Fiat 126r. Kind op elektrisiteit. Hoe om Fiacik in 'n elektriese motor te verander?
Daar is verskeie motors in Slavomir Wysmik se motorhuis. Benewens die stylvolle Aston Martin DB9 en Jaguar I-Type, is daar ook 'n paar Fiat 126p. Een van hulle is spesiaal omdat dit deur ... 'n elektriese motor aangedryf word.
Die "babas" was masjiene, soos al die vandag se 60's en 70's, selfs ikoniese masjiene. Ook vir mnr. Slavomir, wat reeds vandag, wat afgetree is, 'n spesiale liefde vir hierdie motor het. Toe sy versameling reeds verskeie kopieë van die "Kid" gehad het, het een van hulle besluit om dit in 'n elektriese motor te omskep. Dit het veral gebeur op aandrang van Jacek Theodorczyk, 'n vriend van die tyd van studie aan die Lodz Universiteit van Tegnologie, 'n groot werktuigkundige. Ná verskeie vergaderings en besprekings het hulle albei geweet hoe die elektriese aandrywing wat in die bekende Fiat 126p ingebou is, moet lyk. Dit was drie jaar gelede toe hulle saam met 'n derde kollega, Andrzej Vasak, 'n groot werktuigkundige-pedant, hul eerste pogings begin het om so 'n motor te bou. Die basis was die "Baby" 1988 vrystelling.
Vervanging van die aandrywing van binnebrand na elektries
Anders as wat die geval blyk te wees, is die vervanging van 'n binnebrandenjin met 'n elektriese een 'n taamlik ingewikkelde operasie. Sodra hulle 'n nuwe ry gekies het, wat Engels is. Vysmyk in China gekoop het, het probleme begin met die keuse van die battery. Die eerste toetse is uitgevoer met die ondersteuning van verskeie suurbatterye. Eers toe het die beste litiumioonbattery vir sulke ontwerpe verskyn. Onder andere weens die behoefte aan beter gewigverspreiding (die battery weeg 85 kg), het hulle dit voor, in die kattebak gesit, maar dit het 'n spesiale ontwerp vereis om hierdie deel van die liggaam te versterk en die voorste veer te versterk. Dit was ook nie toevallig dat die grootte daarvan gekies is nie. Ons weet immers hoe klein die slurp van die "baba" is. Ongelukkig het die elektriese motor tydens een van die toetse uitgebrand. Die volgende een is reeds in Europa gekoop. Verdere probleme wat opgelos moes word, was die ontwikkeling van 'n verkoelingstelsel en elektriese verhitting van die passasierskompartement. Ten spyte van nog 'n paar geringe irritasies, het die "kind" egter grootgeword.
Na 'n reeks toetse van verskeie oplossings, moes alle komponente in 'n enkele finale vorm saamgestel word. Arkadiusz Merda was verantwoordelik vir presisie plaatmetaalverwerking en monteerwerk. Die slim ontwerp laat genoeg spasie vir ’n tweede stoorkompartement bo die enjin, wat minder spasie as ’n verbrandingsenjin opneem. Nuwe aanwysers het op die paneelbord verskyn, soos 'n ammeter en voltmeter, sowel as 'n huidige stroomreeksaanwyser.
Van die eerste praatjie oor die skepping van so 'n masjien tot die voltooiing van die belangrikste toetse en padregistrasie, het 'n jaar en 'n half geslaag.
Sien ook: Pasop vir hierdie fout wanneer jy bande ruil.
Elektriese fiets
Die elektriese motor in hierdie voertuig het 'n uitset van 10 kW (13 pk) maar kan tot 20 kW (26 pk) vir 'n kort tydjie lewer. Elektriese Fiat 126 "mal" ingenieur versnel tot 95 km/h. Die battery met 'n kapasiteit van 11,2 kWh laat jou toe om sowat 100 kilometer op 'n volle lading te ry. Wanneer 'n 230 V (16 A) huishoudelike aansluiting gebruik word, sal 'n 3,2 kW-laaier hierdie battery tot 100% laai. na 3,5 uur.
Op 'n vraag oor die doel van die hele onderneming, verduidelik Slawomir Vysmyk kortliks: dit is 'n stokperdjie wat sy tyd gevul het, wat hy nou meer het as toe hy 'n professionele persoon was. Baie jare gelede was motor-saamtrekke sy passie. Hy het vir etlike jare aan wedrenne deelgeneem, insluitend "Toddler Walking". Hy was nog altyd geïnteresseerd in die motorbedryf, so nou jaag hy sy drome na, al is dit net so dat hy 'n klein elektriese Fiat van nuuts af gebou het.
Die kar kort nog 'n paar klein aanpassings, maar Ing. Wysmyk het al verskeie reise daarmee gemaak. Een daarvan was 'n besoek aan 'n motorhandelaar in Nadarzyn. Besoekers aan die geleentheid, Richard Hammond en The Stig van die ikoniese Top Gear-program, het ná ’n kort reis hul handtekeninge op die lyf gelos.y.
Hoeveel kos dit?
Die motor is geregistreer en het 'n geldige tegniese inspeksie. Dit was terloops moontlik omdat net een diagnostikus, Leszek Wiesolowski, ook 'n entoesias van hierdie tipe voertuig, dit gewaag het om 'n elektriese Fiat 126p te inspekteer.
Ten slotte, 'n paar woorde oor koste. Daar was baie van hulle, want Slavomir Vysmyk skat hulle op sowat 30 10 mense. zloty. Dis hoeveel die onderdele kos, want werk tel nie. ’n Enjin met ’n beheerder en ’n petrolpedaal het sowat 15 PLN gekos. 'n Litiumioonbattery met 'n beheerder kos ongeveer XNUMX duisend. zlotys en kleiner items van 'n paar tiene tot 'n paar honderd zlotys. Uit 'n ekonomiese oogpunt het dit nie sin gemaak om hierdie motor te bou nie, maar dit was nie die punt nie.
Die Volkswagen ID.3 word hier vervaardig.
