FAdeA - Argentynse vliegtuigfabriek

Pampa III is die jongste ontwikkelingsweergawe van die IA63 Pampa-opleidingsvliegtuig, wat in die vroeë 80's in samewerking met Dornier gebou is. Die digitale avionika van die Israeliese maatskappy Elbit Systems en verbeterde Honeywell TFE731-40-2N-enjins is gebruik.

Fábrica Argentina de Aviones se brig. San Martín ”SA (FAdeA) bestaan ​​onder hierdie naam sedert Desember 2009, dus slegs 10 jaar. Sy tradisies dateer terug na die Fábrica Militar de Aviones (FMA), wat in 1927 gestig is - die oudste lugvaartfabriek in Suid-Amerika. Die Argentynse maatskappy het nog nooit aan die groep groot vliegtuigvervaardigers in die wêreld behoort nie, en selfs in sy eie Suid-Amerikaanse agterplaas is hy deur die Brasiliaanse Embraer verslaan. Die geskiedenis en prestasies daarvan is nie algemeen bekend nie, so hulle verdien selfs meer aandag.

FAdeA is 'n gesamentlike-aandelemaatskappy (sociedad anónima) wat deur die staatskas besit word - 99% van die aandele word deur die Argentynse Ministerie van Verdediging (Ministerio de Defensa) besit, en 1% behoort aan die Hoofraad van Militêre Produksie (Dirección General) de Fabricaciones Militares, DGFM) ondergeskik aan hierdie bediening. Die president en HUB is Antonio José Beltramone, die vise-president en bedryfshoof is José Alejandro Solís, en die HUB is Fernando Jorge Sibilla. Die hoofkwartier en produksie-aanleg is in Córdoba geleë. Tans is FAdeA besig met die ontwerp en vervaardiging van militêre en siviele vliegtuie, vliegtuigbou-elemente vir ander maatskappye, valskerms, grondgereedskap en toerusting vir vliegtuigonderhoud, sowel as diens, herstel, opknapping en modernisering van lugrame, enjins, lugvaart- en toerusting vir binnelandse en buitelandse kliënte.

In 2018 het FAdeA inkomste uit verkope van produkte en dienste van 1,513 miljard pesos behaal ('n toename van 86,2% vergeleke met 2017), maar weens sy eie hoë koste het dit 'n bedryfsverlies van 590,2 miljoen pesos aangeteken. Danksy inkomste uit ander bronne was bruto wins (voor belasting) 449,5 miljoen pesos (in 2017 was dit 'n verlies van 182,2 miljoen), en netto wins was 380 miljoen pesos ('n verlies van 2017 miljoen in 172,6).

Ae.M.Oe-waarnemingsvlak. 2. Teen 1937 is 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 en Ae.M.Oe.2 gebou. Baie van hulle het tot 1946 in die Argentynse Lugmag gedien.

Plant konstruksie

Die skepper van die bou van 'n vliegtuig- en vliegtuigenjinfabriek in Argentinië, en later die organiseerder en eerste direkteur daarvan, was Francisco María de Arteaga. Nadat hy die weermag in Maart 1916 verlaat het, het de Arteaga na Frankryk vertrek en in die middel van 1918 studeer hy aan die Paryse Hoër Skool vir Lugvaart en Meganiese Ingenieurswese (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), en word die eerste Argentynse gesertifiseerde lugvaartingenieur. De Arteaga het etlike jare in Frankryk gewerk en praktiese ondervinding opgedoen in die plaaslike lugvaartaanlegte en in die Eiffel Aerodinamiese Laboratorium (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Op 14 Desember 1922, 'n paar weke na sy terugkeer na Argentinië, is de Arteaga aangestel as hoof van die Tegniese Departement (Departamento Técnico) van die Militêre Lugvaartdiens (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), wat op 3 Februarie 1920 in die struktuur van die Argentynse leër (Ejército Argentino). In 1923 het de Arteaga by die Hoër Militêre Skool (Colegio Militar) en die Militêre Lugvaartskool (Escuela Militar de Aviación, EMA) begin doseer.

