F / A-18 Hornet
F/A-18C van VFA-34 “Blue Blaster” eskader. Die vliegtuig het 'n spesiale kleur wat voorberei is in verband met die laaste gevegsvlug in die geskiedenis van die US Navy Hornets, wat van Januarie tot April 2018 aan boord van die vliegdekskip USS Carl Vinson plaasgevind het.
In April vanjaar het die Amerikaanse vloot (USN) amptelik die gebruik van F / A-18 Hornet-vliegvliegtuie in gevegseenhede gestaak, en in Oktober is vegters van hierdie tipe aan opleidingseenhede van die vloot onttrek. Die "klassieke" F/A-18 Hornet-vegvliegtuie is steeds in diens van eskaders van die United States Marine Corps (USMC), wat beoog om hulle tot 2030-2032 te bedryf. Benewens die Verenigde State, besit sewe lande F / A-18 Hornet-vegvliegtuie: Australië, Finland, Spanje, Kanada, Koeweit, Maleisië en Switserland. Die meeste beoog om hulle nog tien jaar in diens te hou. Die eerste gebruiker om hulle te verwyder is waarskynlik Koeweit, en die laaste om dit te wees Spanje.
Die Hornet-lugvegvliegtuig is gesamentlik deur McDonnel Douglas en Northrop (tans Boeing en Northrop Grumman) vir die Amerikaanse vloot ontwikkel. Die vlug van die vliegtuig het op 18 November 1978 plaasgevind. Nege enkelsitplekvliegtuie, aangewys as F-9A, en 18 dubbelsitplekvliegtuie, aangewys as TF-2A, het aan die toetse deelgeneem. Die eerste toetse aan boord van die vliegdekskip - USS America - het op 18 Oktober van die jaar begin. Op hierdie stadium van die program het die USN besluit dat dit nie twee modifikasies van die vliegtuig nodig het nie - 'n vegter en 'n staking. Daarom is die ietwat eksotiese benaming "F / A" ingestel. Die enkelsitplekvariant is as F/A-1979A aangewys en die dubbelsitplek F/A-18B. Die eskaders wat die nuwe vegters sou ontvang, het hul letterbenaming verander van VF (Fighter Squadron) en VA (Strike Squadron) na: VFA (Strike Fighter Squadron), d.w.s. vegter-bomwerper eskader.
Die F/A-18A/B Hornet is in Februarie 1981 aan die Amerikaanse vloot-eskaders bekendgestel. Amerikaanse mariene eskaders het dit in 1983 begin ontvang. Hulle het McDonnel Douglas A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuie en LTV A-7 Corsair II-vegbomwerpers vervang. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II-vegvliegtuie en hul verkenningsweergawe - RF-4B. Tot 1987 is 371 F / A-18A's vervaardig (in produksieblokke 4 tot 22), waarna produksie na die F / A-18C-variant oorgeskakel is. Die tweesitplekvariant, die F/A-18B, was bedoel vir opleiding, maar hierdie vliegtuie het die volle gevegsvermoë van die enkelsitplekvariant behou. Met 'n langer kajuit kan die B-weergawe 6 persent van die interne tenks hou. minder brandstof as die enkelsitplek weergawe. 39 F/A-18B's is in produksieblokke 4 tot 21 gebou.
Die vlug van die F/A-18 Hornet multirole tuisvliegvegvliegtuig het plaasgevind op 18 November 1978. Tot 2000 is 1488 XNUMX vliegtuie van hierdie tipe gebou.
In die vroeë 80's het Northrop 'n landgebaseerde weergawe van die Hornet ontwikkel, die F-18L. Die vegter was bedoel vir internasionale markte – vir ontvangers wat van plan was om dit slegs vanaf grondbasisse te gebruik. Die F-18L was sonder "aan boord" komponente - 'n landingshaak, 'n katapultmontering en 'n vlerkvoumeganisme. Die vegter het ook 'n ligter onderstel gekry. Die F-18L was aansienlik ligter as die F/A-18A, wat dit meer manoeuvreerbaar maak, vergelykbaar met die F-16 vegvliegtuig. Intussen het Northrop-vennoot McDonnel Douglas die F/A-18L-vegvliegtuig aan internasionale markte aangebied. Dit was slegs 'n effens uitgeputte variant van die F/A-18A. Die aanbod was in direkte kompetisie met die F-18L, wat daartoe gelei het dat Northrop McDonnell Douglas gedagvaar het. Die konflik het geëindig met McDonnell Douglas wat die F/A-50L van Northrop vir $18 miljoen gekoop het en dit die rol van die hoofsubkontrakteur gewaarborg het. Op die ou end was die basisweergawe van die F / A-18A / B egter bedoel vir uitvoer, wat op versoek van die kliënt van die boordstelsels verwyder kon word. Die uitvoer Hornet-vegvliegtuie het egter nie die eienskappe van 'n "gespesialiseerde" landweergawe gehad nie, wat die F-18L was.
