Fiat 500 - soet doughnut

Die Fiat 500 word vir baie jare as 'n kultusmotor beskou. Enige iemand wat nie vir die eerste 500 glimlag nie? Hoewel tegnologie dié model vetter laat lyk het, is dit moeilik om nie die ooreenkoms met die ikoniese Italiaanse baba raak te sien wanneer jy na die nuwe Fiat kyk nie. Ons het besluit om te kyk hoe hierdie “stuurwiel” in alledaagse gebruik werk.

Voorkoms Fiat 500 het nie 'n gedetailleerde beskrywing nodig nie. Dit is rond en daar is geen sin om na 'n paar skerp vorms te soek nie. Sagte lyne, ronde ligte. Daar is seker geen ander motor op die mark wat so sonder “aggressie” is soos nie.

Reeds rooi of nog pienk?

Die een wat ons getoets het, was geklee in 'n vrolike bloedrooi kleur genaamd Red Corallo deur die handelsmerk. Framboos, pienk, pastel, verbleikte rooi – soos hy dit genoem het. Hierdie kleur het egter min met manlikheid te doen. Dit is baie nader aan 'n tipiese "vrouemotor" omdat dames dikwels nie omgee as die kar in 'n pastelkleur van onderklere is nie. Danksy so 'n ongewone en selfs snaakse kleur het dit egter die belangstelling van verbygangers en ander bestuurders gewek. Mense het geglimlag by die aanskou van 'n doughnut wat met pienk versiersel bedek is wat deur die stad jaag.

Die kleinste van die kleintjies

Terwyl sy groter, effens vreemder broers en susters (die 500L of 500X) "normale" motors is, is die tradisionele 3546 piepklein. Sy lengte is 1627-1488 mm, sy breedte is 2,3 mm, en sy hoogte is slegs 500 mm. Die asafstand is 'n meter lank en die asafstand is net meer as veertig meter. Al is dit groter as die Smart, is parkering maklik om in parkeerterreine te vind. Ten spyte van sy kompakte afmetings, was die toetseenheid toegerus met tru-sensors, wat maneuvreer nog makliker maak. Boonop maak die kompakte afmetings die Fiat ongelooflik beweeglik. Sy draaideursnee is meter.

In 2015 het die motor 'n groot opknapping gekry wat glo 1800 3300 veranderinge ingesluit het. In die praktyk is hulle baie subtiel en maklik om te mis. Vyfhonderd motors het egter opsionele xenon-hoofligte ('n bykomende PLN XNUMX XNUMX) gekry wat, ten spyte van hul onopvallende grootte, die pad goed verlig wanneer jy snags ry. Boonop het ons ook dagryligte.

Doughnut met vulsel

Terwyl die kleur van die vernis 'n glimlag veroorsaak, kan jy reeds nistagmus binne kry. Ons het 'n kopie in die Lounge-konfigurasie ontvang vir toetsing. Van die eerste oomblik af is die paneelbord sigbaar, wat teen die agtergrond van die pienk lyf skyn (dit lyk regtig soos 'n mat!). Die geheel bestaan ​​uit ligte beige bekleedsel. Die ligte kleure van die binneruim het daartoe gelei dat die kajuit, ten spyte van sy klein grootte, nie klaustrofobies was nie. Boonop het die toetsmonster 'n oopmaakluik ontvang wat 'n bietjie son inlaat. Van die Pop-up weergawe het ons ook 'n 7" Uconnect radio (in die Lounge weergawe, wat 'n bykomende PLN 1000 vereis).

Die stuurwiel is gemaklik en pas goed in die hande, hoewel dit 'n bietjie kleiner kan wees in verhouding tot die afmetings van die motor. Die ratskakelhefboom is op 'n effense hoogte voor geplaas, wat aan oplossings van afleweringswaens herinner. Die bestuursposisie is 'n bietjie "stoeltjie" en dit kan moeilik wees om eers 'n gemaklike posisie te kry. Die nadeel is ongelukkig die smal reeks van sitplekverstelling. Ons kan nie die sitplek verhoog of verlaag nie, net sy hoek. So of ons maak 'n ongemaklike sok uit die stoel, of ons rol na die pedale toe. So erg en so erg.

kapasiteit

Vervoerkapasiteit is nie die Fiat 500 se sterkpunt nie, maar dit sal dalk sommige in dié verband verras. Ek sal die agtersitplek bloot teoreties beskou, want wanneer ’n 170 cm lange persoon agter die stuur sit, word die beenspasie vir die agterste passasiers drasties verminder. As die passasier langs die bestuurder so ver moontlik vorentoe beweeg, kan ons 'n volwassene in die tweede ry sitplekke inpas.

