Ry in die winter met somerbande. Is dit veilig?

Pole is die enigste EU-land met so 'n klimaat, waar die regulasie nie voorsiening maak vir die vereiste om in herfs-wintertoestande op winter- of heelseisoenbande te ry nie. Poolse bestuurders is egter gereed hiervoor – soveel as 82% van die respondente ondersteun dit. Verklarings alleen is egter nie genoeg nie – met sulke hoë steun vir die instelling van verpligte seisoenale bandvervanging, wys werkswinkelwaarnemings steeds dat soveel as 1/3, d.w.s. sowat 6 miljoen bestuurders gebruik somerbande in die winter.

Dit dui daarop dat daar duidelike reëls moet wees - vanaf watter datum moet sulke bande op 'n motor geïnstalleer word. Pole kan nie net Europa inhaal in padveiligheid nie, Europa hardloop voortdurend van ons weg in die wedloop vir padveiligheid. Elke jaar vir 'n paar dekades sterf meer as 3000 XNUMX mense op Poolse paaie en byna 'n halfmiljoen ongelukke en verkeersongelukke vind plaas. Vir hierdie data betaal ons almal rekeninge met stygende versekeringstariewe.

Dit is nie verpligtend om bande vir winterbande in Pole te verander nie.

– Sedert die verpligting om veiligheidsgordels te dra ingestel is, m.a.w. situasies nadat die botsing opgelos is, hoekom is die oorsake van hierdie botsings nog nie uitgeskakel nie? Byna 20-25% van hulle is verwant aan bande! In 'n situasie waar ons ander beïnvloed met ons gedrag en dit rampspoedige gevolge kan hê as gevolg van die spoed of gewig van die motor, behoort daar geen vryheid te wees nie. Dit is baie raaiselagtig dat die volgende verhoudings nie in die gedagtes verbind is nie: ry in die winter op bande met winterverdraagsaamheid - m.a.w. winter- of heelseisoenbande - die waarskynlikheid van 'n ongeluk is 46% laer, en die aantal ongelukke is 4-5% laer! wys Piotr Sarnecki, uitvoerende hoof van die Poolse Bandebedryfvereniging (PZPO), uit.

In Pole het ons die hoogste aantal verkeersongelukke in die Europese Unie. Die instelling van 'n duidelike tydperk van ry op winter- of heelseisoenbande sal die aantal ongelukke met meer as 1000 per jaar verminder, sonder om stampe in te tel! Bestuurders en passasiers sal veiliger wees en gesondheidsorg sal minder besig wees. Hierdie eenvoudige vergelyking is duidelik vir die regerings van alle lande rondom Pole. Ons is in Europa

die enigste land met so 'n klimaat waar daar geen regulasie oor hierdie aangeleentheid is nie. Selfs suidelike lande met baie warmer klimate soos Slowenië, Kroasië of Spanje het sulke reëls. Dit is selfs vreemder as jy na die navorsing kyk – soveel as 82% van aktiewe bestuurders ondersteun die instelling van ’n vereiste om in die winter op winter- of heelseisoenbande te ry. So wat verhoed dat hierdie reëls ingestel word? Hoeveel ongelukke en groot verkeersknope sal ons nog in die winter sien as gevolg van hierdie weglating?

Sien ook: Hoe om brandstof te bespaar?

In alle lande waar winterbande vereis word, geld dit ook vir heelseisoenbande. Slegs die instelling van ’n wetlike vereiste vir winterbande kan die roekeloosheid van sommige bestuurders wat in die middel van die winter op somerbande ry, hokslaan.

In die 27 Europese lande wat die vereiste ingestel het om met winterbande te ry, was daar 'n gemiddelde 46% vermindering in die waarskynlikheid van 'n verkeersongeluk in vergelyking met die bestuur met somerbande in wintertoestande, volgens 'n Europese Kommissie-studie oor sekere aspekte van bande. veiligheidsverwante gebruik 3. Hierdie verslag bewys ook dat die instelling van die wetlike vereiste om met winterbande te ry die aantal noodlottige ongelukke met 3% verminder - en dit is slegs gemiddeld, aangesien daar lande is wat 'n afname in die aantal aangeteken het. van ongelukke met 20 %.

