Fiat 500 2018 resensie

Fiat het dalk sy luikrug meer as 10 jaar gelede vrygestel, maar danksy sy bekroonde ontwerp lyk dit of die 500 nog nie ’n dag verouder het nie.

Dit is 'n wonderlike, blink ding - veral in die Siciliaanse Oranje - maar kan dit steeds mosterd sny wanneer dit twee uur noord van Sydney by die hipster-gedomineerde voorstad Newcastle afgelewer word? Want ondanks die feit dat dit 'n klein motor is, kos die Anniversario 'n allemintige $21,990 XNUMX (reiskoste en ekstras uitgesluit).

As ons egter alles met ons verstand gekoop het en nie met ons hart nie, sou ons waarskynlik almal buisvormige maaltydvervangingpasta geëet het.

Saterdag:

Met net 60 gebou, is die 500 Anniversario een van die mees eksklusiewe motors op die mark vandag – selfs skaarser as sommige van vandag se Ferrari’s. En vir minder as $22,000!

Soos ek besef het nadat ek by my suster se huis in Newcastle aangekom het, maak Anniversario se visuele styl en rariteit 'n groot impak. Ek het reeds die kyke en herhaalde kyke opgemerk wat Sydney daardie dag verlaat het, maar dit het my nie voorberei vir die antwoord wat ek op die punt was om te ontvang nie. Ná ’n paar warm sekondes in my suster se oprit het haar kamera uitgegaan en geflits. Sy doen nooit. Ek is half verbaas dat Instagram die komende hitte hanteer het!

Benewens die gewone Fiat 500 Lounge waarop dit gebaseer is, kry die Anniversario 'n paar ekstra visuele aanrakinge soos chroomstrepe op die enjinkap, vensterbanke en spieëldoppies. Dit klink soos klein besonderhede, maar dit help om die spesiale uitgawe se individualisme te beklemtoon.

Jy kan ook kies uit drie kleuropsies: Riviera Green, Ice Cream White en Sicily Orange. Nie een van hulle maak so 'n sterk indruk soos die gewaagde 16-duim allooiwiele in die styl van die era nie. Met 'n eenstuk-ontwerp en Fiat-chroomdoppies is hulle puik in hul eie reg.

Ontwerp is nie vry van probleme nie; die wye driekwart-agterboog, hoewel elegant, skep 'n groot blindekol vanaf die bestuurdersitplek. Jy draai om 'n kritiese veiligheidstoets te doen voordat jy van baan verander en... plastiek. Groot groot straal daarvan.

Gewaagde, tydperk-geïnspireerde 16-duim Anniversario-allooiwiele is een van die motor se indrukwekkendste kenmerke.

Terwyl ek verder om die kar stap, het my suster se verbaasde glimlag bly groei. Die dashboard-skuifskakelaar, sondak en digitale instrumentgroep was indrukwekkende kenmerke wat sy nog nie voorheen in motors gesien het nie. Daar was geen Anniversario-spesifieke besonderhede binne nie, soos 'n oranje plastiekpaneelbord, gestreepte gedeeltelike leersitplekke met oranje pype, leerdeur-insetsels en 'n Anniversario-bord wat wys my toetsmotor was nommer 20 uit 60.

Dit is 'n gemaklike langafstandkajuit en sal sekerlik '60's nostalgie oproep terwyl dit steeds oorspronklik genoeg is om die status quo van Europese subkompakte uit te daag.

Toe die aandson agter die Fiat begin sak het, het ek en my suster oor aandete begin stry. Ek wou iets op die hoofpad kry en sien hoe voetgangers reageer op Anniversario se dom wiele, en sy wou gaan inkopies doen en 'n storm by die huis maak. Uiteindelik het ons laasgenoemde gekies.

Nadat al die nodige bestanddele van die plaaslike wolleriges versamel is, is die kattebak vinnig tot die helfte gevul. Slegs 185 liter word aangebied – ’n merkbare effek van die 500 se kompakte afmetings – in teenstelling met die klasleidende 255 liter agter in die Kia Picanto, so dit word vinnig vol.

