Ferrari 812 Superfast 2018 hersiening

Om jou voor te stel dat jy 'n Ferrari bestuur, is altyd 'n lekker manier om 'n paar oomblikke van jou lewe te spandeer aan "wanneer ek die lotto wen." 

Dit is billik om te aanvaar dat die meeste mense hulle sou verbeel dat hulle rooi dra op 'n sonnige dag met pragtige hare en 'n amper sonnige glimlag op hul gesig. 

Die mees entoesiastiese onder ons kan dalk ’n renbaan soos die Fiorano wat hier afgebeeld word byvoeg wat die Ferrari-fabriek in Maranello omring en dalk selfs die beroemde ongelooflike model uitwys – die 458, 488 of selfs die F40.

Stel jou voor jy skop die balle in wanneer jy uiteindelik agter die stuur van een van hierdie motors inklim en vind dat sy kenteken die luiste en kinderlikste naam van almal het - "Super Vinnig" - en dat die openbare paaie waarop jy gaan ry bedekte sneeu is. . , ys en die begeerte om jou dood te maak. En dit sneeu so jy kan nie sien nie.

Natuurlik, dit is 'n relatiewe vuishou in die maag, asof daar vir jou gesê is dat jou lotery-oorwinning slegs $10 miljoen is in plaas van $15 miljoen, maar dit is billik om te sê dat die vooruitsig om die kragtigste Ferrari-padmotor te bestuur wat nog ooit gemaak is (hulle het nie telling La Ferrari, blykbaar omdat dit 'n spesiale projek is) met sy geestelike, 588kW (800hp) V12, was meer opwindend as die werklikheid.

Maar onvergeetlik? O ja, soos jy sou verwag, 'n $610,000 XNUMX motor sal so wees.

Ferrari 812 2018: Super vinnig
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	6.5L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	15 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	Geen onlangse advertensies nie

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Is dit moontlik dat enige motor—behalwe een gemaak van goud, besaai met diamante en gevul met truffels—'n goeie waarde teen $610,000 812 sal wees? Dit lyk onwaarskynlik, maar mense wat soveel geld aan ontleding kan spandeer, beoordeel dit anders en sal waarskynlik sê dat iets so kragtig soos XNUMX Superfast die moeite werd is om te koop teen elke prys.

Sommige sal sê dat iets so diep soos hierdie motor die moeite werd is om te koop teen elke prys.

Nog 'n manier om daarna te kyk, is die prys per liter, wat minder as $100,000 6.5 is as in ag geneem word dat jy 'n 12 liter V1000 Ferrari Donk kry. Of jy kan kilowatts gebruik, wat byna $588 vir jou XNUMX kW sal kos.

Boonop kry jy baie leer, 'n hoë-end binneruim, premium voorkoms, snob-kentekenwaarde wat moeilik is om te prys, en baie F1-afgeleide tegnologie. En 'n gratis motorbedekking.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Dit is baie... groot, is dit nie? En in die vlees lyk dit nog groter met 'n kap wat gebruik kan word om 'n tennisbaan af te dak. Oor die algemeen is die Superfast 4.6 m lank, amper 2.0 m breed en weeg 1.5 ton, so dit maak beslis 'n indruk.

Superfast is 4.6 meter lank en amper 2 meter breed.

Om iets so mooi te maak is nie 'n maklike taak nie, selfs vir ontwerpers so talentvol soos die Ferrari-ontwerpspan, maar hulle het daarin geslaag. Daar is wat lyk soos 'n mond aan die voorkant, gereed om kleiner motors heel in te sluk, soos 'n walvishaai-terminator. 

Die ontwerp lyk dalk te groot om 'n Ferrari te wees, maar hierdie motor is die uiteindelike uitdrukking van onnodige oordaad.

Dit lyk of die enjinkap sy neusgate opvlam en lyk wonderlik vanaf die bestuurdersitplek, en die skuins kant en stywe agterkant voltooi die prentjie mooi.

Persoonlik lyk dit steeds te groot om 'n Ferrari te wees, maar dan is dit nie 'n middelmotorige supermotor nie, dit is 'n groots toervuurpylskip, die uiteindelike uitdrukking van onnodige oormaat, en dit doen 'n goeie werk om daardie aura vas te vang.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Prakties is nie regtig jou bekommernis wanneer jy 'n tweesitplek-megamotor soos hierdie koop nie, so kom ons sê net dit is omtrent so prakties as wat jy sou verwag. Dan nie soveel nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Ek wou regtig die epiese, groot, natuurlik geaspireerde 6.5-liter V12 hier 'n perfekte 10 gee, maar toe ek stilbly om daaroor te dink, moes ek erken dat dit heel moontlik te kragtig was.