In 1924 het de Arteaga 'n lid geword van die Kommissie vir die Aankoop van Lugtoerusting en Bewapening (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), wat na Europa gestuur is om vliegtuie vir die Landmagte aan te koop. Dit was in hierdie tyd dat hy die skepping van 'n fabriek in Argentinië voorgestel het, waardeur SAE onafhanklik kon word van die invoer van vliegtuie en enjins en klein fondse meer doeltreffend kon aanwend. Eie fabriek sou ook stukrag gee aan die industrialisering en ekonomiese ontwikkeling van die land. De Arteaga se idee is ondersteun deur die president van Argentinië, Marcelo Torcuato de Alvear, en die minister van oorlog, kol. Eng. Agustín Pedro Justo.

Op de Arteagi se versoek is ’n deel van die fondse bestee aan die aankoop van masjinerie, materiaal en lisensies wat nodig is om die vervaardiging van vliegtuie en enjins in die land te begin. In Groot-Brittanje is lisensies aangekoop vir die vervaardiging van Avro 504R opleidingsvliegtuie en Bristol F.2B Vegvliegtuie, en in Frankryk vir die vervaardiging van Dewoitine D.21 vegvliegtuie en 12 pk Lorraine-Dietrich 450-silinder enjins. Aangesien dit nie moontlik was om die vervaardiging van baie presisietoestelle in Argentinië te begin nie weens die swakheid van die metallurgiese en masjiennywerhede, is 'n aansienlike hoeveelheid materiale en voltooide toestelle en komponente in Europa gekoop.

Die plan om die fabriek te bou en te organiseer, wat aanvanklik die Nasionale Vliegtuigfabriek (Fábrica Nacional de Aviones) genoem is, is in April 1926 aan die Argentynse owerhede voorgelê. Op 8 Junie het die regering 'n spesiale kommissie gestig om die belegging te implementeer, waarvan de Arteaga het 'n lid geword. Die ontwerp van die eerste fase van konstruksie is op 4 Oktober goedgekeur. Reeds in 1925 het die inspekteur-generaal van die landmagte (inspekteur-generaal del Ejército), generaal José Félix Uriburu, voorgestel dat die fabriek om strategiese redes in Córdoba, in die middel van die land (sowat 700 km vanaf Buenos Aires), ver van die grense van buurlande.

’n Geskikte perseel is sowat 5 km vanaf die middestad gevind op die pad na San Roque, oorkant die lughawe van die plaaslike lughaweklub (Aero Club Las Playas de Córdoba). Die seremoniële lê van die fondamentsteen het op 10 November 1926 plaasgevind en op 2 Januarie 1927 is met bouwerk begin. Die taak om die fabriek te organiseer is aan de Arteaga toevertrou.

Op 18 Julie 1927 is die naam van die fabriek verander na Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Die seremoniële opening daarvan het op 10 Oktober in die teenwoordigheid van talle amptenare plaasgevind. Op daardie oomblik het die fabriek uit agt geboue met 'n totale oppervlakte van 8340 2 m100 bestaan, die masjienpark het uit 193 masjiengereedskap bestaan, en die bemanning het uit XNUMX mense bestaan. De Arteaga het die algemene direkteur van die FMA geword.

In Februarie 1928 is die tweede fase van die belegging begin. drie laboratoriums (enjins, uithouvermoë en lugdinamika), 'n ontwerpkantoor, vier werkswinkels, twee pakhuise, 'n kantien en ander fasiliteite. Later, na die voltooiing van die derde fase, het die FMA drie hoofafdelings gehad: die eerste was bestuur, produksietoesig, ontwerpkantoor, tegniese dokumentasie-argief, laboratoriums en administrasie; die tweede - vliegtuig- en skroefwerkswinkels, en die derde - enjinproduksiewerkswinkels.

