Ry: Jaguar XF
Weereens, ek moet herhaal dat dit veral die Indiese eienaar is wat die skuld hiervoor het. Selfs in gesprekke met Jaguar -werknemers, bevestig hulle dat hulle uiteindelik gelukkig is en dat hulle hul werk geniet. Dit is duidelik dat die Indiese eienaar, wat andersins hoofsaaklik die eienaar van die suksesvolle Tata Motors -onderneming is, genoeg geld ingesamel het om Jaguar te red van stagnasie, indien nie in duie nie. Hy het nie net geld gespaar nie, maar ook genoeg geld voorsien vir verdere ontwikkeling, en natuurlik is alle werknemers gelukkig. Volgens die getuienisse belê hulle in die handelsmerk, ontwikkel nuwe fabrieke, produkte, en hoewel dit soms blyk dat sekere beleggings meer sal kos as wat oorspronklik beplan is, vergader dit weer met die goedkeuring en begrip van die eienaar.
Dit is dus duidelik dat sulke dinge natuurlik positief op motors weerspieël word. Met die nuwe Jaguar XF wil die handelsmerk 'n aangename ontwerp, prestige, moderne tegnologie en doeltreffende enjins hê.
Dis maklik om te skryf dat die tweede generasie XF beslis op daardie pad is. Terselfdertyd sal dit sy voorganger voldoende vervang, en in baie opsigte sal dit dit duidelik oortref. Alhoewel die voorganger nie onderskat moet word nie. Tussen 2007 en 2014 is dit deur meer as 280 48 kliënte gekies, wat nie veel is in vergelyking met Duitse mededingers nie, maar aan die ander kant nie so min nie. Meer interessant is die feit dat net verlede jaar 145 XNUMX kopers die Jaguar XF gekies het, wat natuurlik aandui dat die handelsmerk weer gewilder word en sy modelle meer herkenbaar. In al daardie tyd het die Jaguar XF egter XNUMX verskillende wêreldtoekennings gewen, wat dit natuurlik die mees bekroonde kat van alle tye maak.
Die nuwe XF, hoewel hulle sal sê dat dit nie veel verskil van die ou nie, is nuut omdat dit op 'n heeltemal nuwe platform en terselfdertyd 'n nuwe liggaamsamestelling geskep is. Dit is reggemaak by die hoofaanleg in die Engelse stad Castle Bromwich, waarin meer as 500 miljoen euro belê is. Die liggaam weeg slegs 282 kilogram, aangesien dit amper heeltemal van aluminium (meer as 75 persent) gemaak is. Dit is veral bekend vir die gewig van die motor (die nuwe produk is meer as 190 kilogram ligter), en gevolglik die doeltreffendheid van die enjins, die beter ligging op die pad en die ruimte binne.
Die ontwerp van die XF verskil min van sy voorganger. Dit is sewe millimeter korter en drie millimeter korter, en die asafstand is 51 millimeter langer. Daar is dus meer ruimte binne (veral in die agterste sitplek), die posisie op die pad is ook beter, en bowenal is daar 'n uitstekende lugweerstandskoëffisiënt, wat nou slegs 0,26 (voorheen 0,29) is.
Soos die meeste mededingers in hierdie klas, is die nuwe XF ook beskikbaar met volledige LED -kopligte ('n eerste vir Jaguar), terwyl die klassieke kopligte ook LED -dagligte bevat.
XF bied nog meer interieurinnovasies. Afhangende van die toerusting, is 'n nuwe 10,2 duim-raakskerm teen ekstra koste beskikbaar. Nog meer, 'n 12,3-duim-skerm word geïnstalleer in plaas van klassieke instrumente. Hulle is dus heeltemal digitaal en slegs die kaart van die navigasietoestel kan op die skerm vertoon word. Danksy 'n heeltemal nuwe skerm, maar bowenal 'n menigte verbindingsopsies, 'n verskeidenheid toepassings en 'n menigte bygestane veiligheidstelsels, is die XF tans die tegnologies gevorderdste Jaguar. Die XF bied byvoorbeeld nou ook 'n kleurlaser -projeksieskerm, maar soms is dit minder leesbaar in die son, ook as gevolg van weerkaatsings van die moederbord in die glas.
Die res van die kajuit voel baie majestueus, aangesien die materiaal wat ingesamel is, aangenaam en van hoë gehalte is. Afhangende van die enjinweergawe en veral die toerustingpakket, kan die binneruim sportief of elegant wees, maar in beide gevalle hoef u nie te kla oor die afwerking nie.
Op dieselfde manier as wat ons nie kan kla oor die posisie op die pad nie, word die rydinamika van die motor aansienlik verbeter as sy voorganger. Soos geskryf, is dit 'n heeltemal nuwe platform, maar ook 'n vering wat gedeeltelik geleen is by die sportiewe Jaguar F-Type. 'N Verstelbare dempingsonderstel is ook teen ekstra koste beskikbaar, wat perfek pas by Jaguar se bestuurstelsel. Dit pas natuurlik die reaksie van die stuurwiel, ratkas en versnellerpedaal aan, afhangende van die gekose bestuursprogram (Eco, Normal, Winter en Dynamic).
Kopers sal tussen drie enjins kan kies. Die kleinste tweeliter-viersilinder-dieselenjin sal beskikbaar wees in twee weergawes (163 en 180 "perdekrag") met 'n nuwe sesgang-handratkas wat ratwisseling verskaf. 'n Agtgang ZF outomatiese ratkas sal beskikbaar wees teen 'n bykomende koste, en dit sal die enigste keuse vir die ander twee kragtiger enjins wees - 'n 380-perdekrag sessilinder petrolenjin en 'n 300-perdekrag sessilinder drieliter diesel. "perdekrag". soveel as 700 newtonmeter se wringkrag.
Tydens ons toetsrit van byna 500 km het ons al die kragtigste enjinweergawes en slegs die agtgang-outomatiese ratkas getoets. Hierdie een werk goed, beweeg glad en sonder om te belemmer, maar dit is waar dat ons nie deur die stad se menigte gery het nie, so ons kan nie regtig oordeel hoe dit optree as ons vinnig aftrek, rem en weer vinnig aftrek nie.
Die XNUMX-liter-dieselenjin, wat ons onlangs in ons toetse van die kleiner XE as baie hard beskryf het, is baie beter klankdig in die XF. ’n Heeltemal ander liedjie is ’n groter drieliter-dieselenjin. Sy advertensies is selfs ’n bietjie te stil, veral omdat dit nie die tipiese dieselklank het nie. Natuurlik, soos reeds genoem, beïndruk dit met sy krag en bowenal met sy wringkrag, en daarom glo ons dat dit baie klante sal oortuig wat tot nou toe nog nie eers aan 'n dieselenjin gedink het nie.
Die top van die reeks is die drieliter-ses-silinder petrolenjin. As ander enjinweergawes slegs aan agterwielaandrywing gekoppel is, kan dit vierwielaandrywing wees, sowel as 'n petrolenjin. In plaas van 'n rat, word dit verteenwoordig deur 'n heeltemal nuwe kettingaandrywing in die middelverskil. Dit werk vinnig en glad, wat beteken dat daar geen probleem is nie, selfs as u op minder waarneembare of gladde oppervlaktes ry.
Ten slotte kan ons sê dat die nuwe XF ’n meneermotor is, ongeag die enjin wat gekies word. Dit verskil dalk van ander, veral Duitse, mededingers, maar dit vervang eenvoudig enige fout met sy kenmerkende Engelse sjarme.
Teks deur Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabriek
