BMW 7 Series facelift, dit beteken GROOT veranderinge en ... een probleem

Die BMW 7-reeks facelift het baie emosies veroorsaak, veral onder aanhangers van die handelsmerk. Na my mening het die nuwe 7-reeks een probleem. Watter? Laat ek verduidelik.

Die nuwe "sewe", na verjongende behandeling, met inagneming van hantering en gemak, het slegs geringe veranderinge ondergaan. Die eerste foto's van hierdie model het egter baie opwinding veroorsaak, veral onder aanhangers. BMW.

’n Gesigslyf in die motorbedryf behels gewoonlik die aanpassing van die hoofligte, soms die verfris van die inligtingvermaakstelsel en die byvoeging van ander items by die toerusting. Baie dikwels is hierdie veranderinge, wat volgens vervaardigers iets nuuts skep, eintlik onsigbaar vir die gemiddelde motorgebruiker.

Klein veranderinge en groot emosies: BMW 7-reeks-aangesig

In die geval van BMW 7-reeks (G11/G12) Ná die facelift kan jy ’n groot verskil sien – hoekom? Die motor het nuwe, yslike, of eerder reusagtige niere gekry wat op die enjinkap pas. Dit lyk of stiliste - in die ontwerpredigeerder - met die zoomknoppie vassit. Die effek is om die minste te sê kontroversieel, maar jy kan nie verkeerd gaan nie BMW 7-reeks voor en na die facelift. Die vervaardiger self berig dat die vlagskipknoppies met 40% verhoog is. Die BMW-logo op die enjinkap het ook 'n bietjie uitgerek. Persoonlik kan ek nie gewoond raak aan die nuwe niere nie. Trouens, die hoofligte is kleiner gemaak om perfek by die nuwe sierrooster te pas, maar die motor het gegaan van elegant tot baie pronk, om die minste te sê. Wil die “Sewe” soos Rolls-Royce wees, wat ook deel van die bekommernis is? BMW?

Daar is veranderinge aan die agterkant van die motor, maar dit wek waarskynlik nie soveel emosies nie. Hier is die agterligte vernou, en die uitlaatpunte is effens wyer, of eerder hul nabootsing op die buffer. Ander besonderhede – soos die kaplyn wat hierbo geteken is – is so subtiel dat ons net die verskille in die modelkatalogus kan sien. Nuwe verfkleure en wielpatrone is nogal bykomende eienskappe vir die verkoopsafdeling, wat duidelik sal inlig dat ons met iets nuuts te doen het.

Reasonable Palace – gesigsverandering van die BMW 7-reeks binneruim

In die binneland - sou mens kan sê - op die outydse manier. Die iDrive-stelsel het ’n nuwe koppelvlak gekry, die stuurwiel het nou die vermoë om knoppies vir veiligheidsassistente te programmeer, en die paneelbord kan met nuwe dekoratiewe strepe verryk word.

binneland BMW 7-reeks dit het steeds 'n luukse en baie ergonomiese ontwerp. Die "Sewe" maak 'n baie positiewe indruk wanneer dit toegerus is met 'n ryk pakket. Leer wat die meeste van die materiale bedek, Alcantara op die koplyn en gestroomde stoorkompartemente versterk die gevoel dat ons in 'n F-segment limousine sit en sukses in die lewe behaal het. Ek wys dit uit, want glo my, die laaste ding wat jy vir jou vriende wil wys is 'n basiese koplyn wat van materiaal soos D-segment motors gemaak is, om nie die indruk te wek dat dit nie 'n regte Sonderklasse is nie.

Op die agtersitplek BMW 7 reeks facelift dit is ook baie gerieflik. Veral as ons die weergawe vir 4 mense kies. Danksy dit het passasiers wat agter sit 'n groot hoeveelheid spasie, veral in die uitgebreide weergawe, en jy kan die instellings van die sitplekke, rolluiken, inligtingvermaakstelsel met knoppies, asook die plakkaatplaat vir die Seven vrylik aanpas. . ’n Soortgelyke oplossing word deur die Audi A8 (D5) gebied.

Een keer swakker en stadiger, 'n ander keer sterker en vinniger – kom ons gaan kyk onder die enjinkap van die BMW 7-reeks na die gesig-opheffing.

