Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Onthou jy? Die hele tyd voor die opknapping was daar twee pale onder mense: diegene wat beweer dat dit 'n eersteklas produk is, en ander wat dink dat dit te lelik is! Selfs nou is die helfte daarvan twee: diegene wat dink dat sy nou 'buite bereik' is, en ander wat dink dat sy uiteindelik die regte vorm gekry het. Watter een sal dit koop?

Ongeag die menings en voorkoms voor of nou, die Multipla is vernuftig ontwerp: op (nou) 'n goeie vier meter (voorheen slegs 'n paar millimeter minder) is daar 'n doosvormige wa, wat vanweë sy groot breedte en hoogte bied twee rye met drie sitplekke. Dit is goed dat die sitplekke ewe groot is, dit is goed dat almal driepuntsgordels en lugsakke het, en dit is goed dat daar ses lugsakke is, en nog erger, dat slegs die laaste drie sitplekke met eenvoudige bewegings verwyder kan word; as daar 'n middelste in die eerste ry kan wees, is die moontlikheid om die passasiersgedeelte te gebruik, uitstekend.

Die opdatering het dus nie sy bruikbaarheid weggeneem nie, maar dit het van sy koelte weggeneem: dit is nie meer daardie ver-herkenbare neus met kenmerkende en heeltemal ander hoofligte nie, en nou is dit nie meer die groot plaatmetaalletters 'Multipla' op nie. die agterklep. En nie meer peperige agterligte nie. Die animeerder het 'n bietjie ernstiger geword, minder speels.

Maar 'n deel van die liggaam agter die enjin van 'n kenmerkende vorm het oorgebly. Die deel wat nie opwaarts taps nie en deur die bestuurder beheer word met behulp van smal, maar hoë en dubbele truspieëls. Dit verg 'n bietjie gewoond raak aan die beeld in hulle. Die bestuurder sal nie kla oor die res nie – die stuurposisie is gemaklik. Die onderste rand van die linkerdeurpaneel is reg waar die linkerelmboog wil rus, en die skakelhefboom is reg langs die stuurwiel. Die stuur is lig en nie vermoeiend nie.

Binne is die opvallendste verandering (stilering) die stuurwiel, wat ook ongemaklik bult en met harde knoppie-buise is. Die ligging van die sensors in die middel van die paneelbord is ’n goeie oplossing, maar die beheer van die boordrekenaar is sleg: die sensorsleutels is ver van die bestuurder se hande af. En hoewel daar heelwat laaie en dus bêreplek is, sal baie mense uitmis op selfs een met 'n slot en een wat die oorspronklike instruksieboekie in die oorspronklike vouer kan insluk sonder om dit onverskillig te breek. Dit beïndruk met die helderheid van die binneruim, wat (dalk) selfs helderder is met die (opsionele) elektries verstelbare dubbeldakvenster.

Die meganika bly ook onveranderd. Die byna vierkantige en presies bestuurbare wiele bied uitstekende padhantering met 'n baie klein liggaamshelling, terwyl die Multipla (saam met Dobló) tans die beste stuurwiel van enige Fiat het: presies en direk met goeie terugvoer. Ironies genoeg verwag ons nie regtig so iets in 'n motor soos die Multipla nie, en aan die ander kant sou die Stiló 2.4 saam met die eienaar baie bly wees daaroor. Die veelvuldige meganika het dus 'n sportiewe karakter, maar vereis nie 'n ervare sportiewe bestuurder nie; dit is ook maklik vir bestuurders wat nie (net) daarvan hou om te ry nie.

Aerodinamika met 'n groot vooroppervlak is nie juis 'n sportiewe verskeidenheid nie, so selfs 'n puik turbodiesel kan nie alles wys waartoe hy weet en in staat is nie. Maar dit stel ook nie teleur nie, dit behaag eerder die eienaar aangesien daar 'n beter keuse tussen die twee opsies beskikbaar is. Dit trek konsekwent alles van ledig tot 4500 rpm en behaag met sy wringkrag. Die "turbogat" is heeltemal onsigbaar, so vanuit hierdie oogpunt sluit die enjin die hoofstuk oor gemak van bestuur perfek af.

As die bestuurder per ongeluk agter raak, sal hy ook baie dinamies met die Mulipla JTD kan ry, veral op kort hoeke en opdraandes, en verkieslik 'n kombinasie van albei. Aangedryf deur 'n turbodiesel -enjin, sal dit ook indruk maak in stede en op lang reise, terwyl die verbruik daarvan agt liter per 100 kilometer is. Des te meer met 'n sagte voet. Selfs met voortdurende rit sal die verbruik nie meer as 11 liter per 100 kilometer oorskry nie.

Daarom is dit waar: as u al voorheen na die Multiple as 'n nuttige en prettige masjien gekyk het, moet u nie van plan verander nie, net vanweë die nuwe, rustiger gesig. Hy het dieselfde gebly: vriendelik, maklik om te gebruik en behulpsaam.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	20.651,81 €
Toets model koste:	21.653,31 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	85 kW (116 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimum spoed:	176 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	8,0l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1910 cm3 - maksimum drywing 85 kW (116 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 203 Nm by 1500 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 5-gang handratkas - bande 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapasiteit:	topspoed 176 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 1370 kg - toelaatbare bruto gewig 2050 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4089 mm - breedte 1871 mm - hoogte 1695 mm.
Inwendige afmetings:	brandstoftenk 63 l.
Boks:	430 1900-l

Ons metings

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Eienaarskap: 49% / Toestand van km -toonbank: 2634 km
Versnelling 0-100km:	13,4s
402m van die stad:	19,1 jaar ( 119 km / h)
1000m van die stad:	34,9 jaar ( 150 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	11,1s
Buigsaamheid 80-120km / h:	16,8s
Maksimum spoed:	175 km / h (V.)
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	51,8m
AM tafel:	42m

evaluering

• Nou lyk dit heeltemal anders. Maar dit beïnvloed nie die bruikbaarheid nie; dit is steeds 'n motor met uitstekende meganika, baie goeie ry -eienskappe en 'n kapasiteit van ses mense. Kies indien moontlik so 'n (turbodiesel) enjin.

Ons loof en verwyt

nut

onderstel, padposisie

motor, ratkas

bestuur

Toerusting

stuurwiel

klein bokse

smal buitenspieëls

boordrekenaar