In die middel van die 80's is 'n verbeterde weergawe van die Hornet ontwikkel, aangewys as F / A-18C / D. Die eerste F/A-18C (BuNo 163427) het op 3 September 1987 gevlieg. Ekstern was die F/A-18C/D nie anders as die F/A-18A/B nie. Aanvanklik het Hornets F/A-18C/D dieselfde enjins as die A/B-weergawe gebruik, m.a.w. General Electric F404-GE-400. Die belangrikste nuwe komponente wat in die C-weergawe geïmplementeer is, was onder andere die Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), nuwe sendingrekenaars, elektroniese blokkeringstelsels en skadebestande vlugopnemers. Die vegvliegtuie is aangepas vir die nuwe AIM-120 AMRAAM lug-tot-lug missiele, AGM-65F Maverick termiese beelding geleide missiele en AGM-84 Harpoon anti-skip missiele.
Sedert fiskale jaar 1988 is die F/A-18C in die Night Attack-konfigurasie vervaardig, wat lug-tot-grond-operasies in die nag en in moeilike weerstoestande moontlik maak. Die vegvliegtuie is aangepas om twee houers te dra: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrarooi navigasiestelsel) en Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrarooi leidingstelsel). Die kajuit is toegerus met 'n AV/AVQ-28 kop-op-skerm (HUD) (rastergrafika), twee 127 x 127 mm kleur multifunksionele skerms (MFD) van Kaiser (vervang monochrome skerms) en 'n navigasieskerm wat 'n digitale, kleur vertoon , beweeg Smith Srs-kaart 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Die kajuit is aangepas vir die gebruik van GEC Cat's Eyes (NVG) nagsigbrille. Sedert Januarie 1993 is die nuutste weergawe van die AN / AAS-38-houer, toegerus met 'n laserteikenaanwyser en 'n afstandsmeter, by die toerusting van die Hornets gevoeg, waardeur Hornets-vlieëniers onafhanklik grondteikens vir laserleiding kon aandui . wapens (eie of deur ander vliegtuie gedra). Die prototipe F / A-18C Night Hawk het op 6 Mei 1988 opgestyg. Produksie van die "night" Hornets het in November 1989 begin as deel van die 29ste produksieblok (uit die 138ste instansie).
In Januarie 1991 het die installering van nuwe General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) enjins begin as deel van produksieblok 402 in Hornety. Hierdie enjins genereer ongeveer 10 persent. meer krag in vergelyking met die "-400"-reeks. In 1992 is die installering van 'n meer moderne en kragtige Hughes (nou Raytheon) tipe AN / APG-18 lugradar op die F / A-73C / D begin. Dit het die oorspronklik geïnstalleerde Hughes AN/APG-65-radar vervang. Die vlug van die F / A-18C met die nuwe radar het op 15 April 1992 plaasgevind. Sedertdien het die aanleg begin om die AN / APG-73-radar te installeer. In onderdele wat sedert 1993 vervaardig is, is begin met die installering van vierkamer anti-bestraling lanseerders en AN/ALE-47 termiese steuringskassette, wat die ouer AN/ALE-39 vervang het, en ’n opgegradeerde AN/ALR-67 stralingswaarskuwingstelsel. . .
Aanvanklik het die Night Hawk-opgradering nie die tweesitplek F/A-18D ingesluit nie. Die eerste 29 kopieë is vervaardig in 'n gevegsopleidingskonfigurasie met die basiese gevegsvermoëns van die Model C. In 1988, op spesiale bevel van die US Marine Corps, is 'n aanvalsweergawe van die F / A-18D vrygestel wat in staat was om in te werk in alle weerstoestande. ontwikkel is. Die agterste kajuit, sonder 'n beheerstok, is aangepas vir gevegstelseloperateurs (WSO - Weapons Systems Officer). Dit het twee sy-multifunksionele joysticks vir die beheer van wapens en boordstelsels, sowel as 'n verskuifbare kaartskerm bo op die beheerpaneel. Die F/A-18D het 'n volledige Night Hawk model C-pakket ontvang. 'n Gewysigde F/A-18D (BuNo 163434) het in St. Louis 6 Mei 1988 Die eerste produksie F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) was die eerste D-model wat op die Blok 29 gebou is.
Die Amerikaanse vloot het 96 F/A-18D Night Hawks bestel, waarvan die meeste deel geword het van die all-weather Marine Corps.
