Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, ons toets - Padtoets
inhoud
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, ons toets - Padtoets
Ons het die nuwe Fiat 500 probeer met 'n tweeling-turbo-enjin en Lounge tuning, kom ons kyk hoe dit gegaan het.
Pagella
|
|
Die Fiat 500 word herbevestig as die nuutste en stylvolste stadsmotor op die mark. Die TwinAir-tweesilinderenjin bied 'n lae brandstofverbruik en behendigheid, maar terselfdertyd is die prys redelik hoog.
La Fiat 500 dit is 'n motor wat geen bekendstelling nodig het nie: sy retro -styl en ontwerp het dit 'n ikoon gemaak, en anderhalf miljoen motors wat wêreldwyd verkoop word, bevestig dit.
Die weergawe van ons toets gebruik 'n 0.9 tweesilinderenjin. twinair met 85 perdekrag en 145 Nm wringkrag. Woonkamer.
Esteties 500 het nie veel verander nie, die goed gekose reeks was so suksesvol dat dit riskant sou wees om dit met hierdie nuwe generasie om te draai.
Die estetiese veranderinge is min, maar dit is waar: dit bevat nou nuwe kopligte met LED -handtekening en 'n nuwe sierrooster, maar die verhoudings en die onmiskenbare silhoeët bly dieselfde. Gekleurde verf Melk en ment en 16-duim-allooiwiele van die motor wat ons toets, wat beteken dat die motor nog meer modieus is en baie voorkoms aantrek.
stad
In die dorp Fiat 500 Beweeg goed: die tweeling het 'n ruim gemiddelde wringkrag en 'n behoorlike hupstoot. Dit is 'n bietjie rof in die aandrywingstelsel en het 'n gebrekkige veerkragtigheid van 'n viersilinder, maar die naelloop is goed en die effens retro-geluid pas goed by die motor se persoonlikheid.
'N bietjie gevoelloos en die versneller, veral in "ECO'Alhoewel dit die brandstofverbruik aansienlik verminder, maak die reaksie baie lui en lyk dit of die enjin ongeveer tien perdekrag verloor. In die stad is dit beter om hierdie modus af te skakel en die krag van die tweesilinder-turbo-enjin te geniet. Die 500 versnel van 0 tot 100 km / h in 11 sekondes en bereik 173 km / h.
sy Размерыaan die ander kant maak hulle dit maklik om te parkeer (die motor is 357 cm lank en 163 cm breed) en laat jou toe om vinnig die verkeersarea te verlaat.
Buite die stad
La Fiat 500 dit is uniek in sy segment, en alhoewel hierdie onderstel nie geskik is vir sportry nie (die swaartepunt is hoog en die asafstandverhouding nie die beste nie), is dit 'n prettige karretjie. Daar hoë sitplek dit het nie een jota verander nie, en dit is moeilik vir diegene wat langer as ses voet is om 'n normale posisie te vind, veral omdat die sitplek nie in hoogte verstelbaar is nie, maar slegs kan 'ineenstort'. Maar as jy gewoond raak aan verhoogde karting, is dit nie so erg nie. Die stuur is nie besonder direk nie, maar dit is progressief en vry van blindekolle, terwyl die skakelaar langs die stuurwiel baie waardeer word in dinamiese ry.
In bochten begin dit met entoesiasme, met 'n vinnige reaksie van die snuit en onmiddellik daarna. In die middel van die kromme blyk dit dat die motor om sy as draai, en die motor veroorsaak slegs oorstuur (anders as die Abarth-weergawe), waar die nie-deaktiverende ESP onmiddellik geaktiveer word.
GLI skokbrekers Om gemaklik te ry, selfs al lyk die gate groter as die 16-duim-velde op die toetsmotor, is dit beter om die 15-duim-velde wat reeds beskikbaar is, te kies. Woonkamer.
snelweg
Die snelweg is nie daaglikse brood vir stadsmotors nie, en dit is Fiat 500 ontsnap nie aan hierdie logika nie. Die geluidsisolasie is egter verbeter as die vorige model, maar cruise control en sesde rat ontbreek om die rit aangenamer te maak. Die tweesilinderenjin is dus baie raserig en die geritsel word goed voor 130 uur gehoor.
Lewe aan boord
Interieurs nuwe Fiat 500 hulle is altyd goed afgewerk, en hulle kombineer werklik moderne en vintage style, sowel as harde plastiek van uitstekende afwerking. Die sitplekke met 500 beige leer is ook mooi om na te kyk en sag om na te kyk as u nie te lank is nie.
'N Raakskerm van 5 duim verskyn, wat die navigator en die Uconnect-stelsel bevat, waarmee u die verskillende toepassings van u slimfoon kan gebruik.
Daar is genoeg ruimte agter vir 'n paar kinders en vir 'n kort reis, maar op vakansie is dit onprakties, terwyl die bagasieruimte van 185 liter nie een van die beste in die segment is nie, maar steeds op die vlak van baie mededingers is , soos Slim Forfur (185 l) en Peugeot 108 (180 l).
Prys en koste
16.400 euro is nie so min nie, maar 500 dit is nie net 'n voertuig nie, maar 'n voorwerp ontwerp и stylen hy word daarvoor betaal. Die kwaliteit is in elk geval soortgelyk aan 'n premiummotor, en die tweeling-turbo-aanjaer verbruik baie min as dit reg gebruik word. Ons het nie daarin geslaag om die verklaarde 3,8 liter per honderd kilometer van die vervaardiger te bereik nie, maar ons het tog genader.
veiligheid
La Fiat 500 vryfDit is stabiel en veilig in sy gedrag, deels te danke aan sy waaksaam elektroniese kontroles. Rem is kragtig, met ikoniese voorste lugsakke, knie- en sy -lugsakke.
Ons bevindings
TECNICA
| enjin | Turbo tweeling, petrol |
| vooroordeel | 875 cm |
| Krag | 85 CV |
| paar | 145 Nm |
| goedkeuring | Euro 6 |
| Ruil | 6-spoed handratkas |
| gewig | 975 kg |
GROOTTE EN KAPASITEIT
| Lengte | 357 cm |
| wydte | 163 cm |
| die hoogte | 149 cm |
| stam | 185 |
| tenk | 35 L |
WERKERS
| 0-100 km / h | 11 sekondes |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Verbruik | 3,8 l / 100 km |
die argief
Nuwe Fiat 500
La Fiat 500 bevestig CityCar meer modieus en stylvol op die mark.