Die twee agtersitplekke kan 50/50 gevou word om die piepklein laairuim te verklein, maar hulle sak nie heeltemal af nie en laat ’n groot lip agter.

So fantasties soos die groot 16-duim Anniversario-wiele is, was ek 'n bietjie bekommerd dat hulle die 500's-rit sou verwoes. Die aandroete rondom Newcastle het 'n redelike hoeveelheid rowwe terrein, spoedwalle en geplaveide kruisings ingesluit, maar nie een van ons was opgewonde oor die algehele ervaring nie. Dit is effens styf, maar nie naastenby so styf soos die RunFlat Mini nie.

Op Sondae:

Omdat ek wou weet hoe die Fiat 500 Anniversario in swaar stadsverkeer vaar, het ek gedink die beste ding om te doen sou wees om hom uit te haal vir 'n vroeë Sondag-ontbyt.

Op papier lyk die Fire se 1.2 liter viersilinder petrolenjin nie besonder kragtig nie. Met die produksie van net 51 kW/102 Nm, word die 500-verrigtingslimiet vinnig bereik deur selfversekerde ry op oop paaie. Maar wanneer jy teen 'n meer praktiese pas in stedelike omgewings ry, stut die Italiaanse enjin se platter wringkragkurwe die motor indrukwekkend met genoeg ywer en genot om tred te hou met die meeste verkeer.

Die brandstofverbruik van die 500 is ook redelik goed. Ten spyte daarvan dat ek in 'n groot verskeidenheid toestande rondgeslinger het, het ek 'n gemiddelde ritrekenaarverbruik van 5.6L/100 km behaal vergeleke met Fiat se amptelike gekombineerde syfer van 4.8L/100 km.

Alle Fiat 500-modelle benodig ten minste premium loodvrye brandstof, wat beteken gewone 91 oktaan petrol is nie ter sprake nie.

Deur my by Newcastle se stadspaaie te hou, het ek gevind dat relatief vinnige stuur en goeie remgevoel oorgaan in helder stadsbestuur. Dit is dalk nie so karting-agtig soos die sportiewe Mini Cooper nie, maar dit is baie skerper as die langer wielbasis Kia Picanto en beter geskik vir nouer spasies.

Boonop kan jy selfs jou Fiat-stuur makliker maak met die stadskenmerk. Druk die klein knoppie links van die gevaar en die hulp van die kragstuurstelsel sal versterk word, wat sluit-tot-sluit-draaie nog makliker maak.

Terwyl die brekka nie die solo-rit was waarop ek gehoop het nie, het dit ten minste terugvoer gegee oor die agtersitplek-ervaring. My suster het vrywillig aangebied om 'n proefkonyn te wees, 'n werk waarvoor sy gou moeg was sodra die 15 minute koevert verby was. Beenruimte en kopruimte was glo “beknop” agter my bestuursposisie, maar gegewe die grootte van die kar kan ek dit nie regtig kritiseer nie. Jy koop nie ’n tweedeur-mikrokar om mense van agter af in te druk nie.

Maar dit is wat speelgoed en veiligheidstoerusting betref dat die 500 Anniversario agter sy mededingers met vergelykbare pryse begin raak. Terwyl al 500 modelle ’n indrukwekkende vyfster ANCAP-veiligheidsgradering het (sedert Julie 2007), lei die gebrek aan blindekolmonitering, trukamera en AEB ’n beperkte veiligheidsnet wat die bestuurder kwesbaar laat voel agter die stuur.

Die stuur van die 500 is uitstekend. Dit is lekker geweeg en die stuurwiel is in kwaliteit leer toegedraai.

Vir $21,990 7.0 kry jy 'n XNUMX-duim Android Auto/Apple Car Play-versoenbare multimedia-raakskerm wat toegerus is met USB- en hulptoevoer, satellietnavigasie, DAB en Bluetooth, spoedbeheer, digitale instrumentegroep, dagryligte en misligte agter. .

Sommige sou verwag dat Fiat outomatiese hoofligte of ruitveërs vir die geld insluit, soos sommige vervaardigers doen, maar Europeërs is nie so vrygewig wanneer dit by standaardtoerusting kom nie.

