Ry: Ford Mondeo
Mondeo is vir Ford meer as belangrik. In sy 21 jaar van bestaan het dit reeds baie bestuurders regoor die wêreld tevrede gestel, en nou het ons sy vyfde generasie in 'n heeltemal nuwe beeld. Die Mondeo is egter nie net 'n slanke nuwe ontwerp wat byna drie jaar gelede uit die Amerikaanse weergawe geleen is nie, maar Ford wed ook hoofsaaklik op sy gevorderde tegnologieë, beide veiligheid en multimedia, asook 'n bekende goeie posisie Op die mark. pad en natuurlik 'n wonderlike ry-ervaring.
Die ontwerp van die nuwe Mondeo in Europa sal so uiteenlopend soos sy voorganger wees. Dit beteken dat dit in vier- en vyfdeur-weergawes beskikbaar sal wees en natuurlik in stasiewa-vorm. Enigiemand wat nie die Amerikaanse weergawe gesien het nie, sal waarskynlik deur die ontwerp beïndruk wees. Die voorkant is in die styl van ander huismodelle, met 'n groot herkenbare trapesiummasker, maar langsaan is redelik dun en aangename hoofligte, wat deur 'n gesplete kap bedek is, wat 'n gevoel van beweging gee selfs wanneer die motor beweeg. staande. Dit was natuurlik nog altyd 'n kenmerk van Ford se kinetiese ontwerp, en die Mondeo is geen uitsondering nie. Anders as die meeste motors in sy klas, is die Mondeo taamlik dinamies selfs as dit van die kant af gesien word – dit is weer die verdienste van sigbare en prominente lyne. Die skoon onderkant gaan voort van die voorste buffer langs die kar se vensterbank tot by die agterbuffer en terug aan die ander kant. Die mees dinamiese blyk die middellyn te wees, wat uit die onderste rand van die voorbuffer bokant die sydeur bokant die agterbuffer styg. Heel elegant, miskien na die voorbeeld van Audi, werk die boonste lyn ook, wat van die kant af om die hoofligte draai (op die hoogte van die deurhandvatsels) en op die hoogte van die agterligte eindig. Nog minder opwindend is die agterkant, wat dalk die meeste aan sy voorganger herinner. Om die voorkoms bekend te stel, afgesien van die nuwe aluminiumvellings, moet ons nie die lig ignoreer nie. Die agterste is natuurlik ook nuut, effens aangepas, meestal smaller, maar die hoofligte is heeltemal anders. Wat beide ontwerp en konstruksie betref, bied Ford ook vir die eerste keer volledig aanpasbare LED-hoofligte op die Mondeo. Ford se aanpasbare voorbeligtingstelsel kan beide beligting en ligintensiteit aanpas. Die stelsel kies een van sewe programme na gelang van voertuigspoed, omgewingsligintensiteit, stuurhoek en afstand vanaf die voertuig voor, en neem ook enige neerslag en die teenwoordigheid van die ruitveërs op in ag. .
Van buite kan ’n mens sê dat die ooreenkoms met die vorige generasie tasbaar is, maar in die binneland kan dit nie beredeneer word nie. Hierdie een is splinternuut en baie anders as die vorige een. Soos dit nou modieus is, is die sensors digitaal-analoog, en onnodige knoppies is van die middelkonsole verwyder. Dit is prysenswaardig dat nie almal van hulle, soos sommige ander handelsmerke gedoen het, dadelik van die een uiterste na die ander gespring het en net 'n raakskerm geïnstalleer het nie. Samewerking met Sony duur voort. Die Japannese beweer die radio is selfs beter, so ook die klankstelsels – die klant kan tot 12 luidsprekers bekostig. Die middelkonsole is pragtig ontwerp, die sentrale skerm staan uit, waaronder die belangrikste knoppies geleë is, insluitend dié om die lugversorging te beheer. Die gevorderde Ford SYNC 2-stembeheerstelsel is ook bygewerk, wat die bestuurder in staat stel om die foon, multimediastelsel, lugversorging en navigasie met eenvoudige opdragte te beheer. So, byvoorbeeld, om 'n lys van plaaslike restaurante te vertoon, noem eenvoudig die "Ek is honger"-stelsel.
In die binneland het Ford nie net vir die multimedia-ervaring gesorg nie, maar ook baie gedoen om die welstand te verbeter. Hulle verseker dat die nuwe Mondeo sy beste kwaliteit sal beïndruk. Die paneelbord is opgestop, ander stoorareas is noukeurig vervaardig en die voorste passasiersruimte is in twee verdeel deur 'n rak. Die voorste sitplekke is ook herontwerp met dunner rugleunings, wat veral voordelig is vir passasiers agter, aangesien daar meer ruimte is. Ongelukkig was die sitplekonderdele tydens die eerste toetsritte ook korter, wat ons sal sien as ons die motor toets en alle interne afmetings met ons meter meet. Die buiteboord -sitplekke agter is egter nou toegerus met spesiale veiligheidsgordels wat opblaas in geval van 'n botsing in die gebied wat deur die bak loop, wat die impak van die ongeluk verder verminder.
