Fiat 500L - Padtoets
inhoud
Pagella
|
|
Hierdie groter variant van die 500, in vergelyking met die 600 Multipla meer as die 500 Giardiniera, kombineer die gemak van leef met 'n sorgvuldigheid en afwerking wat die huidige Fiat -standaarde oortref.
Op die pad waardeer jy ditamper sportiewe afwerking en enjin met aflewering die vloeistof.
Beveiligingstoerusting is volledig, maar u kan dit tans nie kry nie. outomatiese noodremword binnekort verwag.
Hoof
Dit sal lekker wees om die uitdrukking op Dante Giacosa se gesig voor te sien 500L.
Hy, die vader van 'n regte Cinquino uit die 50's, het gedroom van 'n klein motor en dit klein, solied en eenvoudig gemaak, maar pragtig.
Selfs in vergelyking met die 600 1957 Multipla, behaal die 500L 'n oortreding in die Giacosy-styl: die liggaamslengte van die een buffer na die ander is 4,15 meter (5 cm langer as die Mini Countryman).
En as dit nie genoeg was nie Fiat Die XL -weergawe is reeds beskikbaar, selfs langer (+15 cm), selfs met sewe sitplekke.
So wat 500Teen hierdie tyd het albei die gesinsmodelle dit so verstaan dat ons in die bergagtige gebiede begin uitsien na die 500X met vierwielaandrywing en 5-deurs bak (moontlik in 2013).
Maar terug na ons 500L -toets.
Dit is die Pop Star -weergawe wat toegerus is enjin 1.3 HP 85 Multijet, die nuutste weergawe van die bekende viersilinderenjin, met 'n verbeterde gebruiksverbruik danksy die gebruik van 'n slim alternator (wat die battery laai, veral tydens rem) en 'n nuwe oliepomp wat minder energie verbruik . hou die smeringstelsel onder druk.
stad
Dit is duidelik dat die klassieke 500 met sy lengte van 3,55 meter meer rats en bo alles makliker is om te parkeer as sy groot suster.
Die 500L het egter goeie pyle in stadsverkeer.
Eerstens bied dit goeie sigbaarheid tydens die bestuur, wat dit makliker maak om voetgangers en fietsryers te beheer.
'N Goeie voor- en syaansig verbeter die veiligheid by kruising van kruisings en gee passasiers 'n aangename gevoel van onderdompeling in die stad.
Die stuur is liggewig en daar is ook 'n City -knoppie wat die elektriese hulp by stadssnelhede verhoog om dit makliker te maak om teen lae snelhede te ry.
As u egter parkeer, besef u dat die sigbaarheid wat deur die agterruit verskaf word, nie vergelykbaar is met die sigbaarheid van ander vensters nie, sodat u meer op die parkeersensors se sein (€ 300) moet vertrou as op u eie sig.
Om City Brake Control te verkry, moet u egter 'n paar maande wag: die toestel kan noodrem aktiveer in die geval van 'n dreigende impak (onder 30 km / h).
Wat die gemak betref, is die vering nie sag nie, maar redelik gefiltreer, danksy die motor se lang asafstand (261 cm) en goeie reis.
Buite die stad
Die rok word nie deur die priester gemaak nie.
'N Gewilde gesegde wat ons dikwels miskyk.
Glo my nie? Sleg.
Kyk na hierdie voorbeeld: as u na 'n geparkeerde motor van 500 liter kyk, sou u dink dat dit met hierdie volume aan die neus van die Cinquecento meer soos 'n luiaard lyk as 'n haas om die hoeke.
En aan die ander kant is net 'n paar "links en regs" genoeg om van plan te verander: die instelling is taai en laat jou vinnig in die hoeke kan kom.
Die gedrag is amper atleties, soveel dat u uiteindelik oordryf.
En hanteer die onvermydelike onderstuur.
Omdat die voorvering redelik styf is, en as die bande gespe word, word die neus groter.
Dit is die prys om te betaal as u 'n lang voertuig kies wat min ondersteuning het.
Maar onderstuur is maklik om reg te maak selfs voor die ESP inskop, en die 500L is 'n plesier om te bestuur.
En selfs die mae van die passasiers bedank: ski is die vyand van diegene wat aan reissiekte ly.
Die stuur, ondanks die tipiese filtergevoel van elektriese kontroles, is uiteindelik nie sleg nie: nie te aanpasbaar nie en redelik stabiel in spoed- en rigtingveranderings.
Hierdie maneuvers waardeer die agterkant, wat stewig op die grond bly, wat die ESP skaars kan sê.
Kortom, dit is 'n motor met 'n veilige posisie, selfs al word die stuur te veel gebruik om 'n skielike hindernis te oorkom.
Die enjin is nie baie kragtig nie, maar dit het 'n vloeistoftoevoer en stel u in staat om glad te beweeg: as u inhaal, kan dit tot 5.000 rpm uitbrei.
snelweg
Uiteindelik 'n stil Fiat.
Die 500L het twee troefkaarte teen 'n vinnige spoed: aërodinamika, wat nie brul nie, en wielboë wat die rol van die bande goed filter.
Dus, as 'n 67dB-lesing wat teen 130 km/h aangeteken is net 'n getal is wat baie vir die tegnici sê en min vir die leek, verseker ons jou hierdie motor ry lekker gedemp.
Boonop is die salon groot en ruim: die lugversorging is goed versprei.
