Fiat 132 - die geskiedenis van die Fiat 125-opvolger
In die 125's het hy op Poolse paaie sjiek gegee aan die Poolse Fiat 126p, 'n onbereikbare droom van die gemiddelde burger van die land op die Vistula, wat na jare se spaar 'n maksimum Fiat 125p of Sirena kon koop. In Italië het die Fiat 132, hoewel baie meer modern as die Poolse weergawe, uit die mode geraak en die vervaardiger was besig om 'n opvolger voor te berei - die XNUMX.
Die Fiat 132 is die direkte opvolger van die 125, gebaseer op die tegnologiese oplossings van sy voorganger. Die onderstel en transmissie het nie groot veranderinge ondergaan nie - aanvanklik was die motor toegerus met 'n 98-perdekrag 1600 pk-enjin, bekend van die Fiat 125 (die enigste wysiging was om die verplasing van 1608 tot 1592 cm3 te verminder). Die koppelaar is egter verander, dit is vereenvoudig en terselfdertyd was dit makliker om mee te werk as op sy voorganger. Krag is oorgedra deur 'n 4- of 5-gang handratkas of 'n driegang outomatiese ratkas (opsioneel). Natuurlik altyd op die agterwiele.
Ten spyte van die gebrek aan tegnologiese innovasies, was die Fiat 132 aansienlik anders as sy voorganger. Die grootste werk is gedoen deur die liggaamsbouers, wat 'n heeltemal nuwe liggaam saamgestel het wat massief en solied gelyk het. Die motor het baie spasie binne gewaarborg, het 'n groot kattebak gehad (hoewel beperk deur die brandstoftenk) en, belangriker nog, was veilig, gegewe die toestande van die sewentigerjare.
Die vloerplaat van die model is versterk en die lyf is met spesiale boksprofiele versterk. In die kajuit het hulle gesorg dat die stuurkolom nie die bestuurder vergruis in die geval van 'n ongeluk nie. Dit alles het die Fiat 132 'n veilige motor gemaak. Soliede konstruksie, goeie prys en suksesvolle enjins het dit moontlik gemaak om 'n redelik hoë gewildheid te waarborg en meer kopieë te produseer as in die geval van die Fiat 125. Slegs in Italië in 1972 - 1981 is meer as 652 duisend eenhede saamgestel, en daar is ook 'n Sitplek 132 (108 duisend vierkante meter). . m. eenhede) en 'n klein aantal motors wat uit die Warskou FSO-aanleg gekom het. Die opvolger, die Argenta, was basies 'n model 132 wat op die gesig gestaar is, maar het nietemin op die mark gebly tot 1985, toe dit deur die nuut ontwerpte Croma vervang is.
Ten tyde van die première is die motor as gemaklik, stil en gemaklik beskou, maar weens die sagte vering kon dit nie beskou word as 'n motor wat geskik is vir vinnige, skerp bestuur nie. Die aandag is egter gevestig op die goed afgewerkte binneruim en pragtige meubels. Die rykste weergawes van die Special is in hout afgewerk en met velours bekleedsel toegerus. Voeg lugversorging by, wat opsionele toerusting is, en ons kry 'n baie gemaklike motor. Daar moet egter erken word dat klimaatbeheer in 132 modelle 'n rariteit is.
Fiat 132p – Poolse episode van Italië
Die Poolse Fiat 132p het feitlik reeds voltooi in Warskou aangekom, so jy kan nie skryf dat die letter "r" enige betekenis vir die kwaliteit van die motor gehad het nie. Die laaste onderdele is by die FSO-fabriek aanmekaar gesit, en dit was meer 'n prestige-maakprosedure vir die Warskou-fabriek as 'n regte besigheid. Die motorpers (Motor weekly) het luidkeels die "vrystelling" van 'n nuwe model van die Poolse Fiat aangekondig.
Van 1973 tot 1979 is 'n klein reeks van 132p vervaardig, wat slegs 'n paar kon bekostig. Die prys is 445 duisend. Die złoty het effektief die gemiddelde Pool weggeskrik, wat skaars sowat 90-100 duisend kon insamel. PLN vir Trabant, Syrena of Poolse Fiat 126 pennies. Selfs die Poolse Fiat 125p, wat in die sewentigerjare die onderwerp van versugtinge was, het 160-180 duisend zlotys gekos. PLN afhangende van die enjin weergawe. In Januarie 1979 het Tygodnik Motor berig dat 4056 "p" gestempel Fiat 132's Zheran verlaat het. Die presiese aantal motors wat vervaardig is, is onbekend, aangesien die FSO nie veel aandag daaraan gegee het om sulke inligting te argiveer nie.
Moeilike begin Fiat 132
Die eerste modernisering van die Fiat 132 is twee jaar ná sy première uitgevoer, wat redelik vinnig was. Die modernisering is aangespoor deur klagtes oor die onmodieuse ontwerp. Fiat het die hele bakwerk herontwerp en die kantlyn aansienlik verlaag. As gevolg hiervan het die 132 'n ligtheid gekry en is dit nie geassosieer met die silhoeët van motors van die 1800's nie. Daarbenewens is binne-elemente, bakversiering, lampe, skokbrekers verander, en die 105-enjin is van 107 tot 1600 pk versterk. Weergawe 160 het geen veranderinge ondergaan nie. Die basismodel het steeds snelhede van ongeveer 132 km/h behaal, terwyl die Fiat 1800 170 GLS werkverrigting op dieselfde km/h-vlak gewaarborg het.
In 1977 is nog 'n modernisering uitgevoer, wat die lewe van eenheid 1.8 beëindig het. Op daardie tydstip het die koper 'n keuse gehad: óf hy sou 'n minder as 100-perdekrag 1.6-enjin kies, óf hy sou 'n 2-liter, 112-perdekrag-weergawe met goeie werkverrigting (sowat 11 sekondes tot 100 km/h, 170) koop. km/h). uur). Die dinamika van die Fiat 132 2000 het effens verbeter in 1979, toe die motorfiets toegerus is met Bosch elektroniese brandstofinspuiting: krag het tot 122 pk verhoog, wat 'n hoër topspoed (175 km/h) tot gevolg gehad het.
Aan die einde van produksie (1978) het Fiat besluit om dieselenjins met 'n spoed van 132 km/h onder die enjinkap van die model 2.0 te installeer. ’n Groter weergawe met ’n voldoende lang pad kan ’n spoed van 2.5 km/h bereik. Die era van turbodiesels het eers in die 60's gekom, toe Fiat 'n 130-liter-aangejaagde diesel met 145 pk gekry het, wat behoorlike verrigting vir die Argenta verskaf het.
Die Fiat 132 was nie so skouspelagtig suksesvol soos die Peugeot 504 nie, maar is reeds 'n interessante stuk vir Italiaanse motor-entoesiaste. Dit is immers een van Fiat se laaste agterwielaangedrewe voertuie, wat 'n segment verteenwoordig wat die Turyn-gebaseerde maatskappy nou laat vaar het.
