Fiat 500X Popstar motor 2016 hersiening

Peter Anderson het Fiat se kompakte SUV, die 500X, deur die stadsroetine geneem en 'n middelslag-Popstar-variant in sommige gebiede gevind, maar het gehore meer in ander laat verlang. Uitstekende gewaagde voorkoms en indrukwekkende kompaktheid word geneutraliseer deur onoortuigende dinamika en 'n verbasend hoë prysetiket.

Daar is tye in hierdie besigheid wanneer jy jou kop so hard krap dat jy jou vel tot op die been vryf. Die onderwerp van vandag se grafiese metafoor is die Fiat 500X mini-SUV. 'n Opgeblaasde Cinquecento begin by $26,000 32,000, wat nie 'n vreeslike prys is nie, maar sodra jy Popstar se spesifikasie bereik het, is dit reeds 'n duiselingwekkende $XNUMX XNUMX. Dit lyk na baie.

Die storie eindig egter nie daar nie, want om in die spesifikasieblad te duik, bring 'n paar verrassings na vore wat dalk – of dalk nie – hierdie gewaagde figuur regverdig. Jy moet onthou dat hierdie segment sedert die ontstaan ​​van die 500X met omtrent die spoed van lig uitgebrei het, met produkte van Ford, Holden, Renault en Mazda, om nie eers te praat van die komende Audi Q2 nie. Daar is baie aan die gang, en om die lewe moeiliker te maak, is die volgende grootte groter beskikbaar vir dieselfde prys by Hyundai, Kia en Volkswagen as jy nie omgee om 'n bietjie deurmekaar te raak oor die spesifikasies nie.

Fiat 500X 2016: popster
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.4L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	5.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$13,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Die Popstar sit een kerf bo die onderkant van die 500X-reeks, wat begin met die $26,000 handmatige Pop en eindig met die $38,000 CrossPlus deur die $37,000 Lounge.

Dit lyk beslis nie of dit veel meer as 1.3 ton is nie.

Die 500X Popstar trek in jou oprit in Italiaanse styl met 17-duim allooiwiele, ses luidspreker stereo met 6.5 duim raakskerm, lugversorging, trukamera, sleutellose toegang en wegspring, parkeersensors agter, spoedbeheer, navigasie, outomatiese hoofligte en ruitveërs, misligte voor, leerstuurwiel en ratkieser, verhitte en opvoubare spieëls, materiaalafwerking.

Metaalverf soos ons Toscana Green voeg $500 tot $1800 by vir pêrelrooi. Vier van die 12 beskikbare kleure is gratis, drie is $500, twee is $1500, en een is $1800. Die panoramiese sondak is $2000 2500, die leersitplekke is $2500 XNUMX, en die Advanced Tech Pack (outomatiese noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing en baanbystand) is $XNUMX XNUMX.

Ons motor het metaalverf en 'n sondak gehad, wat die totaal op $34,500 XNUMX te staan ​​bring. Jy kan selfs meer opdok as jy na die Mopar-brosjure kyk, wat plakkers, lyswerk, plakkerspakke, bagasiebestuurstelsels, wiele en moontlik geute het as jy mooi genoeg kyk (die laaste punt is 'n leuen).

(Dit is die moeite werd om daarop te let dat Popstar teen tyd van skryf vir $29,000 XNUMX gekoop kon word met gratis diens vir drie jaar - dit lyk na 'n beter transaksie.)

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Dit is waar dinge interessant raak. As jy ses dekades van 500-geskiedenis wil vergeet, is die 500X 'n brutale ontwerp wat los staan ​​van byna elke ander mini-SUV op die planeet. Dit is ook een van die hoogstes van almal, en daarom is dit omtrent so indrukwekkend soos 'n klein motortjie kan wees. Dit het 500-agtige vorms, maar as alles gesê en gedoen is, is dit nie besonder oortuigend nie. Dit lyk of die Mini Countryman bietjie warm geraak het by die nageregkroeg (nog 'n kar wat mense ontsteld maak).

Die binneruim is lig en lugtig, veral met die opsie van 'n dubbelglas sondak. Jy kry goeie sigbaarheid, bonkige 500-styl wysers en knoppies, en 'n aantreklike 6.5 duim-skerm wat in 'n plaat liggaamskleurige plastiek ingebou is wat oor die paneelbord strek. Minder aangenaam is die faux koolstofvesel-insetsels, en die neopreen-styl bekleedsel was nie na almal se smaak nie. Ek het nie aan hulle gesteur nie, maar hulle was nie gewild teen kaal bene nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 6/10

Die 500X het 'n verbasende hoeveelheid ruimte gegewe sy klein grootte. Dit is 'n vertikale kajuit met hoë voor- en agtersitplekke, wat beteken jy sal maklik wees om in te klim as jy langer as 175 cm is, en meer nog as jy nie langer is nie. CX-3-low is nie.

