toets gehad het, oulik aan die buitekant en binne, maar nie so herkenbaar nie. Die onderstel en die padposisie is baie pret, net soos die motor wat draai en die verbasend presiese dryfkrag (vir hierdie klas motors). Ek was net bekommerd oor die gevoel van 'n bietjie benoudheid in die bestuurdersitplek (meestal gebrek aan beenruimte).
Alyosha Mrak
Foto deur Aleš Pavletič en Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 emosies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.238,86 € |
| Toets model koste: | 10.277,92 € |
| Krag: | 44 kW (60 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,6l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar sonder kilometers, 8 jaar waarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle FLAR SOS |
| Olieverandering elke | 20000 km |
| Sistematiese oorsig | 20000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 247,87 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.639,96 € |
| Bande (1) | 1.101,65 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | (7 jaar) 7.761,64 € |
| Verpligte versekering: | 1.913,29 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 20.067,68 0,20 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 70,8 × 78,86 mm - verplasing 1242 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 44 kW (60 pk) .) by 5000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 13,1 m/s - spesifieke drywing 35,4 kW / l (48,2 pk / l) - maksimum wringkrag 102 Nm by 2500 rpm min - 1 nokas in die kop) - 2 kleppe per silinder - meerpuntinspuiting. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 uur; III. 0,897 uur; IV. 3,818 uur; V. 3,438; agter 5,5 – ewenaar 14 – vellings 165J × 65 – bande 14/1,72 R 1000, rolbereik 33,5 m – spoed in XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km / h - versnelling 0-100 km / h 14,0 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme, agterste drom, meganiese parkeerrem agter die wiel (hefboom tussen sitplekke) - Stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,0 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 860 kg - toelaatbare totale gewig 1305 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 800 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1578 mm - voorste spoor 1372 mm - agterspoor 1363 mm - grondvryhoogte 9,1 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1430 mm, agter 1340 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 470 mm - stuurdeursnee 370 mm - brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Versnelling 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,0 jaar ( 109 km / h) |
| 1000m van die stad: | 37,5 jaar ( 134 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 29,4 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 150 km / h (IV.) |
| Minimum verbruik: | 6,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 52,7m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 72dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 70dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (321/420)
Niks, baie mooi stadsmotor. Dit is nie te klein nie, dit is nie te groot nie, dit het genoeg ruimte, en veral verras dit met die ratkas, enjin en remme. Ons raai u aan om slegs die skuifbank agter te koop!
Buite (14/15)
Op die pad kyk byna niemand gretig na hom nie, maar hy is steeds oulik en goed gemaak.
Binne (97/140)
Dit kry nog 'n paar punte vir ruimte, toerusting en gemak, en dit verloor baie punte in die bagasiebak.
Motor, ratkas (34
/ 40)Die enjin het slegs agt kleppe, maar in kombinasie met die ratkas werk dit steeds uitstekend in hierdie motor.
Ryprestasie (82
/ 95)Goeie hantering, New Panda is gevoelig vir dwarswinde.
Prestasie (26/35)
U sal nie rekords met maksimum spoed breek nie, maar deur versnelling kan u stadsverkeer opspoor.
Sekuriteit (39/45)
Die remafstand is ook effens langer danksy die winterbande.
Ekonomie
Met 'n matige regterbeen sal die verbruik matig wees en 'n paar punte verloor met 'n voorspelde waardeverlies.
Ons loof en verwyt
ratkas
die prys
Toerusting
enjin
bestuursposisie
rusplek vir die bestuurder se linkerbeen
die kattebak persoonlik hanteer
ruimheid op die agterbank
die boks voor die voorste passasier word nie verlig nie
te min bokse
dit het nie 'n beweegbare (en gedeeltelik opvoubare) rugbank nie
klein stam
elektriese servo