Hierdie eskaders is gemerk VMA (AW), waar die letters AW staan vir All-Weather, wat alle weerstoestande beteken. Die F/A-18D het hoofsaaklik die Grumman A-6E Intruder-aanvalsvliegtuig vervang. Later het hulle ook begin om die funksie van die sg. lugondersteuningsbeheerders vir vinnige en taktiese lugondersteuning - FAC (A) / TAC (A). Hulle het McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk en Noord-Amerikaanse Rockwell OV-10A/D Bronco-vliegtuie in hierdie rol vervang. Sedert 1999 het die F/A-18D ook die taktiese lugverkenningsmissies oorgeneem wat voorheen deur die RF-4B Phantom II-vegvliegtuie uitgevoer is. Dit is moontlik gemaak danksy die bekendstelling van die Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktiese verkenningstelsel. Die "gepalletiseerde" ATARS-stelsel is geïnstalleer in die kamer van die M61A1 Vulcan 20 mm multi-loop geweer, wat verwyder word tydens die gebruik van ATARS.
Vliegtuie met die ATARS-stelsel word gekenmerk deur 'n kenmerkende kuip met vensters wat onder die neus van die vliegtuig uitsteek. Die operasie om ATARS te installeer of te verwyder, kan binne 'n paar uur in die veld voltooi word. Die Marine Corps het ok.48 F / A-18D toegeken vir verkenningsmissies. Hierdie vliegtuie het die nie-amptelike benaming F/A-18D (RC) ontvang. Tans het verkenningshorings die vermoë om foto's en bewegende beelde van die ATARS-stelsel intyds na grondontvangers te stuur. Die F/A-18D(RC) is ook aangepas om Loral AN/UPD-8-houers met 'n luggedraende sy-kykende radar (SLAR) op die middelste romp-mast te dra.
Op 1 Augustus 1997 is McDonnell Douglas verkry deur Boeing, wat sedertdien "handelsmerkeienaar" geword het. Die produksiesentrum van die Hornets, en later die Super Hornets, is steeds in St. Louis. Altesaam 466 F/A-18C's en 161 F/A-18D's is vir die Amerikaanse vloot gebou. Produksie van die C/D-model het in 2000 geëindig. Die laaste reeks F / A-18C is in Finland saamgestel. In Augustus 2000 is dit aan die Finse Lugmag oorhandig. Die laaste Hornet wat vervaardig is, was die F/A-18D, wat in Augustus 2000 deur die US Marine Corps aanvaar is.
Modernisering "A+" en "A++"
Die eerste Hornet-moderniseringsprogram is in die middel van die 90's van stapel gestuur en het slegs die F / A-18A ingesluit. Die vegvliegtuie is aangepas met AN / APG-65 radars, wat dit moontlik gemaak het om AIM-120 AMRAAM lug-tot-lug missiele te dra. Die F/A-18A is ook aangepas om die AN/AAQ-28(V) Litening-toesig- en teikenmodules te dra.
Die volgende stap was die keuse van ongeveer 80 F / A-18A met die langste hulpbron en lugrame wat in 'n relatief beter toestand gebly het. Hulle was toegerus met AN/APG-73-radars en individuele elemente van C-avionika.Hierdie kopieë is met die A+-teken gemerk. Daarna het 54 A+-eenhede dieselfde avionika-pakket ontvang as wat in die C-model geïnstalleer is en is toe gemerk F/A-18A++. Horings F / A-18A + / A ++ was veronderstel om die vloot van F / A-18C / D aan te vul. Soos die nuwe F / A-18E / F Super Hornet-vegvliegtuie in diens geneem is, is sommige A + en alle A ++ deur die Amerikaanse vloot na die Marine Corps oorgeplaas.
Die Amerikaanse mariniers het ook hul F/A-18A deur 'n twee-fase moderniseringsprogram gesit, wat egter ietwat anders was as die Amerikaanse vloot s'n. Opgradering na A+-standaard het onder meer die installering van AN/APG-73-radars, geïntegreerde GPS/INS-satelliettraagheid-navigasiestelsels en die nuwe AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF)-stelsel ingesluit. Die seehorings wat daarmee toegerus is, word onderskei deur kenmerkende antennas wat op die neus voor die kuif (letterlik "voëlsnyers" genoem) geleë is.
In die tweede stadium van modernisering - volgens die A ++-standaard - is die USMC Hornet toegerus, insluitend in kleur vloeibare kristal-skerms (LCD), JHMCS-helmskerms, SJU-17 NACES-uitwerpsitplekke en AN / ALE-47-blokkeerpatroon-uitwerpers. Die gevegsvermoëns van die F / A-18A ++ Hornet is feitlik nie minderwaardig as die F / A-18C nie, en volgens baie vlieëniers oortref dit selfs, aangesien hulle toegerus is met meer moderne en ligter lugvaartkomponente.