“Net versigtig bestuur is nie genoeg nie. Ons is nie alleen op die pad nie. So as ons goed en veilig gaan, as ander nie. En hulle kan met ons bots omdat hulle nie tyd sal hê om op 'n gladde pad stadiger te ry nie. Daar behoort nie soveel vryheid te wees in 'n situasie waar ons ander beïnvloed met ons gedrag nie en dit kan rampspoedige gevolge hê as gevolg van die spoed of gewig van die motor. Almal verduidelik anders hoekom hulle nog nie in Desember of Januarie bande omgeruil het nie. Dis tyd dat iemand net winterbande dra as die sneeu enkeldiep is, of buite -5 grade C. Iemand anders sal sê dat hulle net in die stad rondry, dus ry hulle op winterbande met 'n loopvlak van 2 mm . Al hierdie is baie gevaarlike situasies, - voeg Piotr Sarnetsky by.

Winter ry met somer bande

Waarom verander die instelling van so 'n vereiste alles? Omdat bestuurders 'n duidelik gedefinieerde sperdatum het, en hulle hoef nie te kopkrap oor of hulle bande moet verander of nie. In Pole is hierdie weerdatum 1 Desember. Sedertdien is die temperatuur regdeur die land onder 5-7 grade C – en dit is die limiet wanneer die goeie greep van somerbande eindig.

Somerbande bied nie behoorlike motorgreep nie, selfs op droë paaie by temperature onder 7ºC - dan verhard die rubberverbinding in hul loopvlak, wat die vastrap vererger, veral op nat, gladde paaie. Die remafstand is langer en die vermoë om wringkrag na die padoppervlak oor te dra, word aansienlik verminder4.

Die loopvlaksamestelling van winter- en heelseisoenbande is sagter en, danksy silika, verhard dit nie by laer temperature nie. Dit beteken dat hulle nie elastisiteit verloor nie en beter greep as somerbande het by lae temperature, selfs op droë paaie, in reën en veral op sneeu.

Wat wys die toetse?

Auto Express- en RAC-toetsrekords op winterbande wys hoe bande wat voldoende is vir temperatuur, humiditeit en gladde oppervlaktes die bestuurder help om te bestuur en bevestig die verskil tussen winter- en somerbande nie net op sneeupaaie nie, maar ook op nats. paaie koel herfs en winter temperature:

• Op 'n sneeupad teen 'n spoed van 48 km/h sal 'n motor met winterbande 'n motor met somerbande met soveel as 31 meter rem!

• Op nat paaie teen 'n spoed van 80 km/h en 'n temperatuur van +6°C was die stopafstand van 'n motor met somerbande soveel as 7 meter langer as dié van 'n motor met winterbande. Die gewildste motors is net meer as 4 meter lank. Toe die motor met winterbande stilhou, het die motor met somerbande steeds meer as 32 km/h gery.

• Op 'n nat pad teen 'n spoed van 90 km/h en 'n temperatuur van +2°C was die stopafstand van 'n voertuig met somerbande soveel as 11 meter langer as dié van 'n voertuig met winterbande.

Band goedkeuring

Onthou dat goedgekeurde winter- en heelseisoenbande bande is met die sogenaamde Alpine-simbool - 'n sneeuvlok teen 'n berg. Die M+S-simbool, wat vandag nog op bande is, is slegs 'n beskrywing van die geskiktheid van die loopvlak vir modder en sneeu, maar bandvervaardigers gee dit na goeddunke. Bande met net M+S maar geen sneeuvloksimbool op die berg het nie die sagter winterrubberverbinding nie, wat noodsaaklik is in koue toestande. ’n Selfstandige M+S sonder die Alpine-simbool beteken dat die band nie winter nóg alle seisoene is nie.

Sien ook: Só lyk die nuwe Ford Transit L5