Intussen het die Argentynse owerhede op 4 Mei 1927 die Algemene Lugvaartowerheid (Dirección General de Aeronáutica, DGA) gestig om alle lugvaartaktiwiteite in die land te organiseer, bestuur en toesig te hou. As deel van die DGA is die Lugvaarttegnologiebestuursraad (Dirección de Aerotécnica) gestig, verantwoordelik vir navorsing, ontwerp, vervaardiging en herstel van vliegtuie. De Arteaga het die hoof van die Lugvaarttegnologiebestuursraad geword, wat direkte toesig oor die FMA uitgeoefen het. Danksy sy groter bevoegdhede het hy daarin geslaag om die fabriek deur die moeilikste tydperk van die wêreldwye ekonomiese krisis te lei, wat ook Argentinië geraak het. Weens die oormatige inmenging van die nuwe staatsowerhede in die fabriek se bedrywighede het de Arteaga op 11 Februarie 1931 uit die pos van direkteur van die FMA bedank. Sy opvolger was die lugvaartingenieur Cpt. Bartolomé de la Colina, wat die fabriek tot September 1936 bestuur het.

Die begin van produksie - FMA

FMA het begin met die gelisensieerde produksie van Avro 504R Gosport-opleidingsvliegtuie. Die eerste van 34 geboude kopieë het die werkswinkelgebou op 18 Julie 1928 verlaat. Die vlug is deur die militêre vlieënier sers. Segundo A. Yubel op 20 Augustus. Op 14 Februarie 1929 is die eerste gelisensieerde Lorraine-Dietrich-enjin op die dinamometer in werking gestel. Enjins van hierdie tipe is gebruik om Dewoitine D.21-vegvliegtuie aan te dryf. Die vervaardiging van hierdie vliegtuie was vir die jong vervaardiger baie meer uitdagend as die Avro 504R, aangesien die D.21 'n geheelmetaalkonstruksie gehad het met seilbedekking vir die vlerke en stert. Die eerste vlug is getoets op 15 Oktober 1930. Binne twee jaar is 32 D.21 gebou. In die jare 1930–1931 is ses Bristol F.2B-vegvliegtuie ook vervaardig, maar hierdie vliegtuie is as uitgedien beskou en die bou van verdere masjiene is laat vaar.

Die eerste vliegtuig wat onafhanklik deur die FMA namens die DGA gebou is, was die toeriste Ae.C.1 - 'n vrykrag-laevlerkvliegtuig met 'n bedekte driesitplekkajuit en 'n vaste tweewiel-onderstel met 'n stertgly. Die romp en stert het 'n traliestruktuur gehad wat van gelaste staalpype gemaak is, die vlerke was van hout, en die geheel was bedek met seil en gedeeltelik plaatmetaal (ander vliegtuie wat by die FMA gebou is, het ook 'n soortgelyke struktuur gehad). Die vliegtuig is op 28 Oktober 1931 deur sers. José Honorio Rodríguez. Later is die Ae.C.1 in 'n oopkajuit-tweesitplekweergawe herbou, en die enjin het 'n NACA-styl dop in plaas van 'n Townend-ring gekry. In 1933 is die vliegtuig 'n tweede keer herbou, hierdie keer in 'n enkelsitplek weergawe met 'n bykomende brandstoftenk in die romp.

Op 18 April 1932 het sers. Rodríguez het die eerste van die twee Ae.C.2-vliegtuie gevlieg wat gebou is, amper identies aan die struktuur en afmetings van die Ae.C.1 in 'n tweesitplek-konfigurasie. Op grond van Ae.C.2 is die Ae.ME1 militêre opleidingsvliegtuig geskep, waarvan die prototipe op 9 Oktober 1932 gevlieg is. Dit was die eerste massavervaardigde vliegtuig van die Poolse ontwerp - sewe voorbeelde is saam gebou met die prototipe. Die volgende vliegtuig was die ligte passasier Ae.T.1. Die eerste van die drie geboude kopieë is op 15 April 1933 deur sers. Rodríguez. Benewens die twee vlieëniers wat langs mekaar in die oop kajuit gesit het, kon die Ae.T.1 vyf passasiers in die onderdakkajuit en 'n radio-operateur neem.