Daar blyk ook 'n effense oorsig te wees in kleiner dinge soos die posisionering van die bestuurder se sitplekhoogteverstelling. Gewoonlik was die hefboom (of draaiknop) aan die buitekant van die sitplek geleë, na die deur toe. Maar weens beperkte spasie in die 500 het Fiat-ingenieurs ’n groot, lang, grys hefboom aan die binnekant van die sitplek geplaas. Puik! Behalwe dat dit net sentimeters van die groot, lang, grys handrem af is...

Die 500 se 51kW/102Nm 1.2-liter-enjin is lig genoeg om in die dorp te beweeg, maar voel oorlaai wanneer jy op die snelweg verbysteek.

Dit is geringe krimpies, maar vir 'n motor wat sowat $8000 XNUMX meer kos as 'n Kia Picanto (wat 'n baie goeie ding is), wil jy ten minste die basiese dinge uitsorteer.

Maar so teleurstellend as wat die Fiat 500 se ergonomiese of waarde-vir-geld-tekortkominge ook al is, oorskadu die outomatiese leiding dit. Waarskynlik as gevolg van verpakking, asook die feit dat konvensionele outomatiese enjinkrag dreineer, is die outomatiese ratkas in Fiat 'n enkelkoppelaar outomatiese handratkas. Eenvoudig gestel, 'n vyfspoed-meganika wat deur 'n rekenaar beheer word. Italiaanse rekenaar.

Soos verwag, genereer dit 'n mate van teatraliteit. Anders as 'n konvensionele wringkragomskakelende outomatiese ratkas wat vorentoe "kruip" in plek, vereis Fiat se "Dualogic"-stelsel dat die versnellerpedaal getrap word om die koppelaar in te skakel. Daarsonder bly die koppelaar ontkoppel, wat die motor toelaat om vrylik vorentoe of agtertoe te rol so ver en so vinnig as wat hy wil.

’n Tydelike noodband is onder die vloer van die 185 liter-laaibak geplaas om spasie te bespaar.

Op plat grond presteer die stelsel relatief goed wanneer jy bestuur. Maar op 'n helling ruk die ratkas voortdurend tussen ratverhoudings en verloor gemiddeld sowat 5 km/h vir elke skof. Uiteindelik sal dit by die rat bly, maar eers nadat die meeste van die spoed verloor is. Jy kan dit regstel deur dit óf in "handmatige" modus te plaas en die stelsel self te laat loop, óf deur 'n aggressiewe hoeveelheid versnelling toe te pas. Nie een van hulle is 'n geskikte antwoord nie.

Daar is ook die twyfelagtige kwessie van geraas en betroubaarheid, aangesien elke ratskakeling en koppelaaraksie gepaard gaan met die geluid van komplekse elektroniese aandrywers wat hard onder die voete klik, neurie en gons. Alhoewel geen van die komponente tydens toetsing tekort geskiet het aan hul minimum bedryfsparameters nie, ontstaan ​​die kwessie van betroubaarheid met verloop van tyd.

Boonop kos die stelsel $1500 23,490, wat die oorspronklike plakkerprys op $XNUMX XNUMX te staan ​​bring. Ons sal by die standaard vyf-spoed meganika bly.

Die 500 Anniversario word gedek deur 'n 150,000-jaar Fiat/12 15,000 XNUMX km-waarborg met geen beperking op die prys van diens en diensintervalle vasgestel met tussenposes van XNUMX XNUMX maande/XNUMX XNUMX km nie.

Ten spyte van die klein waarde vir geld, verdien die Fiat 500 Anniversario steeds aandag.

Alhoewel dit nie die sofistikasie het in gebiede waar sy mededingers uitblink nie, oortref die 500 Anniversario sy stedelike mededingers in flair en styl. Dit is 'n motor vir mense wat 'n ry-bykomstigheid of 'n uitbreiding van hul persoonlikheid wil hê, en nie net nog 'n oulike "produk" nie.

Alhoewel daar min aanvraag na so 'n nismotor is, is die Fiat 500 Anniversario steeds 'n aanloklike alternatief vir diegene wat uit die skare wil uitstaan.

Sal jy gelukkig wees met Anniversario op jou CD? Laat weet ons in die kommentaar.