588 kW en 718 Nm wringkrag kan eintlik te skrikwekkend wees.

Ja, dis verstommend om te dink Ferrari kan ’n 588 kW (800 perdekrag – vandaar die 812-nomenklatuur; 800 perde en 12 silinders) motor bou wat nie sommer ’n gat in die pad grawe sodra jy die petrolpedaal trap nie. .

En ja, dit lewer 'n verrigting wat alle ander motors 'n bietjie swak en pateties laat voel, selfs regtig goed, in vergelyking. 

Maar eerlik, wie kan dit alles gebruik of dit alles nodig hê? Ek dink dit lyk dalk na irrelevante vrae, want dit gaan alles oor pure excesses, so 'n masjien, so eintlik is die vraag of iemand met 588 kW en 718 Nm wringkrag wil saamleef, of is dit net te scary regtig daad. ?

Wel, nie veel nie, ja, maar Ferrari-ingenieurs was wys genoeg om jou nie heeltyd al daardie krag te gee nie. Wringkrag is beperk in die eerste drie ratte, en maksimum verstandelike krag is slegs teoreties beskikbaar teen 8500 340 rpm in sewende rat as jy 'n topspoed van XNUMX km/h nader.

Die feit dat jy so 'n groot en ongelooflike harde enjin tot 8500 rpm kan laat draai, is egter 'n vreugde wat nooit moeg word nie.

In praktiese terme kan jy 0 km/h in 100 sekondes slaan (hoewel goedkoper, minder mal motors dit ook kan doen) of 2.9 km/h in 200 (wat effens stadiger is as die veel ligter McLaren 7.9S).

Wat jy natuurlik nie kan doen nie, is om enige van daardie syfers op winterbande of op sneeupaaie te bereik.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10

Net soos jy nie 'n goeie vulkaan kan hê sonder 'n paar ernstige lawa nie, kan jy nie 800 perdekrag hê sonder om baie dooie dinosourus-slyk te verbrand nie. Die Superfast se beweerde brandstofverbruik is 14.9 l/100 km, maar tydens ons rit het die skerm gesê "Ha!" en ons het 'n hele tenk brandstof in minder as 300 km verbrand. 

Teoretiese CO340-vrystellings is 2 g/km.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Waansinnig. Dit is 'n woord wat mense dikwels uit hul woordeskat laat val wanneer hulle supermotorervarings beskryf, want dit is duidelik dat dinge soos Ferrari's en Lamborghini's nie 'n slim opsie as voertuie is nie.

Maar Superfast verdien regtig daardie woord, want dit lyk nie net die teenoorgestelde van gesonde verstand nie, maar ook werklik mal. Dit is asof iemand dit op 'n weddenskap gebou het, besef het dat dit 'n slegte en moontlik gevaarlike idee is, en dit toe in elk geval te koop aangebied het.

Stel jou 'n klein bokkie voor met klein handjies, met sy vetterige, post-kaasburger vingers wat oor 'n groot rooi knoppie op sy lessenaar hang wat die mensdom kan uitwis, en dit is basies die situasie waarin jou regtervoet hom bevind wanneer jy 'n Superfast bestuur.

Hier is soveel krag – selfs die beperkte hoeveelheid wat die ingenieurs jou toelaat om in laer ratte te gebruik – dat dit eintlik moontlik lyk of jy Road Runner-oomblik sal hê en net ’n gat in die grond sal grawe as jy die petrolpedaal te hard druk.

Selfs winterbande kon nie die greep in die sneeu behou nie. Gelukkig was ons in Italië, so ons is net toegejuig.

Ja, aan die een kant is die klanke wat hierdie ekstreme V12 bo 5000 rpm maak onvergeetlik en opwindend, soos Satan self wat Nessun Dorma in 'n stortreën van vonke sing. Ons het in ’n stadium ’n lang tonnel gekry, dalk die enigste droë pad binne 500 km daardie dag, en my kollega het sy regte vergeet en laat gaan.

