Fiat Ducato 160 Multijet
Dit is natuurlik 'n gewaagde oordrywing, maar dit is 'n visuele voorstelling van hoe bakkies ontwikkel het; natuurlik, 'n paar keer meer as motors.
Ducato is 'n tipiese eksemplaar; sy naam het jare gesleep, maar net die naam. Alles anders, van die logo tot die voorste masker op die rug, is anders, nuut, meer gevorderd. Wel, jy moet nog daarin klim, dit sit steeds hoog (selfs relatief tot die vlak van die pad) en tog is die stuurwiel baie platter (en net verstelbaar in die diepte) as in motors. Maar dit lyk of dit in die toekoms so sal bly.
So sit die bestuursposisie duidelik, wat beteken dat die bestuurder op die pedale druk, wat weer beteken dat hy dit nie van hom af wegstoot nie. Op sigself pla dit my nie so nie, slegs as die bestuurder die sitplek effens agteroor kantel, is dit ongemaklik om (veral) die koppelaarpedaal (weer effens) te druk. Andersins is 'n sitplek vir drie passasiers vriendelik vir almal.
Materiale lyk (logies) goedkoop omdat hulle gekies het wat (te) ongevoelig is vir vuil en geringe skade. Die meters word net van die persoonlike Fiat oorgedra, hulle is selfs meer soos Pandins, wat ook beteken dat daar 'n ritrekenaar met baie data is en dat die oorgang tussen data eenrigting is. Die rathefboom word genadiglik na die paneelbord gehys, wat beteken dat dit maklik is om te gebruik; slegs die nabyheid van die derde en vyfde ratte verg eers gewoond raak.
Alhoewel die Ducat op die foto's slegs een ry vir passasiers en drie sitplekke bevat, is die ruimte vir klein of groot items regtig groot. Voor die passasiers is twee groot laaie in die paneelbord, groot laaie in die deure, 'n hele klomp laaie, 'n groot plastiekhouer onder heel regs, en 'n rak bo die voorruit wat redelik groot items kan bevat.
Daar is ook ’n rak met ’n clip vir dokumente of A4-papiere, wat dikwels nuttig is vir aflewerings (kwitansievelle), en iets soortgelyks is ook agter op die middelste sitplekrugleuning wat op- en uitgehaal kan word. ekstra rak. Ons het nie net aan blikkies drank gedink nie – daar is net een soortgelyke uitsparing op die paneelbord, wat in wese dien as 'n plek vir 'n asbak. Daar is weliswaar nog twee soortgelyke groewe op die rak, wat gevorm word nadat die middelrug omgedraai is, maar as daar drie passasiers in hierdie dukaat is. .
Ons lys van toerusting wat ons vir elke motor wat ons toets, invul, is nie so leeg as wat u dink nie: sentrale sluiting met afstandsbediening, outomatiese (elektriese) skuif van die ruit deur die bestuurder in beide rigtings, elektriese verstelbare deurspieëls met twee spieëls in een geval (agterwielbeheer), outomatiese lugversorging, Bluetooth, wye verstelling van die bestuurdersitplek, ryk ritrekenaar, agterkamera. ... Die lewe in so 'n ducat kan redelik eenvoudig wees.
Die enjin van 'n moderne turbo-diesel-ontwerp, maar ontwerp vir aflaaiwerk, help ook baie: dit tol “slegs” tot 4.000 175 opm (tot vierde rat), wat heeltemal genoeg is. Wanneer die Ducato leeg is, vuur hy maklik in tweede rat aan, en selfs dan kan hy bons. Aan die ander kant is sesde rat vir ekonomiese bestuur ingestel sodat topspoed in vyfde rat behaal word; die spoedmeter stop by 3.000, en in sesde rat daal die rpm tot 'n vriendelike 9 8 per minuut. Dit is nie moeilik om te dink dat hierdie enjin selfs 'n gelaaide motor maklik kan sleep nie. Dit blyk ook relatief brandstofdoeltreffend te wees en verbruik tussen 14 en XNUMX liter diesel per XNUMX km in ons toets. Die ratkas gedra ook goed - die hefboombewegings is lig, kort en presies, en indien nodig, vinnig, as jy 'n bestuurder is, wil hy dit hê.
Die agterkant (met 'n knoppie op die sleutel) word afsonderlik ontsluit, wat baie gerieflik is, en dit kan oopgemaak word met 'n dubbele deur, wat natuurlik aan die basis 90 grade oopmaak, maar u kan dit ook 180 grade draai. Daar is niks binne as twee lanterns nie. Behalwe natuurlik vir 'n groot gat. Die Ducato is slegs beskikbaar as 'n vragmotor in verskillende hoogtes en asafstand, slegs een opsie. Die verskeidenheid van die aanbod waarborg die vervulling van baie begeertes (of behoeftes).
Die enjin in die toets-Ducat was wel die kragtigste wat aangebied is, maar dit doen niks af aan die algehele indruk nie. Bestuur is maklik en nie uitputtend nie, en die Ducato is 'n vinnige en (gegewe sy lang asafstand) ratse vragmotor wat teen die maksimum wettige spoed op die paaie met motors meeding en maklik pas op enige pad handhaaf. Pad.
En dit is wat die huidige Ducati skei van wat dit twee dekades gelede was. Dit was 'n baseboard in files, want dit was lywig en stadig, om nie eers te praat van die harde werk van die bestuurder nie. Vandag is dinge anders: vir baie is dit steeds 'n verkeersknoop, maar (as die Ducati -bestuurder dit wil hê) is dit moeilik om by te hou. ...
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
Fiat Ducato 160 Multijet
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.999 cm? – maksimum krag 115,5 kW (157 pk) by 3.500 400 rpm – maksimum wringkrag 1.700 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/75 R 16 C (Continental Vanco). |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km / h - versnelling 0-100 km / h: geen data |
| Massa: | leë voertuig 2.140 kg - toelaatbare bruto gewig 3.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.998 mm - breedte 2.050 mm - hoogte 2.522 mm - brandstoftenk 90 l. |
| Boks: | bagasiebak 15.000 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerstand: 6.090 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,1 / 10,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,9 / 20,5's |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| AM tafel: | 44m |
evaluering
Afleweraars is nie meer swaar voertuie nie. Dit is net motors met 'n bietjie minder toerusting en 'n bietjie goedkoper binnemateriaal, maar met 'n nuttige binneruim en baie werk - in hierdie geval met 'n geslote laairuim. So is hierdie Ducato.
Ons loof en verwyt
gemak van bestuur
enjin: prestasie, reaksie
transmissie: beheer
plek vir klein items
Toerusting
verbruik
behendigheid
bewe truspieëls teen hoë snelhede
slegs een nuttige plek vir 'n blikkie
plastiek stuurwiel
daar is geen spieël in die sambrele nie
slegs een lugsak
Slegs diepte verstelbare stuur