500 vergoed egter vir die kattebak. Hoewel sy 185 liter krag jou nie op jou knieë bring nie, is sy ontwerp baie deurdag. Jy kan maklik 'n tas daarin sit. Dieselfde kan nie gesê word van die mededingende Citroen C1 nie, wie se bagasiebak, hoewel diep, smal genoeg is om die tas regop te hou en in alle rigtings skud met elke versnelling of vertraging. In die Fiat 500 kan ons, alhoewel die bagasieruim relatief klein is, danksy die groot oppervlakte, elkeen van die 185 liter kapasiteit nuttig beplan. Nadat ons die agterste sitplekke gevou het, kry ons 625 liter spasie, wat vergelykbaar is met sommige stasiewaens of sportnutsvoertuie sonder om die ruglewe te vou.

Hart van die stad

Onder die pienk enjinkap van die pienk motor was ... 'n nie-pienk enjin met 'n verplasing van 1.2 liter. Vier silinders sonder turbo-aanjaging ontwikkel 69 perdekrag (beskikbaar teen 5500 102 rpm) en maksimum wringkrag van 3000 Nm (vanaf 100 12,9 rpm). Alhoewel hierdie parameters jou nie in die steek laat nie, het dit geblyk genoeg te wees vir stadsbestuur. Soms voel jy ’n gebrek aan krag, maar jy vergoed dit maklik met effens skerper verkleinings waarteen die gelukkige 160 glad nie protesteer nie. Tot 940 km/h kan ons in XNUMX sekondes versnel (in die geval van die getoetste eenheid met 'n vyfgang-handratkas). Die maksimum spoed wat deur die vervaardiger verklaar is, is XNUMX km/h. Om teen hoë spoed met so 'n baba te reis is egter nie die lekkerste nie. Weens sy lae gewig (kg) bons die masjien op hobbels en is sensitief vir sywindvlae.

Die brandstoftenk van hierdie baba hou net 35 liter petrol. Die pienk doughnut is egter nie baie gulsig nie. Die vervaardiger beweer die verbruik in die stad op die vlak van 6,2 l / 100 km en in werklikheid is dit die maksimum haalbare resultaat. Met dinamiese bestuur moet jy die brandstofverbruik van sowat ’n liter in ag neem, maar die beskeie 1.2 is moeilik om te oorreed om meer petrol te drink.

Ten spyte van die redelik burgerlike vering wat by die Fiat Panda geleen is, is hierdie klein bageltjie verbasend aangenaam om te bestuur. Alhoewel dit niks met sportbestuur te doen het nie. Kort oorhange en wydverspreide wiele maak dit letterlik oral. Die vering hanteer stampe goed. In stywer draaie leun dit 'n bietjie na die kante, maar dit lê in geen geval op die spieëls nie.

pryse

Pryse vir Fiat 500 in Pole begin vanaf PLN 41 400. Met hierdie bedrag sal ons 'n motor koop in die basiese weergawe van Pop 2017-modeljaar (met 'n afslag van PLN 3,5 duisend). Die Lounge-verskeidenheid wat ons getoets het, kos ten minste PLN 46 900.

Alhoewel ek vroeër die Fiat 500 'n vrou se motor genoem het, kan ek aan 'n beter term dink. 500 — die kar is net pret en vreugdevol. Enigeen wat na hom kyk, sal sekerlik soortgelyke gevoelens hê. Dit is soos om in die oë van 'n oulike, oulike hondjie te kyk. Komaan? sal jy nie glimlag nie? Ons is seker jy sal glimlag! En dit is dalk die grootste pluspunt van hierdie motor, dat dit soveel vreugde veroorsaak.