Hulle praat al lank oor die agteruitgang van V12-enjins. Hulle is groot, duur om in stand te hou en is nogal brandstofverbruikende eenhede, maar ons kan hulle steeds in hê nuwe BMW 7 reeks facelift. En hier kom die tweede omstrede kwessie. Vlagskip M760Li met 'n 12 liter V6.6-enjin het hy gely omdat dit 25 perde weggeneem het! Tans is dit 585 pk, maar was 610 pk. Terselfdertyd is die naelloop na top 0,1 met 3,8 sekondes verminder – nou is dit 3,7 sekondes (voorheen 12 sekondes). Alles te danke aan die WLTP-standaarde, wat volgens EU-politici ysbere moet beskerm, en aan die ander kant die motorbedryf met vrymoedigheid moet doodmaak. Die resultaat is die GPF-deeltjiefilter, wat meestal op nuwe petrolaangedrewe voertuie geïnstalleer word. Miskien raak ek onnodig in die politiek, maar dit is die moeite werd om te verduidelik. Alhoewel ek heeltemal eerlik sal wees. Na my mening maak V8-enjins in F-segment-salonne eenvoudig nie sin nie. Hulle het die klank van 'n haardroër, die werkverrigting is baie soortgelyk, en op sommige plekke swakker, as die V-weergawe, en soos ek reeds genoem het, is hulle duur om te herstel. Weergawe M760Li dis kuns ter wille van kuns en kos ’n kwartmiljoen meer as die 750i. Ek stem saam dat 12-silinder-enjins beter beweegbaarheid op die snelweg het, byvoorbeeld in die reeks van 100-200 km/h, maar is dit die moeite werd om soveel daarvoor te betaal?

Die opkoms van die BMW 7-reeks Gelukkig het dit meer voordele in terme van die motorreeks meegebring. Wel, die interessantste voorstel, d.w.s. BMW 7-reeks kenteken 750i het met 80 pk sterker geword! En die versnelling in die kort weergawe is 4 sekondes (verlengde weergawe is 4,1 sekondes). xDrive-vierwielaandrywing is standaard. Daarbenewens het ons ook 'n aangename, natuurlike klank en fluweelagtige vertoning van die V8.

Dit is ook die moeite werd om die Beiere te prys vir waardige veranderinge aan die hibriede weergawe, wat nou die handelsmerk het 745e. Dit beteken dat in plaas van die kleinste 2-liter petrolenjin in die geskiedenis van die model, die "sewe" 'n "in-lyn ses" met 'n volume van 3 liter ontvang het, en die stelselkrag nader 400 perdekrag. Natuurlik bly die limousine 'n inprophibried, waardeur ons dit byvoorbeeld van 'n huishoudelike stopcontact kan laai en sowat 50-58 km op elektrisiteit kan ry. Streng toetse sal dit bevestig. Tog is dit 'n interessante voorstel, veral omdat as die batterye heeltemal leeg is, moet die minder gespanne groter enjin met minder brandstof klaarkom as die klein 2.0-turbo.

Dieselenjins in die BMW 7-reeks, al 3 liter, is 'n interessante voorstel wanneer ons baie reis. Die groot voordeel van diesel-eenhede is hul aansienlike reikafstand, wat jou dikwels in staat stel om 900-1000 kilometer op een brandstoftenk te reis.

Ek verkies egter om te bestuur

Ek sê altyd dat BMW sport is, en Mercedes is gemak. Nou is hierdie lyn 'n bietjie vaag, maar steeds sigbaar. Dit is moeilik om oor te sê BMW 7-reeksdat dit 'n motor sonder gerief is, inteendeel. Boonop gee BMW, ten spyte van sy taamlik groot afmetings, baie aan die slagspreuk "rygenot". Die top sewe herinner aan die Reeks 5, net gesoute met aansien en elegansie. Anders as die Mercedes S-klas, waarin ons die indruk kry dat ons in 'n groot boot is, is dit in terme van gevoel, parkering, ratsheid. BMW 7-reeks is 'n klein motorbootjie.

Dit is myns insiens ’n interessante motor omdat dit groot gerief bied, baie goeie werkverrigting het en die bagasieruim verskeie tasse kan huisves. Danksy die rymodusse kan ons, afhangende van ons behoeftes, die 7-reeks in 'n ongelooflike gemaklike limousine verander of dit op sportmodus stel en beurte maak met plesier, en vergeet dat ons 'n motor van meer as 5 meter lank bestuur. In elke enjinweergawe het ons 'n 8-gang klassieke outomatiese kas wat perfek werk.

Twee maniere

As ons op soek is na 'n limousine en hou van rygenot, dan BMW 7-reeks sal 'n goeie keuse wees, en selfs beter na die gesigslyf. Alhoewel die mededinger vars is. Dit gaan nie oor die Mercedes S-klas of die Audi A8 (D5) nie. Ek bedoel die nuwe Lexus LS. Die nuwe, vyfde generasie is nie meer 'n bank op wiele nie, dit is 'n puik motor.

Nog 'n pluspunt BMW 7-reeks daar is 'n wye keuse van enjins en baie goeie werkverrigting. Boonop is die Beierse limousine aan die een kant 'n motor waarin die bestuurder dit moet geniet om te ry, en aan die ander kant speel die motor in dieselfde liga met sy mededingers wat ongelooflike landloopvermoë betref. gemak as passasier.

Een probleem met die nuwe BMW 7-reeks

Ten slotte, na my mening, die probleem met BMW 7 reeks facelift Daar is net een, maar dit is GROOT. Dit is sy nuwe niere. Dit het jare geneem om gewoond te raak aan Chris Bangle se ontwerp, miskien sal dit hierdie keer 'n bietjie vinniger wees.