Fiat 500C Lounge handleiding 2016 hersiening

Peter Anderson padtoets en hersien die eienaarshandleiding vir die nuwe 2016 Fiat 500C Lounge met spesifikasies, brandstofverbruik en uitspraak.

Hier is jou huiswerk. Gaan soek vir my 'n viersitplek turbo-aangejaagde Europese cabriolet vir minder as $28,000 XNUMX. Aanhou. Ek kan wag. Die hele week indien nodig.

Vir die van julle wat dit nie kon maak nie, skaam julle. Vir die van julle wat die Fiat 500C gevind het, welgedaan. Jy het die toets geslaag en 'n miljoen internetpunte gewen wat bestee kan word aan waarvoor hulle goed is.

Die Fiat 500 was ietwat van 'n treffer (relatief) in Australië (dit is ook 'n treffer tuis, maar Italianers waardeer klein, brandstofdoeltreffende motors) en al het pryse 'n jaar of wat gelede gestyg, is hulle steeds te koop ... Die volumes is klein, maar dit is genoeg vir plaaslike produksie om vier variante te verkoop (nie die Abarth-weergawe ingereken nie), waarvan twee omskepbare toestelle is.

Prys en kenmerke

Fiat bied twee vlakke van spesifikasies vir beide die luikrug en die 500 cabriolet; pop en sitkamer. Ons helderrooi sitkamerhandleiding begin by $25,000 1500 en die Dualogic-masjien ('n baie minder aangename keuse) kos nog $1.2. Met minder ratte en ’n kleiner 22,000 XNUMX liter viersilinderenjin kos die Pop slegs $XNUMX XNUMX. Vir 'n cabriolet, veral met hierdie styl, is dit 'n winskoop.

Fiat is eerlik om te sê dit is nie 'n regte cabriolet nie - die seildak gly terug, skeur in twee en verkreukel agter die koppe van die agterste passasiers, soos die deksel van 'n ou skool babawa. Die son skyn egter oorhoofs en dit is genoeg vir sommige.

Jy sal (jammer) op 15-duim allooiwiele ontspan, na 'n stereo met ses luidsprekers luister en geriewe soos lugversorging, afgeleë sentrale sluiting, parkeersensors agter, digitale instrumentgroep, satellietnavigasie, kragvensters, krag geniet. druksensors in bande en dak.

Die stereo word aangedryf deur Fiat UConnect, wat 'n goeie ding is. Die koppelvlak is super-eenvoudig (daar is verskeie verskillende weergawes van die stelsel) en die enigste vangplek is stadige TomTom-navigasie.

Die vyfduim-skerm is klein en dowwe (omskakelbare toestelle benodig helder skerms), die teikens is klein, maar dit het DAB en ordentlike app-integrasie.

Jy kan 'n paar opsies byvoeg - die $2500 500 Perfezionaire-pakket vou sommige binne-elemente in leer toe, voeg 'n duim by allooiwiele en verruil halogeenhoofligte vir xenon-eenhede. Pastel- of metaalverf (almal behalwe een kleur) voeg $ 1000 tot $ XNUMX XNUMX by. Jy kan ook die kleur van die sagte top spesifiseer: rooi, swart of beige ("ivoor"), sowel as verskeie opsies vir binneversiering in stof en leer.

praktiese

Dit is 'n piepklein karretjie, so spasie is min. Voorsitplekpassasiers kry 'n redelike prys, en selfs met die dak toe, is daar genoeg plek vir hulle, behalwe vir skouerruimte, wat genoeg is. Passasiers op die agterste sitplek sal minder as opgewonde wees, alhoewel sodra die sirkulasie na hul bene na ongeveer 10 minute ophou, sal hulle waarskynlik ophou kla en net uitpas.

Daar is twee bekerhouers voor en nog 'n paar tussen die voorste sitplekke om die totaal op vier te staan ​​te bring, presies dieselfde as die aantal passasiers. Daar is 'n klein foongleuf voor die voorste bekerhouers en 'n veergaassak aan die bestuurderskant van die konsole, weer 'n goeie plek vir 'n foon.

Die kattebak hou 182 liter en het 'n klein opening sodat net klein tasse sal pas. Groters kan egter deur die oop dak gevoer word. As jy na hierdie motor kyk, verwag jy nie dat dit 'n vragmotor sal wees nie.

Design

Die 500 is beslis 'n stylvolle motor, so ook sy Anglo-Duitse mededinger, die Mini. Wat styl en grootte betref, is dit baie nader aan die oorspronklike 500 as wat die Mini aan sy voorgangers was, al is dit met 'n baie laer risiko. Daar is eintlik 'n bietjie vleis oral om jou - anders as die papierdun oorspronklike wat vel omhels, en die enjin is voor in plaas daarvan om agter te hang.

Te koop, die nuwe 500 nader 'n dekade en het nou bereik wat Fiat die Series IV noem. Daar was 'n paar subtiele veranderinge, maar die Nuovo Cinquecento lyk steeds redelik goed (en dit is snaaks) gegewe sy ouderdom. Die tydlose ontwerp doen presies dit. 

