Fiat 500C 1.4 16v sedan

• video

Dit is vir sommige hartseer om die waarheid te weet dat daar 50 jaar van sosiale ontwikkeling tussen hulle is, wat beteken dat 'n persoon gedurende hierdie tyd nogal verander het - in hierdie geval, sy begeertes, vereistes en gewoontes met betrekking tot die motor.

Daarom is die 500C wat dit vandag is: 'n motor wat tegelyk aan die eise en behoeftes van die moderne stedelike mens voldoen, maar tog aantreklik en onweerstaanbaar nostalgies.

TEGEN. ...

Wel, ons is op 'n klein Fiat. As u oppervlakkig daarna kyk, sien u miskien nie eens hoekom daar nog steeds C in die naam is nie, hoewel dit hier baie belangrik is. C staan ​​vir convertible; Die Sloweense handelaar beskryf dit as 'n omskepbare coupe, wat tegnies moeilik is om te regverdig, maar dit is waar dat die 500C nie eens naby 'n gewone cabriolet kom nie.

Die omskepbare deel daarvan is eintlik nog meer soortgelyk aan dié van sy voorouer: die dak is seil, maar in hierdie geval is dit eintlik net die dak of die sentrale deel daarvan. Anders as die klein oupa, brei die nuwe 500C -gordyn effens uit bo die onderkant van die agterste (glas) glas, wat dus 'n integrale deel van die skuifdak is.

As gevolg van die dak, is die 500C effens harder in vergelyking met die 500 binne (selfs as die dak gekoppel is, dit wil sê geslote), maar in die praktyk word die verskil eintlik slegs by snelhede bo 100 kilometer per uur gevoel. Die 500C het dus die vermoë om in die lug op te kyk.

Elektrisiteit word gebruik om in te vou of terug te trek: in die eerste agt sekondes is dit (sê) half, in die volgende sewe tot die einde, saam met die agterruit. Die sluiting vind egter in drie fases plaas: die eerste - na vyf sekondes, die tweede - na die volgende ses.

Tot dusver was al die bewegings outomaties, en die laaste fase van sluiting, toe die dak ongeveer 30 sentimeter oop was, duur nog vyf sekondes, en hierdie keer moet u die knoppie ingedruk hou. Alle bewegings is moontlik tot 60 kilometer per uur. Nuttig.

Dit is dus die dakmeganika en kontroles. Die beweging van die dak kan in elke posisie gestop word, wat die wind in verskillende intensiteite laat waai.

Regte omskepbare

Fiat 500C - ten spyte van die tweede metode om die dak oop te maak - 'n regte cabriolet: tot 70 kilometer per uur word die wind gevoel, maar dit maak die hare nie baie dun nie, en van hier af neem die warrelwind vinnig toe. ’n Vaste voorruit agter die agtersitplekke help ook om die ergste tornado's om die kop te hanteer, en die praktyk wys dat die 500C in dié opsig ver agter die cabriolets, wat vandag klassieke genoem sou word, gegrond op die ontwerp van die dak. .

Danksy die dak het die 500C nie 'n deur agter nie, net 'n klein bagasie -deksel, wat 'n klein gaatjie in die kort bagasieruim beteken, maar iets kan verkry word deur die agterste rugleuning te vou. Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof BT my ook nie pas nie.

Die seildak het nog 'n geringe nadeel - meer beskeie binnebeligting. Daar is nog 'n nadeel in vergelyking met die basis 500, byvoorbeeld die 500C het nie toe laaie nie, wat oor die algemeen min is en nie die bruikbaarste nie (hulle het almal 'n harde bodem, so metaalvoorwerpe beweeg hard in hoeke), dat toeters parkeer nie (genoeg) selfs op medium volume klink nie, dat die USB-invoer net aktief is wanneer die enjin loop (en die radio werk selfs wanneer die enjin nie loop nie), en dat die voorste sitplekke relatief klein is.

