Ferrari F12 Berlinetta 2016 hersiening

Skrikwekkend vinnig en ongelooflik vergewensgesind, hierdie Grand Tourer kan heeldag teen 200 km/h sit.

Daar is haaie en daar is groot blankes. Ons hardloop instinktief van hulle almal af, maar die groot wittes betower ons met hul grootte, krag en spoed.

Dieselfde scenario aan boord van die Ferrari F12 Berlinetta. Daar is (marginaal) vinniger motors, maar nie een van hulle kan die aandag op hierdie tweedeur-groottoer trek nie.

Diegene wat weet, sal die lang, breë enjinkap herken as die sitplek van 'n ren-V12 wat die F12 tot 200 km/h in 8.5 sekondes versnel en ure lank op daardie spoed kan bly as autobahn-bestuur dit vereis.

Hierdie is nie 'n mako in 'n Ferrari-park nie; daardie rol gaan na die 488 met sy middelgemonteerde V8 wat hom met 'n tikkie meer kalmte in en deur hoeke lanseer. Die F12 het 'n groter uitdaging: om blitsvinnig te wees om tasse te pas vir 'n naweekuitstappie.

Design

Berlinetta beteken "klein limousine" in Italiaans, en dit is sy rol in die Ferrari-stal. Kurwes en kontoere word in 'n windtonnel getoets om hul deel te doen om die motor op die pad te hou.

Voorkoms - volgens die standaarde van supermotors - is uitstekend.

Maak die massiewe deure oop en jy kan by die lae leersitplekke inskuif in plaas daarvan om daarop te val. Dieselfde kan nie altyd vir supermotorsitplekke gesê word nie.

Die stuurwiel is 'n kunswerk, selfs al kos die koolstofvesel-insetsels en LED-skuifaanwysers $9200 XNUMX. Knoppies en hefbome word tot die minimum beperk – daar is nie eens 'n standaard sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese hefboom nie.

Kies eerste rat deur die regter steel te raak. Druk dit weer en F12 neem aan jy wil die skof beheer, anders is daar 'n knoppie op die brug wat die middelkonsole en dash met outo-skakel verbind, asook 'n skakelaar na trurat en een onheilspellend gemerk "start".

Voorkoms - volgens die standaarde van supermotors - is uitstekend. Die verhoogde wielboë op die enjinkap gee 'n aanduiding van waar die neus eindig, en meer kan deur die agterruit gesien word as net die motor se agterrooster.

Oor die stad

Om in die verkeer rond te mors is nouliks die hoogtepunt van die besit van 'n F12, maar die feit is dat dit gemaklik gedoen kan word sonder om die passasiers of die motor te belas.

Teen lae toere is die V12 glad en stottervry aangesien die outomatiese verskuiwings teen 'n obsene tempo oorskakel om die enjin aan die gang te hou sonder om dit te aktiveer. Die rithoogte is net genoeg om te keer dat jy terugdeins elke keer as die Ferrari deur die sondak ry (hoewel jy steeds fyn oplet na die opritte...en die hysknoppie gebruik).

Die kantspieëls gee ’n eerbare uitsig oor die aangrensende bane, en die stuurwiel is nie so skerp dat jy per ongeluk daarin beland nie.

Die remme is so fel soos die enjin, en hulle behoort te wees.

Wyd-oopende deure is die grootste struikelblok vir die stadslewe, en versigtigheid moet gedra word wanneer jy 'n stampvol parkeerterrein binnegaan of verlaat. Ignoreer die ander voertuig – jy wil nie verfskyfies op die F12-deure hê nie.

Verwag egter vingerafdrukke: F12's sal in beweging en stilstaande gefotografeer word, en vlekmerke dui aan dat hande gereeld aan vensters raak in die soeke na binneskote.

Op pad na

Dit neem net 3.1 sekondes om die wysheid te bevraagteken om gereeld 'n F12 op Australiese paaie te bestuur - hierdie volbloedmotor word deur ons spoedgrense bevoordeel.

’n Enjin met natuurlike aspirasie vaar natuurlik die beste teen hoë snelhede, en met soveel stukrag kan jy nie wettiglik sy volle potensiaal benut nie, selfs in tweede rat.

Ravens teen 4000rpm, die F12 is eenvoudig onversadigbaar, en nader die 8700rpm rooilyn. Die gevoel om op sulke hoogtes te vlieg is verslawend – dit is soos om die versneller aan die byniere vasgehaak te hê – en ek het net die stuurwielaandrywing-kieser in Sport-modus, wat nog twee vlakke van waansin op kraan laat. Die remme is so fel soos die enjin, en hulle behoort te wees, as die F12-tops teen 340 km/h uitkom.

Uitlaatgeluid onder lading - 'n rede om te probeer. Dis ’n waansinnige meganiese gehuil wat deur die kajuit weerklink, wat bandgeraas, windvlae en gesonde verstand oorweldig.

Haarnaaldjies is nie die F12 se sterkpunt nie, maar enige draai met 'n waarskuwingsteken verder as 35kph sal 'n spesiale motor vereis om by die Ferrari te hou, 'n feit wat eksponensieel toeneem met die draairadius. Die massiewe V12-grom kan die agterwiele uit 'n hoek ruk, maar dit word vinnig getem deur stabiliteitsbeheer, ten minste in Sport-modus.

Geld praat en die F12-vertoning is 'n sukses. Teenstanders het dalk 'n spoedvoordeel, maar dit is moeilik om nie die feit raak te sien dat hierdie 'n intimiderend vinnige en wonderlik vergewensgesinde Ferrari is nie.

Dat hy het

Aanpasbare dempers, koolstofkeramiekremme, lanseerbeheer, kragsitplekke, trukamera, USB en Apple CarPlay, kragtige V12.

Wat is nie

Aanpasbare spoedbeheer, outonome noodrem, laanverlating en agterkruiswaarskuwing, verkeersoortredingsvergoeding.

eiendom

Om 'n Ferrari te koop is nie goedkoop nie en daar word geglo dat sodra jy een koop, jy jou siel sal moet verkoop om dit aan die gang te hou. Dit geld nie meer vir dienskoste wat ingesluit is by die prys van modelle wat plaaslik verkoop word nie. Eienaars moet nog brandstof, remblokkies en bande aanvul.

Klik hier vir meer pryse en spesifikasie-inligting oor die 2016 Ferrari F12 Berlinetta.