Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic
Die Fiat Grande Punto beskik oor twee 1-liter-enjins: 'n agt-klep of sestien klep. Alhoewel Japannese vervaardigers die multi-klep-metode as standaard ingestel het, word daar nie gesê dat dit altyd goed, wenslik of u geld werd is nie.
Wanneer die twee enjins vergelyk word, is die kragverskil redelik betekenisvol (57 kW / 78 pk vs 70 kW / 95 pk) asook die verskil tussen die maksimum wringkragte (115 Nm vs 128 Nm). Ons ignoreer egter gewoonlik die feit dat 'n agtklep-enjin sy maksimum wringkrag by 3000 rpm ontwikkel, terwyl 'n (sportiewer) sestienklep-enjin teen 4500 rpm ontwikkel.
Plaas jouself nou in die skoene van die gemiddelde Punto-koper wat nie spoedrekords op die pad opstel nie. As gevolg van die wringkrag sal dit die verkeer goed volg, die enjin sal doelbewus tussen die twee en vier duisend nommers op die toereteller "hou", miskien soms die uitlaatstelsel tot vyfduisend "blaas", maar beslis vermy om in 'n rooi veld te verander. , want dan is die enjin net ongemaklik hard. Die enjin is genoeg ontwikkel teen laer toere om die res van die gesin selfs op lang ritte gemaklik te laat slaap, en bowenal is hy matig dors, wat vandag nog belangriker is.
In die toets het ons 'n drie-deur weergawe, wat op sigself sportiewer is, en dinamiese toerusting, wat hoofsaaklik deur meer dinamiese bestuurders gekies word. Dit wil sê, ons het die sportstuur, wat net in ons hande geval het, gedraai, op die meer uitgesproke systoele gesit (hoewel dit beter lyk as skulpe) en veral gelag vir ons vriende wat ons aan gimnaste herinner het toe ons na die rug. sitplek.
Daar is genoeg toerusting vir bedorwe mense, maar ons was verbaas oor die lae kwaliteit werk, aangesien die krieke onder die paneelbord baie aktief was, en die belangrikste was dat die agterklep so swak geïnstalleer is dat ons drie in die redaksie (onafhanklik van mekaar) was. van mekaar)) gekyk of hulle ons kattebak heeltemal toegemaak het. Die Italianers het blykbaar 'n baie slegte dag by die werk gehad.
So 'n Punto kan slegs 'n meer sportiewe bestuurder (voorkoms, toerusting, ratkas) voorwaardelik bevredig wat graag na die meer sportiewe stem van die enjin by 5000 omw / min luister, aangesien dit hoofsaaklik op die vel van 'n kalm bestuurder geskryf is wat nie wil nie om drie deure prys te gee: 'n knippie sportbykomstighede, die enjin spring tot 4000 rpm is meer as genoeg.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.262,73 € |
| Toets model koste: | 11.901,19 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 57 kW (78 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1368 cm3 - maksimum krag 57 kW (78 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 115 Nm by 3000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 175/65 R 15 T (Dunlop SP30). |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km / h - versnelling 0-100 km / h in 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1100 kg - toelaatbare bruto gewig 1585 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4030 mm - breedte 1687 mm - hoogte 1490 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 275 |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1018 mbar / rel. Eienaarskap: 67% / toestand, km meter: 10547 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,3 jaar ( 115 km / h) |
| 1000m van die stad: | 35,8 jaar ( 143 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,9s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,3s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,9m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Knap, ruim, met 'n goeie bestuursposisie, maar terselfdertyd redelik senuweeagtig en matig dors. Fiat is weer op die been, so jy sal ook tevrede wees. As die Italiaanse werkers nie 'n slegte dag gehad het om bymekaar te kom nie ...
Ons loof en verwyt
enjin
bestuursposisie
stam
Toerusting
ratkas
vakmanskap
te sagte sitplekke
maak die bagasiebak slegs oop met 'n sleutel of 'n knoppie van binne
moeilike toegang tot die agterbank
