Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosie
Dit is wel so dat hierdie enjin (koud) nie daarvan hou om te begin nie, maar as dit gebeur, skud die liggaam eers effens. Maar van hier af word dit stil en daar is geen ongewenste trillings binne nie. Vanuit hierdie oogpunt is hy van meet af aan voorbeeldig.
Voor veeleisende bestuurders is daar altyd verskillende bestuurders, diegene wat daarvan hou om vinnig te ry, maar nie hou van die brutaliteit wat andersins tipies is vir turbo -enjins nie. 'N Enjin soos hierdie Bravo pas by hulle: dit trek goed teen lae toere, is nuttig op alle bedieningsgebiede en is baie glad en glad agter die stuurwiel. Selfs as die situasie verander na minder gunstig (klim, meer passasiers en bagasie) as gevolg van die buigbaarheid van die enjin, is vyf ratte in die ratkas voldoende, maar die waarheid is dat 'n korrek berekende sesde rat hom perfek pas.
Die enjin draai maklik in die vierde rat teen 4.500 rpm (rooi reghoek), en vanaf 3.800 rpm is die snelheidsverhoging stadiger. Selfs die res van die enjin gee nie die indruk dat hulle lewe nie, alhoewel dit eerder die gevolg is van die bestuurder se gevoelens aan die een kant en die motorelektronika -program aan die ander kant. Met hierdie enjin kan u natuurlik redelik vinnig in Bravo ry, maar is die brandstofverbruik in hierdie kombinasie aangenamer? As u binne die toelaatbare spoed ry, dit wil sê redelik vinnig, maar sonder onderbrekings in die werk tydens adolessensie, toon die boordrekenaar selfs minder as sewe liter per 100 kilometer. Selfs teen topsnelheid moet dit 14 liter brandstof per 100 kilometer tevrede wees, wat 'n goeie resultaat is vir snelhede naby 200 kilometer per uur.
Die onderstel, wat 'n goeie kompromie is tussen gemak en sport, het dieselfde kalm karakter as die dryfmeganika; selfs in baie vinnige draaie kantel die liggaam nie veel nie, en dit sluk baie goed in die vorm, wat veral deur passasiers waardeer sal word. Terselfdertyd lyk die taamlik kragtige stuurstuur die regte keuse vir so 'n ontwerpte voertuig.
Uit die beskrywing word dit dus onmiddellik duidelik: die doelgroep vir so 'n Bravo is heeltemal anders as vir 'n soortgelyke, maar in karakter vet ander Bravo met 'n 16-kleps turbodiesel. Daar is baie wat 'n rustige, maar terselfdertyd vinnige rit verkies.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosie
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.460 € |
| Toets model koste: | 19.993 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 194 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.910 cm? – maksimum krag 88 kW (120 pk) by 4.000 255 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasiteit: | topspoed 194 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.850 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 58 l |
| Boks: | 400-1.175 l |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eienaarskap: 46% / Meterstand: 6.657 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 128 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,0 jaar ( 166 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,2s |
| Maksimum spoed: | 194 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die gemiddelde veeleisende bestuurder sal tevrede wees: die enjin is buigsaam en kragtig, maar nie brutaal nie, inteendeel. Selfs die res van die rit is lig en onvermoeid, en die motor is binne en buite netjies.
Ons loof en verwyt
'Sagte' meganika
voorkoms
gemak van gebruik
buitespieëls
enjin
verbruik
onderstel
koppelaarpedaal beweeg te lank
te min nuttige plekke vir klein items
nogal skaars toerusting
hy het nie elektroniese ESP of ten minste ASR nie
die rand van die loop is te hoog
