Fiat Idee - 'n treffer idee?
"Idees is sterker as gewere," het een van die grootste misdadigers van die XNUMXste eeu, Joseph Stalin, gesê. 'n "Idee" is soos 'n saadjie: in vrugbare grond gegooi, sal dit ontkiem en 'n waardevolle oes gee, begrawe in dor grond, kan dit op een of ander manier regkry om na die oppervlak te kom en uit te spruit, maar dit sal nooit in 'n wonderlike vrug verander nie. . En op watter grond het die Idee, die Fiat Idee, gegroei?
Die idee was perfek – 'n minibussie gebaseer op die Punto city-semi, ruim genoeg en terselfdertyd kompak, ideaal vir die strate van stampvol stede en net so geskik vir kort naweekuitstappies uit die dorp saam met die gesin. 'n Idee genaamd "Idee" behoort teoreties die mark te verower. Dit het egter nie gebeur nie – in 2007 is Idea van die Poolse handelaarsnetwerk onttrek weens lae belangstelling. Die groot klein bussie het nie gevang nie en het nie die mark gewen nie. Alhoewel dit goed gelyk het.
Die idee, anders as die nuwe Punto, Panda of die kultus "2004", het nie beïndruk met sy skoonheid nie. Die Fiat-minibussie wat vanjaar gedebuteer het, het reeds 'n taamlik volwasse, indien nie vervelige, ontwerp gehad: die onbedwingbare voorkant met 'n ewe "skouspelagtige" agterkant is nie lank onthou nie. Die sylyn met die agterste gedeelte wat afgesny is en die gevolglike minimale agteroorhang het ons ook nie op ons knieë gebring nie. Sterk uitstaande wielboë, subtiele reliëfwerk op die deure en spatborde en taamlik aantreklike aluminiumwiele het ook op een of ander manier nie by 'n groter verskeidenheid kopers aanklank gevind nie. Miskien die binnekant?
Klein afmetings in die geval van motors van hierdie tipe is beide 'n nadeel en 'n voordeel. In die geval van die Idee is klein eksterne afmetings (lengte minder as 4 m, breedte minder as 170 cm en hoogte 166 cm) enersyds 'n uitstekende pas na bestuurbaarheid in die stad, en aan die ander kant beperk die spasie binne die motor. Soos gewoonlik in motors van hierdie tipe is die voorkant lekker ruim. Gerieflike sitplekke met goeie kontoere en perfek geposisioneerde armleunings verseker 'n aangename reis selfs vir relatief lang passasiers. Nie die slegste afwerkingsmateriaal nie, 'n gerieflike rathefboom en 'n interessant ontwerpte paneelbord lyk baie interessanter as 'n vaal lyf. ’n Bietjie steurend en beledigend is die sentraal geleë instrumentegroep en groot deursnee-stuurwiel, maar jy raak gewoond daaraan.
Met 'n asafstand van slegs 2.5 meter, in teorie, is die Idea nie baie lekker om in die agterste ry sitplekke te ry nie. Dit is egter hier waar die klein Fiat ’n aangename verrassing lewer. Ten spyte van sy klein buiteafmetings is daar verbasend baie spasie op die agtersitplek. Natuurlik, terwyl twee passasiers daar sit - drie is beslis 'n bietjie veel, veral omdat die middelste sitplek die beste voel soos ... 'n armleuning. Voor- en agterverstelbare sitplekke met onafhanklike rugleuninghoekverstelling verander die hoeveelheid beenspasie en bagasieruimte effektief. Wat bagasie betref, is net meer as 300 liter bagasie beskikbaar met die standaard agtersitplekrangskikking. Wanneer julle as 'n paartjie op reis is, kan julle amper 1.5 m3 bagasie aan boord neem! Dit is regtig 'n wonderlike resultaat.
Die idee was om 'n deurdagte motor te skep, ook wat bedryfskoste betref. Daarom het hulle nie met duur oplossings in die motorvering geëksperimenteer nie, maar ou, bewese en doeltreffende oplossings gebruik. Dus, die voorste vering is gebaseer op MacPherson-stutte, en die agterkant - op 'n torsiebalk. Goedkoop, betroubaar en, soos padtoetse getoon het, doeltreffend. Die motor ry redelik stabiel en selfversekerd. Die idee, ten spyte van sy aansienlike hoogte, steek nie te veel uit wanneer jy draai nie, hoewel dit sensitief is vir dwarswinde. Sorg moet gedra word teen hoër spoed, veral wanneer jy van oop paaie van boombedekte paaie af ry.
Onder die enjinkap is daar plek vir klein petroleenhede (1.2 l, 1.4 l) en dieselenjins (JTD Multijet 1.3 l in twee kragopsies en 1.9 l). Diesel-eenhede was baie beter geskik vir die aard van die motor, hoewel hul prys die aankoop effektief ontmoedig het. Petrol eenhede met 'n kapasiteit van 80 en 95 pk onderskeidelik, het die motor van ordentlike en voldoende werkverrigting voorsien. Die 1.4-liter-enjin met 95 pk het die Idee besonder goed hanteer. – 11.5 sekondes tot 100 km/h, en ’n topspoed van 175 km/h vir dié tipe motor is meer as voldoende. Wat diesels betref, was dit die moeite werd om 'n 1.3 liter-enjin met 90 pk aan te beveel. - elasties en redelik ekonomies, hoewel hy swak gevaar het in 'n swaar gelaaide motor.
Die mislukking van Fiat se ietwat suksesvolle minibus-idee is grootliks deur finansiële oorwegings gedryf. Soos die Stilo, het Fiat se rekenmeesters die Idee te hoog geprys. 'n Redelik swak toegeruste motor het dieselfde gekos as 'n goed toegeruste kompakte motor. Vir elke bykomende stuk toerusting het Fiat baie gekos. Dit het op sy beurt weer op hom teruggesak en in 'n sekere sin het 'n goeie idee 'n slagoffer van slegte pryse geword.