Die binneruim het ook deur die jare geleidelik verbeter, maar lyk steeds kaal maar is nie eintlik kaal nie. Natuurlik is nie een van die tegnologie besonder opwindend (of goed geïntegreer) nie, maar die kleurgepasde paneelbord en retro 1950's-voel pas die motor goed. Daar is 'n sterk Bakeliet-reuk in die vorms van die groot knoppies en skakelaars, maar dit ruik nooit soos Fisher Price nie.

Die binneruim het 'n aantal oulike opsies, almal redelik retro, hoewel sommige aan slegte smaak grens.

Enjin en Transmissie

Die Lounge word aangedryf deur Fiat se puik 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder-enjin met 74kW en 131Nm. Die krag vind sy weg deur die sesgang-handrat wat ons gehad het of die opsionele Dualogic wat ons sou vermy het. Al dra dit net 992 kg (tarra ingesluit … voeg 'n ekstra 20 kg by vir randsteengewig), is dit nie 'n vuurpyl nie.

Brandstofverbruik

Terwyl ons langs die randstene rondgeloop het en na die strand gegaan het vir foto's, het die 500C premium loodvrye petrol teen 7.4L/100km verbruik. Jy moet regtig met hierdie 1.4 werk en daar is geen stop-begin om sy dors te les nie. Fiat eis 6.1 l/100 km op die gekombineerde siklus, so ons is nie 'n miljoen myl ver nie. Trouens, ek sou selfs sê dat dit haalbaar is as jy dit baie stadig probeer bereik.

ry

’n Cabriolet is nie so lekker om te bestuur soos ’n luikrug (of Abarth) nie, maar dit is op ’n heel ander gehoor gemik. Die koppelaar en ratkas is lig en maklik om te gebruik, maar die stuur verg 'n bietjie meer rotasie as wat ek in my klein luike hou. Dit is nie asof die bande harde draaie ondersteun nie, so die stadige stuur is 'n bietjie in stryd met die blitsvinnige aard van die res van die motor.

Die MultiAir-enjin, wat met die bekendstelling hoog aangeskryf is en met reg, is steeds mededingend, maar kan beter wees. Die insteltoestand in hierdie weergawe is 'n bietjie laag en het net nie die pep wat ander motors het nie, soos byvoorbeeld die Alfa Giulietta. Dit is 'n bietjie raserig wanneer jy gaan, maar kalmeer wanneer jy opstaan ​​en reis.

Nietemin is dit 'n goeie en prettige stadsmotor. Jy moet regtig aan die enjin werk om die turbo te laat draai, maar die langgooi-ratkas is bietjie pret en sit baie naby aan die stuurwiel. Jy kan jou voorstel hoe die Romeine gebukkend oor die paneelbord bons, op die keistene bons en tussen stadigbewegende voetgangers induik terwyl hulle toeter en wegsweef.

Dit is prysenswaardig stil op die snelweg, die gevoerde dak doen 'n redelike goeie werk om voor te gee dat dit 'n hardtop is. Die glasrugskerm help ook – dit is dalk klein, maar jy kan daardeur sien, anders as die nare melkerige plastiekskerms van weleer.

Die dak is af, dit raas natuurlik in die verkeer, maar as jy eers weg is van die geraas, is dit lekker pret. Die wind waai nie oor jou kop nie, jy kan net praat deur jou stem effens te verhef, en dit is so stil dat die geluid nie ver hoef te dra nie, waar jou passasiers ook al sit. Die dak steek homself oor die agterste passasiers se koppe en sny agteruitsig in die helfte, wat dit moeilik maak om die 500C met die dak af te parkeer. Agtermeters help, en die feit dat daar amper geen kar agter daardie trekklavierstyl dak is nie.

Nie eintlik iets om oor te kla nie, maar die spieëlglas in die kantspieëls, wikkel, trek jou aandag af wanneer jy ry.

Veiligheid

Sewe lugsakke (insluitend knielugsakke), ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, en skootgordels vir almal.

Die Model 500 het in Maart 2008 ’n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang.

eiendom

Fiat bied 'n waarborg van drie jaar of 150,000 XNUMX km, plus padbystand vir drie jaar. Gratis diens word deur promosies aangebied, maar beperkte diens word nie aangebied nie.

Die motors is nie veel stiller as die 500 nie, en die 500C verhoog die ontspanningsfaktor verder. Dit is regtig nie 'n regte omskepbare nie, maar wat dit in die volle ope lug verloor, voel dit maak meer as op met 'n bietjie ekstra oorlewingsvermoë, 'n kattebak wat, jy weet, 'n paar dinge hou, en twee (baie) willekeurige sitplekke in die kajuit. terug.

Jy kan nie die waarde vir geld skuldig maak nie, hoofsaaklik omdat daar nie 'n goedkoper omskepbare op die mark is nie. Daar is nie veel verskil tussen Pop en Lounge nie, so as jy bereid is om nog stadiger te gaan, is Pop waarskynlik vir jou.

Sou jy die 500C-sitkamer verkies bo 'n mini-omskepbare of 'n DS3-omskepbare? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Fiat Lounge 500.