Die nommers op my Passasierskerm het gedraai soos die wiele van 'n pokermasjien, toe rooi geword, toe onwaarskynlik. Ek is soos Thor self in my stoel teruggedruk en het soos 'n varkie gegil, maar my navigator kon niks oor die Monaco-tonnel hoor tydens die F1-klank nie.

Natuurlik, selfs op droë paaie, kon die winterbande wat ons (volgens wet) gedwing is om in modderige sneeutoestande te gebruik, nie traksie behou nie, en ons het voortdurend gevoel hoe die agterkant sywaarts spring. Gelukkig was ons in Italië, so ons is net toegejuig.

Die waarskynlikheid dat jy traksie in hierdie motor sal verloor, is so groot dat die spesialiste 'n spesiale kenmerk genaamd "Ferrari Power Oversteer" in hul nuwe "Electronic Power Steering"-stelsel ingesluit het. Wanneer jy onvermydelik sywaarts begin beweeg, sal die stuurwiel 'n bietjie wringkrag op jou hande toepas, wat die beste manier "bied" om die motor in 'n reguit lyn terug te kry.

Die trotse ingenieur het vir my gesê dit is soos 'n Ferrari-toetsbestuurder wat jou vertel wat om te doen en sy vaardighede te gebruik om die stelsel te kalibreer. Natuurlik kan jy dit ignoreer, maar dit klink vir my vreeslik soortgelyk aan die voorganger van outonome bestuur.

Wat teleurstellend is oor hierdie motor hoegenaamd EPS het, eerder as 'n tradisionele hidrouliese stelsel, is dat dit net nie gespierd genoeg voel vir 'n monster met harige arms soos hierdie een nie.

Natuurlik is dit presies, presies en geestig, wat die bestuur van die Superfast selfs in gekke gladde toestande byna moeiteloos maak. Amper.

Dit is eintlik verstommend hoe hard jy 'n masjien soos hierdie in 'n winderige en nat bergpad kan afdruk sonder om in 'n modderige veld te val.

Dit sal beter wees as jy meer tyd en meer trekkrag gehad het, maar jy kan sien dit is 'n motor waarin jy sal groei en dalk selfs lus sal wees om te ry ná 'n dekade of wat saam.

So dit is goed, ja, en baie vinnig, natuurlik, maar ek kan nie help om te dink dat dit alles 'n bietjie onnodig is, en dat die 488 GTB eenvoudig, in alle opsigte, die beste motor is.

Maar as 'n verklaring of versamelstuk is die Ferrari 812 Superfast beslis een van die geskiedenisboeke.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Dit sal jou dalk nie verbaas dat, anders as enige ander maatskappy se persstelle, Ferrari-persstelle gewoonlik nie 'n "veiligheid"-afdeling het nie. Miskien omdat dit inherent onveilig is om iets so kragtig te bestuur, of dalk omdat hulle glo dat hul "E-Diff 3", "SCM-E" (Dual Coil Magnetorheological Suspension Control System), "F1-Traction Control", ESC ensovoorts sal bly jy op die pad maak nie saak wat nie. 

As jy opstyg, sal jy vier lugsakke en 'n huisgrootte neus hê wat 'n kreukelsone vorm om jou te beskerm.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Nadat jy die stewige toegangsfooi betaal het, is dit lekker om te weet jy kry 'n paar goed verniet, soos die eerste sewe jaar diens, insluitend alle onderdele en werk wat deur Ferrari se opgeleide tegnici gedoen word, wat selfs soos werktuigkundiges aantrek. . Dit word "Genuine Maintenance" genoem en dit daag Kia werklik uit in omvang.

uitspraak

Dit is duidelik dat dit nie 'n motor vir almal is nie en jy sal moet wonder of dit regtig 'n motor vir almal is, maar mense wat dit geniet om $610,000 XNUMX op 'n Ferrari te spandeer en in die ry te wag om dit klaar te kry, sal opgewonde wees, want dit bied die soort eksklusiwiteit en spogregte dat jy moet hoop 'n motor genaamd die Superfast sal.

Vir my persoonlik is dit te, te oor die top en beslis te mal, maar as jy van vuurpyle hou, sal jy nie teleurgesteld wees nie.

Ferrari 812 Superfast lyk 'n bietjie soos jy of ook? Vertel ons in die kommentaar hieronder.