F-16V, of Viper vir ewig lewend
F-16V, of Viper vir ewig lewend
Op 16 Oktober vanjaar is die F-16-demonstrator van die jongste weergawe van die ADEX 2015-verdedigingsvegvliegtuig F-35 vir die eerste keer vanaf die Lockheed Martin-lughawe in Fort Worth, Texas gelanseer Dit is 'n belangrike en betekenisvolle gebeurtenis. 'n gebeurtenis in die geskiedenis van die bekende motor, wat egter verskeie vrae laat ontstaan. Eerstens, hoekom bevorder Lockheed Martin 'n mededinger vir sy nuutste produk, die vyfde generasie F-XNUMX Lightning II-masjien?
Dit is geen geheim dat die F-16 vandag 'n redelik ou ontwerp is nie, met sy oorsprong wat teruggaan na die draai van die 60's en 70's. Dit is ontwerp as 'n massavervaardigde en goedkoop ligte vegter en het uiteindelik in 'n veelrolvoertuig verander. Die F-16 kan vandag kwalik 'n goedkoop oplossing genoem word, ten minste in vergelyking met die vorige Amerikaanse reeks multi-rol ligte vegter, geskep op grond van soortgelyke aannames, die Northrop F-5E Tiger II. Nietemin, dit blyk so gevegsgereed en ekonomies te wees dat dit vandag deur 26 lande van die wêreld gekoop is - van klein en mediumgrootte lande, eindig met die land van herkoms, en daar is ongeveer 4000 16 van hulle in werking . Vir baie jare het die F-16 'n voorsprong gegee bo gebruikers van Sowjet- (Russies) en Sjinees-vervaardigde vegvliegtuie. Hierdie situasie het egter in ten minste 'n dekade verander. Eerstens, want in die Russiese uitvoeraanbod is daar vliegtuie wat in staat is om die F-1 in 'n 1: 16 tweestryd te verslaan, en tweedens, meer en meer lande, hoofsaaklik te danke aan Rusland, ontvang lugafweerraketstelsels wat met die F kan inmeng -35 . 16 van die uitvoering van hul offensiewe missies. Alles dui daarop dat hierdie situasie in die komende jare meer en meer ingewikkeld sal word as gevolg van die toename in die tegniese gesofistikeerdheid van wapens wat in China vervaardig word, wat vandag die tweede land ter wêreld is wat vyfdegenerasie-vegvliegtuie aan buitelandse kliënte bied. Intussen is die F-4 – die vliegtuig “aangewys” as die opvolger van die F-35, wat veronderstel was om dit vir alle gebruikers tot op hede te vervang – vandag eintlik ’n masjien van ’n heel ander klas en ander doel. Die belangrikste verskil tussen die twee projekte lê egter in die prys van die vegvliegtuig, wat in die geval van die Lightning II waarskynlik altyd die koste van die verkryging van moderne tweemotorige 35+ generasie lugsuperioriteit-vegvliegtuie sal oorskry. Daarbenewens is daar twyfel oor die werklike vermindering in die sigbaarheid van die F-35 en of dit werklik die prys werd sal wees in 'n volskaalse konflik. Die F-22 se klein effektiewe radarweerkaatsingsarea word slegs verkry met 'n relatief klein aantal wapens wat interne kameras kan akkommodeer. In hierdie situasie is dit al hoe meer twyfelagtig of die F-16 lugsuperioriteit op sy eie sal kan bereik, veral aangesien dit volgens die leerstelling van die Amerikaanse Lugmag dit moes gedoen het met die ondersteuning van gespesialiseerde F-35 Roofvoëlmasjiene - masjiene wat vir die res van die wêreld ontoeganklik bly. Intussen, in Januarie vanjaar. in toetse van gesimuleerde manoeuvreerbare luggevegte met 'n tweesitplek F-XNUMXD (met bykomende brandstoftenks opgeskort), het die F-XNUMXD slegter gevaar! Natuurlik, deesdae vir kort gevegte
afstande is skaars, en in werklikheid sal die F-35 byvoorbeeld 'n voorsprong bo die F-16D hê op langer afstande. danksy beter sensors, maar jy kan die vraag vra - is dit nie beter om sulke stelsels op 'n goedkoper en meer bewese platform te installeer nie?