Die Ae.MO1-waarnemingsvliegtuig, gebaseer op die skool se Ae.ME1, was 'n groot sukses. Sy prototipe het gevlieg op 25 Januarie 1934. Vir militêre lugvaart is 41 kopieë in twee reekse vervaardig.Nog ses masjiene, wat effens verskil met 'n kleiner vlerkspan, verskillende konfigurasie van die agterkajuit, stertvorm en NACA-enjinbedekking, is gebou vir die opleiding van waarnemers. Gou is die vliegtuie wat vir sulke take gebruik is herdoop na die Ae.M.Oe.1. In die volgende 14 eksemplare, gemerk as Ae.M.Oe.2, is die stert en voorruit voor die vlieënier se kajuit gewysig. Die eerste een is op 7 Junie 1934 gevlieg. Ae.M.Oe.2 deel is ook herbou na Ae.MO1. Teen 1937 is 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 en Ae.M.Oe.2 in totaal gebou. Baie van hulle het tot 1946 in die Argentynse Lugmag gedien.

Die volgende burgerlike vliegtuig wat deur die FMA gebou is, was die Ae.C.3 tweesitplek-toeristevliegtuig, geskoei op die Ae.C.2. Die vlug van die prototipe het plaasgevind op 27 Maart 1934. Dit het gou geblyk dat die Ae.C.3 nie die beste vlugeienskappe en swak manoeuvreerbaarheid gehad het nie, wat dit ongeskik maak vir onervare vlieëniers. Alhoewel 16 kopieë gebou is, het slegs 'n paar in aero-klubs gevlieg, en vier is tot 1938 in militêre lugvaart gebruik.

Op 9 Junie 1935 is die prototipe van die Ae.MB1 ligte bomwerper gevlieg. Tot die lente van 1936 is 14 reekskopieë, wat deur vlieëniers "Bombi" genoem is, vervaardig. met 'n bedekte vlieënierskajuit, seilbedekking van die grootste deel van die romp, vergrote vertikale stert en 'n halfronde roterende skietrewolwer op die ruggraat van die romp, asook die Wright R-1820-E1-enjin, vervaardig deur die FMA onder lisensie. In die jare 1938–1939 is alle Ae.MB1 (12 kopieë) in diens opgegradeer na die Ae.MB2 weergawe. Die laaste eksemplare is in 1948 aan diens onttrek.

Op 21 November 1935 is die Ae.MS1 mediese vliegtuig getoets, met vlerke, stert en landingsgereedskap gemaak van Ae.M.Oe.1. Die vliegtuig kon ses mense vervoer – ’n vlieënier, ’n paramedikus en vier siek of beseerde mense op ’n draagbaar. Die enigste geboude Ae.MS1 is in militêre lugvaart gebruik tot 1946. Ook in November 1935 is die bou van die eerste in Suid-Amerika windtonnel van die Eiffel-tipe met 'n deursnee van 1,5 m voltooi.Die toestel het op 20 Augustus begin werk. 1936.

Op 21 Januarie 1936 het lt. Pablo G. Passio 'n prototipe van die Ae.C.3G-tweesitplek gevlieg met 'n ontwerp soortgelyk aan Ae.C.3. Dit was die eerste Argentynse vliegtuig wat met landingskleppe toegerus is. Dit kan vir beide opleiding en toeristevlugte gebruik word. Die lugraam is sorgvuldig aërodinamies ontwikkel om werkverrigting te verhoog en vlugkenmerke te verbeter. Drie Ae.C.3G-geboude kopieë het in die militêre lugvaart gedien tot 1942. Die ontwikkeling van Ae.C.3G was Ae.C.4, gevlieg deur Luitenant Passio op 17 Oktober 1936.