In die nuwe Mondeo is egter nie net die sitplekke kleiner of dunner nie, maar die hele gebou is onderhewig aan minder massa. Baie onderdele van die nuwe Mondeo is van liggewig materiale gemaak, wat natuurlik aan sy gewig gesien kan word – in vergelyking met sy voorganger is dit minder as sowat 100 kilogram. Maar die netwerk beteken die afwesigheid van hulpstelsels, waarvan daar inderdaad baie in die nuwe Mondeo is. Nabyheidsleutel, radarspoedbeheer, outomatiese ruitveërs, dubbele lugversorging en baie ander reeds bekende stelsels het 'n gevorderde outomatiese parkeerstelsel bygevoeg. Mondeo sal jou waarsku oor 'n onbeheerde baanverskuiwing (deur die stuurwiel te skud eerder as 'n lastige toeter) asook 'n hindernis voor jou. Die Ford Collision Assist System sal nie net groot hindernisse of voertuie opspoor nie, maar dit sal ook voetgangers opspoor met behulp van 'n toegewyde kamera. As die bestuurder nie reageer terwyl hy voor die voertuig is nie, sal die stelsel ook outomaties rem.
Die nuwe Mondeo sal beskikbaar wees met 'n ten volle geventileerde enjin. By bekendstelling sal dit moontlik wees om 'n 1,6 liter EcoBoost met 160 perdekrag of 'n tweeliter EcoBoost met 203 of 240 perdekrag te kies, en vir diesels - 'n 1,6 liter TDCi met 115 perdekrag of 'n tweeliter TDCi met 'n kapasiteit van 150 of 180 "perdekrag". Enjins sal standaard met 'n sesgang-handratkas kom (net die kragtiger petrol met standaard outomatiese), met petrolenjins kan 'n mens ekstra betaal vir 'n outomatiese, en met 'n tweeliter-diesel vir 'n dubbelkoppelaar outomaties.
Later onthul Ford ook die bekroonde liter EcoBoost op die Mondeo. Vir sommige mag dit vreemd lyk as hulle sê dat die motor te groot en te swaar is, maar hou in gedagte dat die Mondeo baie gewild is as 'n sakemotor waarvoor werknemers (gebruikers) 'n premie moet betaal. Met die hele liter -enjin sal dit baie minder wees, en die bestuurder hoef nie die ruimte en gemak van die motor prys te gee nie.
Op toetsritte het ons die tweeliter TDCi met 180 perdekrag en die petrol 1,5 liter EcoBoost met 160 perdekrag getoets. Die dieselenjin beïndruk meer met sy buigsaamheid en stil werking as met sy krag, terwyl die petrolenjin geen probleem het om na hoër toere te versnel nie. Die nuwe Mondeo sit die tradisie van Ford-motors voort – die padposisie is goed. Alhoewel dit nie die ligste motor is nie, pla die vinniger kronkelpad die Mondeo nie. Ook omdat die Mondeo die eerste Ford-motor is wat 'n herontwerpte multiskakel-agteras het, waarin die stuurwiel nie meer hidroulies is nie, maar eerder elektries. Dit is een van die redes waarom drie bestuursmodusse (Sport, Normaal en Gerief) nou in Modus beskikbaar is – na gelang van die keuse word die styfheid van die stuurwiel en vering stywer of sagter.
Heeltemal anders gebeur natuurlik agter die stuur van 'n hibriede Mondeo. Daarmee kom ander vereistes na vore – daar is min sportiwiteit, doeltreffendheid is belangrik. Dit sal na verwagting voorsien word deur ’n tweeliter petrol- en elektriese motor wat saam ’n 187 perdekragstelsel bied.” Die toetsrit was kort, maar lank genoeg om ons te oortuig dat die hibriede Mondeo hoofsaaklik ’n kragtige motor is en ’n bietjie minder ekonomies (ook weens moeilike paaie). Die litium-ioonbatterye wat agter die agtersitplekke geïnstalleer is, dreineer vinnig (1,4 kWh), maar dit is waar dat die batterye ook vinnig laai. Volledige tegniese data sal later of aan die begin van verkope van die hibriede weergawe beskikbaar wees.
Die langverwagte Ford Mondeo het uiteindelik op Europese bodem aangekom. U sal 'n bietjie moet wag voordat u dit koop, maar aangesien dit na die eerste indrukke meer as wonderlik lyk, behoort dit nie 'n groot probleem te wees nie.
Teks: Sebastian Plevnyak, foto: fabriek
