Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamies
Die Fiat Bravo is 'n gereelde gas in ons toetsvloot, so ons kan met vertroue sê dat ons reeds alle enjinweergawes getoets het en onsself met die meeste toerustingvlakke vergewis het. Sommige Braves het 'n goeie indruk gelaat, sommige die ergste, en nog ander 'n goeie indruk. Onder laasgenoemde is natuurlik die 1-liter turbo-petrol-weergawe waarmee Fiat selfs nie-diesel-aanhangers van opgeblaasde “helle” probeer bekoor.
Niemand blameer die onbegryplikheid van die Bravo-ontwerp nie (verstaanbaar). Ongeag van buite of binne. Die dinamiese voorkoms is goed gepas vir 'n kragtige enjin, en die styl is goed geskik vir 'n duursame, tydlose en gewoonlik baie gekultiveerde enjin. Terwyl die vind van die perfekte Bravo-enjin vir baie klante 'n paar maande gelede net so moeilik was as om vir die Skotse Nessie te wag, word die besluit vandag makliker gemaak met die bekendstelling van twee T-Jets.
Ondanks die begin van 'n koue oggend by temperature onder die vriespunt, word die T-Jet gelukkig lewendig by die eerste draai van die sleutel, word dit vinnig warm en begin dit verbaas. Die T-Jet-gesin (tans 120 en 150 perdekrag) is deel van Fiat se strategie om kleiner enjins te gebruik, wat deur kleiner turbo-aanjaers gehelp word om die verplasing te vervang.
Die T-Jets was gebaseer op die enjins van die Fire-familie, maar as gevolg van die kardinale veranderinge kan ons praat oor heeltemal nuwe eenhede. Die eerste goeie ding van die 120 pk T-Jet is sy te ledige snelheid en goeie vorm by 1.500 rpm.
'N Reageerbare turbo -aanjaer kom vinnig te hulp, sodat die eenheid in die eerste drie ratte sonder 'n geringe aarseling in 'n rooi veld verander, en die vordering word teen ongeveer 6.500 150 rpm deur die elektronika gestuit. Ons moet die reaksie van die motor prys, wat, as die versnellerpedaal ingedruk word (elektriese verbinding), verseker dat daar geen merkbare vertraging is tussen die opdrag en die uitvoering daarvan nie. In die praktyk blyk dit dat die enjin wild begin trek (die weergawe van 1.800 pk is meer rusteloos) teen ongeveer 90 rpm, en sy krag neem toe tot vyf duisendstes, waar bereik hy 'n piek? 120 kilowatt (XNUMX "perdekrag").
'N Gemete versnelling van 9 sekondes tot 8 kilometer per uur is ook 'n redelike goeie aanduiding van die enjinverrigting, en die lof van die eenheid word ook getoon deur die buigsaamheidsdata van ons metings, wat die 100-liter Starjet-basis 'n heeltemal ander dimensie gee. Brandstofverbruik in 'n T-Jet is baie afhanklik van die rystyl. In die toets het ons die minimum vloeitempo van 1 liter gemeet, die maksimum een het tien oorskry en op 4 liter gestop.
Met 'n rustiger rit en 'toere' tussen 1.500 2.000 en 100 60 omw / min, kan u die gemiddelde brandstofverbruik tussen vyf en sewe liter (per 70 km) handhaaf sonder om ernstig te stadig te ry. Benewens die elastiese motor, help die amper-kort ratkas ook baie om geld te bespaar op stads- en voorstedelike ry, aangesien u in die sesde rat op ongeveer 130 kan ry? 3.000 kilometer per uur. As gevolg hiervan neem die brandstofverbruik merkbaar toe sodra u op die snelweg ry, waar die toonbank teen 'n snelheid van XNUMX km / h (volgens die snelheidsmeter) ongeveer XNUMX rpm toon, en die boordrekenaar die verbruik bo sewe registreer of agt liter. Hier sou ons 'n bietjie toerusting byvoeg vir minder verbruik. ...
Motorgeluid is steeds draaglik, selfs teen 'n snelheid van ongeveer 150 kilometer per uur, waar die grootste 'kommer' steeds die rukwind is. Vir die ore is die Bravo die gemaklikste teen ongeveer 90 km / h, aangesien die enjin tans onhoorbaar is. Die Bravo T-Jet bereik maklik 180 km / h en dan begin die snelheidsmeternaald stadiger nader aan XNUMX kom. ... As u daarvan hou om 'n bietjie vinniger te gaan en die boonste helfte van die toerusting te gebruik, waar die Bravo T-Jet die flambojantste en snaaksste is, moet u ook meer as tien liter oorskry.
Die onderstel is stewig, maar gemaklik, die dryfkrag is goed, maar met korter hefboombewegings kan dit nog beter wees, en jy wil ook 'n bietjie minder harde verskuiwing hê. Die Bravo T-Jet is veral indrukwekkend in stede waar die plofbare krag van die eerste vier ratte tot uiting kom, wat baie vinnig en met groot plesier draai. Danksy buigsaamheid kan vinnig oorgeskakel word. Buite die stadsmense, in die land van bochten, verdwyn die vreugde nooit, ondanks die effens versterkte stuurstuur en lang beenbewegings. Op die snelweg, in die vyfde en sesde rat, is dit bekend dat die enjin nie almagtig is nie, maar dit is kragtig genoeg om nie hindernisse te veroorsaak wanneer u in die verbygaanbaan ry nie.
Hierdie Bravo maak staat op alle sintuie, en die argument hiervoor is ook die prys van 16 duisend euro, dieselfde as hierdie swakker T-Jet met dinamiese toerusting (sentrale sluiting met afstandsbediening, elektriese voorruite, elektries verstelbaar en verhitte buitenspieëls, reisrekenaar, in hoogte verstelbare voorstoele, vier lugsakke en gordyne, misligte voor met stuurhoekfunksie, vyfster Euro NCAP, goeie motorradio) keer terug as 'n daaglikse aankooptevredenheid. Ons beveel 'n ekstra € 310 aan vir ESP (saam met ASR, MSR en Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.200 € |
| Toets model koste: | 16,924 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.368 cm? – maksimum krag 88 kW (120 pk) by 5.000 206 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.335 kg - toelaatbare bruto gewig 1.870 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | 400-1.175 l |
Ons metings
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilometerstand: 8.233 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8 kw |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 132 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,2 jaar ( 165 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Bl |
| Maksimum spoed: | 194 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Met die T-Jet het die Bravo uiteindelik 'n enjin (s) gehad wat by die temperament van sy ontwerp pas. 'N Turbo -petrolenjin kan ekonomies, stil en verfynd wees, en die volgende oomblik (reaksie!) Verander die Brava vinnig, gulsig en (vriendelik) hard. Asof hulle 'n engel op die een skouer en 'n duiwel aan die ander kant het.
Ons loof en verwyt
motor (krag, reaksie)
eksterne en interne siening
gemak van bestuur
oop ruimte
stam
brandstofverbruik as u stil ry
eenrigting-rekenaar
swak leesbaarheid van meterlesings gedurende die dag
maak die brandstofvulklep slegs met 'n sleutel oop
brandstofverbruik tydens versnelling
(reeks) het nie ESP nie
ophoping van vog in die agterligte (toetsmotor)