Voorsitplekpassasiers het die luukse van twee bekerhouers en 'n verkoelde handskoenkas, daar is bottelhouers in al vier deure, hoewel die agterstes tot 500 ml beperk is, en agtersitplekpassasiers word glad nie bekerhouers gelaat nie. Of 'n lugversorger...

Die kattebak is ’n redelike 346 liter met die sitplekke op en sowat 1000 XNUMX liter met die sitplekke neergevou. As dit gevou is, lê die rugleunings nie plat nie, wat 'n bietjie irriterend is, maar nie ongewoon nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Popstar gebruik ’n weergawe van Fiat se bekende 103kW MultiAir turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin. Sy 230 Nm draai die voorwiele deur 'n sesgang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas. 

Hoewel dit voorwielaangedrewe is, is daar drie bestuursmodusse (Fiat noem dit “Mood Select”) wat aanpas hoe die stabilisering en vastrapbeheerstelsel werk, in dié geval vir veld- en sportgebruik.

Alle 500X'e is gegradeer om 1200 kg met remme en 600 kg sonder remme te sleep.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Fiat beweer die gemiddelde gekombineerde verbruik is 5.7 l/100 km. Ons padtyd met die 500X het ons 'n gemiddeld van 7.9L/100 km behaal, en omdat dit Europees is, is dit premium loodvrye petrol.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Dit is waar 500X die meeste sin kan maak. 

Sewe lugsakke (insluitend knie), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, blindekolsensors, tru-kruisverkeerwaarskuwing en omrolbeskerming. 

In Desember 500 het 2016X vyf ANCAP-sterre ontvang, die mees bekostigbare.

Die $2500 XNUMX Advanced Tech Pack lyk amper redelik geprys, en die moeite werd om te kyk as jy na daardie soort tegnologie soek. Die Popstar het 'n aantal standaard veiligheidskenmerke wat jy nie sal sien of op sommige soortgelyke pryse mini-sportnutsvoertuie sal kry nie. 

Die Mazda CX-3 Akari kan van hierdie elemente pas, sowel as dié in die Tech Pack, maar vir 'n klein ekstra koste sal jy van die binneruimte verloor...maar kry vierwielaandrywing.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die 500X kom met 'n drie jaar Fiat-waarborg of 150,000 XNUMX km, wat buitengewoon ruim oor lang afstande is. Boonop sal jy drie jaar se padbystand ontvang. Irriterend genoeg is daar geen gereelde vaste of beperkte prys diensmodus nie, maar jy kan wag vir 'n promosie wat gewoonlik drie jaar se gratis diens insluit saam met 'n aansienlike verlaging in die voorgestelde kleinhandelprys.

Hoe is dit om te bestuur? 6/10

As jy iets vra oor 'n voorwielaangedrewe 500X verder as slaperige bestuur, sal jy teleurgesteld wees. Die voorwiele word met min wringkrag getref sodra die 1.4 turbo-enjin opdraai en as jy aanhou versnel, sal die wiele elke onvolmaaktheid in die pad volg soos 'n hond wat 'n reuk jaag, die bonkige stuurwiel wat in jou hande wriemel. . Die elektriese bystand wend ’n dapper poging aan om hierdie effek te verbloem deur die bystand te verhoog, so jy moet dit net so en dat druk in plaas daarvan om dit met die hand te hanteer.

Laespoed ry is goed, maar sodra jy spoed optel, stabiliseer dit nie en laat jou na 'n paar myl 'n bietjie verswak, jy wil net hê dit moet kalmeer en redelik wees. Dit is nie klonterig nie en gaan nie jou en jou besittings om die kajuit gooi nie, en dit is nie so frustrerend nie, ek sou dit gejaagd noem, dit is net nie glad nie. Trouens, dit is soos minder as 500, wat jy kan vergewe omdat dit baie pret is. En hy draai nie die stuurwiel nie.

Die 500X is egter 'n bietjie pret. Lyfrol word beheer, jy kan dit om 'n draai gooi en dit sal jou nie gooi nie, tensy jy soos 'n volslae idioot bestuur. Dit lyk beslis nie of dit veel meer as 1.3 ton is nie.

Ander geringe klagtes sluit in die hoeveelheid enjingeraas wat in die kajuit insypel, veral teen hoë toere, en die effens vreemde paneelborduitleg. En die toereteller is te klein.

uitspraak

Dit lyk vreemd om enige Fiat 500 om praktiese redes aan te beveel, maar die nommers en spesifikasies lieg nie. Dit is nie 'n besonder goeie rit nie, en dit is ook nie 'n klein of uitsonderlike waarde nie. Maar dit is goedkoop genoeg om te bedryf (goedkoper as jy voordeel trek uit die promosie-transaksie), staan ​​uit die skare en het sy eie Italiaanse sjarme om jou te wen. 

Dit is beslis nie die beste mini-SUV nie, en om 'n premium prysetiket daarop te plak, is 'n vriendskapsrek, maar dit is beslis nie die ergste nie.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Fiat 500X.

Dink jy Popstar het 'n lang loopbaan wat voorlê of is dit 'n wonderwerk? Laat weet ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.