Toetsrit felbach en die kuns om Mercedes te versorg
Besoek restaurasie-kundiges van Mercedes-Benz Classic Center
Adel verplig. Aristokrate, afstammelinge van antieke stamme, word versoek om 'n sekere styl en gedragstandaarde te handhaaf wat hul glorieryke voorouers waardig is. Portrette van voorvaders hang in die kastele van hul voorvaders – nie net as 'n bron van familietrots nie, maar ook as 'n herinnering aan die las van edele oorsprong. In die wêreld van motors met so 'n vrag is daar ou maatskappye en veral die oudste vervaardiger, wie se stigters die uitvinders is van 'n selfaangedrewe motor met 'n binnebrandenjin.
Dit is onmiskenbaar dat Daimler nie net sy erfenis met die nodige respek behandel nie, maar ook ongelooflike en uiters duur sorg vir die instandhouding en bewaring daarvan toon. ’n Indrukwekkende museum wat werklik met ’n familiekasteel en selfs ’n tempel vergelyk kan word, is slegs deel van die groep se pogings om ’n lewende verbintenis met die verlede te behou. Inderdaad, maak nie saak hoe ryk dit mag lyk nie, die museum se uitstalling sluit "slegs" 160 motors in, verdeel in "mites" en "galerye". Die maatskappy se versameling sluit egter sowat 700 motors in, waarvan 500 motors, 140 renmotors en 60 vragmotors en professionele motors van die handelsmerk Mercedes-Benz of een van die vorige handelsmerke – Benz, Daimler of Mercedes. Meer as 300 van hulle is aan die beweeg en neem deel aan saamtrekke vir veterane soos die Silvreta Classic, ens., of aan geleenthede soos die elegansie-kompetisies by Pebble Beach of Villa D'Este.
Dit is waarskynlik dat baie kinders wat die Mercedes-Benz Museum besoek, hulle voorstel dat daar êrens diep onder Unterturkheim geheime grotte is waar hardwerkende kabouters motorskatte herstel, skoonmaak en poets om dit onweerstaanbaar aantreklik en verleidelik sowel as verleidelik te hou. het die plant vir die eerste keer verlaat. Helaas, ons het lankal die wêreld van kinderjare en sprokies verlaat, maar ons behou steeds iets van die eens opregte genot, daardie onvergelyklike vreugdevolle verrassing waarmee 'n seun na 'n groot motor kyk. Dit neem ons na 'n plek waar veterane van die afgelope en die vorige eeu weer in 'n nuwe lewe gebore word en waar eienaars van klassieke Mercedes hulle kan wend tot diagnostiek en terapie vir hul troeteldier.
Die Mercedes-Benz Classic Centre is geleë in Fellbach, 'n klein dorpie sowat agt kilometer van Stuttgart af. Die pad soontoe gaan deur Bad Cannstadt, een van die twee geboorteplekke van die motor. Vandag het die tuinpaviljoen by Taubenstraße 13, waar Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach die eerste hoëspoedenjin, die eerste motorfiets en die eerste vierwielmotor geskep het, 'n museum geword genaamd die Gottlieb Daimler-gedenkteken.
Tuis in die motor
Dit is onwaarskynlik dat die uitvinders van die motor, hoewel onafhanklik, op dieselfde tyd in dieselfde streek van Duitsland (die huidige Baden-Württemberg) en selfs op die oewer van dieselfde rivier - die Neckar - gewerk het. Die ekonomiese opbloei na die Duitse hereniging in 1871, gekombineer met die relatief liberale kreatiewe atmosfeer in Baden en Württemberg en die berugte volharding van die inwoners van hierdie plekke, het gelei tot 'n sukses wat deurslaggewend vir die toekoms was. Vandag kan ons ons nie die industriële profiel van Duitsland en veral Stuttgart voorstel sonder die motorbedryf nie.
By Daimler word gewerk met historiese erfenis in drie hoofareas. Een daarvan is museums – benewens die groot een in Unterturkheim, sluit dit die huis- en fabrieksmuseum van Karl Benz in Ladenburg in (sien die artikel oor Bert Benz), die Gottlieb Daimler-gedenkteken in Bad Kanstad en sy geboorteplek in Schorndorf, soos asook die Unimog-museum in Haguenau.
Die motorversameling en argiewe van die onderneming is die tweede belangrike aspek van Daimler se geskiedkundige aktiwiteite. Die argief is amptelik in 1936 geskep, maar dokumente is sedert die heel begin van motorproduksie versamel en gestoor. As alle argiefeenhede langs mekaar geplaas word, sal hul lengte meer as 15 kilometer wees. Daar is meer as drie miljoen foto's in die foto-argief, waarvan 300 XNUMX grootformaat glasnegatiewe is. Saam met tekeninge, toetsverslae en ander tegniese dokumentasie word data gestoor vir byna alle voertuie wat tot dusver vervaardig is.
Die derde rigting is instandhouding en restourasie, waarvoor die sentrum in Fellbach verantwoordelik is. Sy ruim voorportaal is 'n klein motormuseum. Tientalle klassieke modelle word hier aangebied, waarvan sommige gekoop kan word indien verlang. Ons haas ons egter na die werkswinkel, waar twintig vakmanne sorg vir die goeie gesondheid van kosbare klassieke voorbeelde van motoringenieurswese en ontwerpkuns.