Is alles perfek? Prakties, omdat die struktuur, as u mooi kyk, styf genoeg is om die romp in die hoeke te hou, maar ook om die skok van die flits van die viadukte oor te dra.
'N Goed geïsoleerde enjin bly onder 130 3.000 rpm teen XNUMX km / h.
Die toerentellernaald is op die ideale plek, want dit is laag genoeg om die verbruik te optimaliseer, maar ook op die regte plek om die druk in die turbine te handhaaf en maksimum druk te bied as u tydens 'n moeilike inhaalstap moet uitstrek.
Maar selfs as u tot ongeveer 90 km / h daal, is daar genoeg trekkrag om terug te keer na die kruissnelheid sonder om in die vierde rat te hoef te skakel.
Want soms is klim baie moeite.
Lewe aan boord
Die 500L berei ook koffie voor danksy 'n bottelvormige masjien wat deur Lavazza ontwerp is en teen ongeveer 250 euro verkoop is.
Goed, dit is 'n goeie idee, maar laat ons die meer spesifieke aspekte wat binne die gebied van alledaagse gebruik val, uiteensit.
Die sitplekke is gemaklik: die bestuurdersitplek het werklike hoogteverstelling (die 500 daarenteen het 'n nie -gemaklike kantelstelsel).
Die stuurwiel het 'n kolom wat op en af gaan, maar diep gaan: hierdie keer sonder ongevalle.
Ongelukkig is die rugleunings rukkerig, met 'n hefboom in plaas van 'n meer gemaklike en presiese wurmskroef.
Die vlak van versiering is goed.
Die paneelbord het 'n oorspronklike ontwerp met elemente uit die "baba" 500 en Panda (handrem en stuurwiel).
Die plastiek wat gebruik word, is nie almal sag nie, maar op 'n ongelyke een, ondanks die remvering, word daar geen piep gehoor nie. Daar is baie ruimte aan die voorkant en agterkant.
Daar is baie bêrekompartemente, waarvan sommige regtig nuttig is, soos dié wat in die agterkant van die voorsitplekke ingebou is. Maar dit is nie alles standaard nie: byvoorbeeld, 'n boks onder die passasiersitplek kos 60 euro, 'n agterste armleuning - 90 euro, en tafels wat in die agterkant van die voorste sitplekke ingebou is - 100 euro.
Streng standaard is die regter voorste sitplek wat in 'n tafel gevou kan word, Isofix-houers, 'n uittrekbare bank en 'n in hoogte verstelbare vragoppervlak met 'n versteekte kajuit.
Kortom, wat veelsydigheid betref, het Fiat omtrent alles gedink.
Prys en koste
Die 500L 1.3 Multijet Pop Star wat ons getoets het, kos € 19.350 turnkey.
Maar dit is die beginprys, want dit sou nodig wees om die opsies by te voeg wat nou as onontbeerlik beskou word: misligte (200 euro), outomatiese klimaatbeheer (400), radio met 'n 5-duim-aanraakskerm (600), metaal (550 ), vir 'n totaal van 1.750 euro.
Die 'regte' pryslys bereik dus 21.100 XNUMX.
In vergelyking met die soortgelyke Mini Countryman kos die 500L steeds minder en bly dit mededingend.
Wat die gebruikskoste betref, is ons s'n nog beter.
Verbruik is laag: in ons toets het ons 18,8 km / l gery.
Boonop is daar 'n verminderde onderhoud van 1.3 enjins, wat danksy die tydketting nie duur herstelwerk tot 240.000 km verg nie.
En die verminderde verrekening dien as 'n demper vir die berekening van die Rca -tarief.
veiligheid
Die 500L bied ry -veiligheid: die tuning is opreg, onmiskenbaar stabiel, en die remme stop die motor in 'n klein spasie (39 meter teen 100 km / h), maar hou veral die baan.
In vergelyking met die gewone 500, is die beligting agterin verwyder.
Rem is kragtig, maar tog betroubaar: vier skywe (284 mm, voor geventileer) kan goed weerstaan en vervorm nie onder die invloed van hitte nie.
En aangesien die 500L baie weeg (1.315 kg) en genoeg laai-opsies bied, is dit altyd 'n goeie ding om behoorlike remme te hê.
Die standaardtoerusting bevat ses lugsakke (voor, sy en kop), en een vir die knieë van die passasier is binnekort beskikbaar.
ESP is standaard en bevat Hill Holder- en Active Steering -funksies om outomaties klein stuur in te skakel wanneer dit nodig is.
Bykomende kenmerke sluit in misligte in die boonste hoek wat die binnekant van die hoeke verlig en outomatiese noodrem, wat binnekort in die City Brake Control -pakket aangebied word, wat die aktiewe veiligheid werklik verhoog en die risiko van afleiding verminder.
Dit is jammer dat daar geen ander toestelle beskikbaar is nie, soos 'n voertuigopsporingstoestel of 'n optiese padtekensleser: dit is bykomstighede wat die verskil kan maak.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Herstel
| 50-90 km / h in | 4 9,6 |
| 60-100 km / h in | 4 9,7 |
| 80-120 km / h in | 4 11,8 |
| 90-130 km / h vir 5 | 18,2 |
Rem
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
geraas
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max lugversorging | 71 |
brandstof
Bereik
Journey
| Media | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
enjin