Goeie nalatenskap

Die 500C het egter ook al die goeie dinge geërf. Een daarvan is 'n enjin wat baie vriendelik is teen lae toere, maar ook daarvan hou om op te tol – in laer ratte tol dit tot 7.100 rpm. Boonop is dit ook lewendig en springerig in die middel-tot-bo-toeretrek, perfek vir die besige stadsritte wat ons van Italiaanse stede ken.

Nog ’n goeie kant, wat aanvul wat pas beskryf is, is die ratkas waarvan die hefboom dalk nie die presiesste bewegings het nie en dus byna blitsvinnige oorskakeling moontlik maak. En die ratkas se ses ratte voel amper perfek ingestel – net 'n werklik atletiese hart kan 'n effens korter ratverhouding van die laaste drie wil hê. En meer oor die sporthart: die sportknoppie versterk die elektriese kragstuur, en beïnvloed ook die reaksie van die versnellerpedaal, wat uiters sensitief word in die eerste deel van sy beweging. Vir 'n sportiewer gevoel.

Speelse vorm

Daarom kan selfs 500C baie speels wees. Dit het 'n speelse voorkoms, speelse kleurkombinasies en 'n algemene voorkoms is speels, en speelsheid word ook moontlik gemaak deur meganika. Dante Giacosa, die groot klein motorontwerper (Fiat, natuurlik) in die middel van die vorige eeu en ook die eerste skuldige wat die 'oorspronklike' 500 in 1957 geskep het, sal trots wees daarop.

Veral met 'n 500C soos hierdie, dit wil sê met 'n seildak: die perfekte maatstaf van nostalgie vergestalt in 'n moderne klein stadsmotor wat - miskien selfs meer as toe - die koppe van oud en jonk van beide geslagte en alle vlakke van die samelewing draai. lewe.

Dit is nou duidelik: Die (nuwe) Fiat 500 het 'n ikoon geword vir alle geslagte... Met 'n knippie nostalgiese blik op die verlede en 'n bietjie meer avontuurlustigheid, kan ek op grond van 'n goed bewysde een sê: as 500, dan 500C. Dit is onmoontlik om hom nie lief te hê nie.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedan

Meestersdata

Verkope:	Avto Triglav doo
Basismodel prys:	17.700 €
Toets model koste:	19.011 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	74 kW (100 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimum spoed:	182 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,3l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.368 cm3 - maksimum krag 74 kW (100 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 131 Nm by 4.250 rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiteit:	topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.045 kg - toelaatbare bruto gewig 1.410 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 3.546 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.488 mm - wielbasis 2.300 mm - brandstoftenk 35 l.
Boks:	185-610 l

Ons metings

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 7.209 km
Versnelling 0-100km:	11,7s
402m van die stad:	18,1 jaar ( 123 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	11,6 / 15,7's
Buigsaamheid 80-120km / h:	16,7 / 22,3's
Maksimum spoed:	182 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	8,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	39,5m
AM tafel:	42m

evaluering

• Moenie jou laat oortuig dat die 500C ’n gesinsmotor kan wees nie, want vandag se ruimtestandaarde is reeds ’n bietjie hoër. Maar dit kan enigiets wees: 'n prettige stadsmotor, prettige landpadbestuurders en 'n ordentlike snelwegmotor. Die sleutel wat egter baie deure oopmaak, is om volgelinge en kopers onder byna die hele (Westerse) bevolking te vind. Hy is nie kieskeurig nie.

Ons loof en verwyt

uiterlike en binne voorkoms

beeld

dakmeganisme, opening grootte

dakopening tot 60 km / h

lewendige enjin

vinnige ratkas

Toerusting

glybak

behendigheid

trurat vasgesit

swak bruikbaarheid van laaie

beskeie binne -beligting

die parkeerhulp skakel die klankstelsel nie af nie

USB -ingang word slegs deur die huidige enjin aangedryf

kort sitplek op die voorste sitplekke