Mites en legendes
Van die deur af word ons getrek na die motor waaroor ons sopas gelees het - die Benz 200 PS, wat op 13 April 1911, Bob Berman die wêreldspoedrekord op die sandstrand van Daytona Beach opgestel het - 228,1 km/h vir een kilometer met versnelling . Vandag lyk hierdie prestasie dalk vir sommige onindrukwekkend, maar in daardie dae was dit 'n sensasie. Voor dit was daar die vinnigste treine, maar hul rekord (210 km/h sedert 1903) is gebreek - nog 'n bevestiging van die oplig van die motors. En die vliegtuie was toe amper twee keer so stadig. Dit sou hulle tien jaar en 'n wêreldoorlog neem om die spoed van die Blitzen-Benz te bereik (die naam, wat "weerlig" in Duits beteken, is eintlik deur die Amerikaners daaraan gegee).
Om 'n groot krag van 200 pk te bereik, het die ontwerpers die werkvolume van die viersilinder-enjin tot 21,5 liter verhoog. Dit sal almal beïndruk! Die geskiedenis van die onderneming onthou nie nog 'n renenjin met dieselfde volume nie - nóg voor nóg daarna.
Ons gaan stadig om die groot werkswinkel (die totale oppervlakte van die sentrum is ongeveer 5000 vk.m) en met 'n kaal binnekant kyk ons na die motors wat op die hysbakke gelaai is. Hier is die “silwer pyl” W 165 op nommer 16, wat die Tripoli Grand Prix in 1939 gewen het (eerste plek vir Herman Lang, tweede vir Rudolf Karachola). Die skepping van hierdie masjien vandag kan as 'n tegniese prestasie beskou word. Nadat in September 1938, met 'n skielike verandering in regulasies, die verplasing van deelnemende motors tot 1500 kubieke cm beperk is, het Daimler-Benz-spesialiste in net agt maande daarin geslaag om 'n heeltemal nuwe agtsilindermodel (die vorige drieliter) te ontwerp en te vervaardig. motors was met 12 silinders).
Aan die einde van die vertrek, op 'n ander hysbak, is daar 'n motor wat tans nie herstel word nie en dus met 'n seil bedek is. Spatborde, voor- en agterblad word rondom ondersteun. Die chroomletters beteken die model is verwyder vir skoonmaak, maar sy spore op die agterblad is welsprekend: 300 SLR, en daaronder is 'n hoofletter D. Is die bekende "Uhlenhout-koepee" regtig onder die seil? In antwoord op 'n hardnekkige vraag het die eienaars die deksel verwyder, wat die onderstel van hierdie unieke supersport-model onthul wat op die ren SLR gebaseer is en deur die ontwerper Rudolf Uhlenhout gebruik word. Vir tydgenote is dit die vergestalting van 'n motordroom - nie net omdat dit sy tyd tegnies vooruit is nie, maar ook omdat dit vir geen geld gekoop kon word nie.
Ons ry verby 'n reeds gediens en blink 300 S Coupe, wat eens 'n "skilpad" duurder was as die veel meer bekende 300 SL met oop deure. In 'n aangrensende groot vertrek werk twee werktuigkundiges aan 'n wit SSK - hoewel dit in 1928 gemaak is, blyk dit dat die masjien steeds in beweging is, met geen sigbare tekens van slytasie nie. Dit word wit magie genoem!
Magic om te bestel
Die Mercedes-Benz Classic Centre is in 1993 gestig. Dit het 55 mense in diens, en die meeste van hulle is nie besig met herstelwerk nie, maar met die kundigheid en verskaffing van onderdele vir vennote, entoesiaste, klubs en, natuurlik, vir die maatskappy se parallelle sentrum in Irvine, Kalifornië. Ongeveer die helfte van die werkswinkels se kapasiteit word beset deur die diens van motors uit die maatskappy se versameling, en die ander helfte neem bestellings van privaat klante. Toestand - ten minste 20 jaar het verloop sedert die model gestaak is. Soms koop en restoureer die sentrum waardevolle items op eie koste, en verkoop dit dan – dit is aanvraaggoedere, soos vooroorlogse kompressormodelle, 300 SL of 600.
Die eerste diens wat aan kliënte gebied word, is 'n ondersoek, wat al die besonderhede oor die geskiedenis en toestand van die motor moet vasstel en maatreëls vir die herstel en instandhouding daarvan moet voorstel. Dit duur etlike weke en kan 10 000 euro kos. Dan, op versoek van die kliënt, begin die werklike werk aan die motor.
Nadat 'n winsgewende aanbod ontvang is, koop die sentrum die motor en stoor dit in 'n ongerestoureerde toestand, en bied kopers 'n volledige herstelaanbod. Die koper kan kies tussen alle afwerkingsvlakke en kleurkombinasies wat beskikbaar was in die jare wat die model vervaardig is. Geskatte duur van herstel (bv. vir 280 SE Cabriolet) is 18 maande.
Die inkomste uit sulke dienste mag dalk groot lyk, maar dit is niks in vergelyking met die geld wat Daimler bestee aan die instandhouding van museums, argiewe, versamelings en historiese erfenis in die algemeen nie. Maar wat om te doen - dit is verpligtend om te weet.
Teks: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Daimler
