Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 vergelykingsoorsig
Ons begin aan die voorkant van elk van hierdie modelle, waar jy bekerhouers tussen die voorste sitplekke, deursakke met bottelhouers en 'n bedekte mandjie op die middelkonsole sal vind.
Jy verwag dit dalk nie, maar SsangYong het die luuksste en weelderigste binneruim. Vreemd, reg? Maar dit is omdat ons die top-van-die-lyn Ultimate-model het wat goedjies kry soos gewatteerde leersitplekafwerking op die sitplekke sowel as die paneelbord en deure.
Hier is baie om van te hou, verhitte sitplekke – selfs in die tweede ry – en ’n verhitte stuurwiel. Daar is ook 'n sondak (wat niemand anders het nie) en dubbelsone-klimaatbeheer.
Die mediaskerm het omtrent alles wat jy wil hê – digitale radio, Apple CarPlay en Android Auto, slimfoonspieëling, Bluetooth, ’n 360-grade-opwipskerm. Dit kort eenvoudig ingeboude satellietnavigasie en, irriterend genoeg, die tuisskerm. Sy outomatiese deursluitstelsel het ook 'n mate van aanpassing vereis.
Die volgende aantreklikste salon is Mitsubishi, wat die gemaklikste sitplekke in die groep het, met fyn leersitplekafwerking, goeie kontroles en kwaliteit materiaal deurgaans.
Daar is 'n kleiner maar steeds mooi mediaskerm met dieselfde slimfoonspieëltegnologie en DAB-radio, en 'n 360-grade-kamera. Maar dan weer, daar is geen ingeboude satellietnavigasie nie.
Dit lyk meer soos 'n gesinssportnutsvoertuig as 'n gewone sportnutsvoertuig as van die ander motors hier, maar het nie plek om los items te bêre nie.
Die derde aantreklikste is die Ford Everest. Dit voel 'n bietjie "bekostigbaar" in hierdie basis Ambiente-spesifikasie, maar die groot 8.0-duim-skerm met CarPlay en Android Auto help om daarvoor op te maak. In die volgende afdeling gaan ons delf in watter masjien met watter tegnologie toegerus is.
En dit het satellietnavigasie ingebou, wat goed is as jy nie telefoonontvangs het om jou slimfoon se kaart te gebruik nie. Goeie, indien nie ongelooflike nie, berging word aangebied, en hoewel die materiale 'n bietjie basies lyk en voel, Jane, my god, is hulle skadeloos.
Die Toyota Fortuner se kajuit is anders genoeg as die HiLux s’n dat dit meer gesinsgerig voel, maar in vergelyking met die ander hier voel dit soos ’n begrotingsaanbieding wat spesiaal probeer wees. Dit is deels te danke aan die opsionele $2500 XNUMX "Premium Interior Pack" wat vir jou leerafwerking en kragverstelbare voorsitplekke kry.
Die Fortuner se mediaskerm is moeilik om te gebruik – dit het nie slimfoonspieëltegnologie nie, en hoewel dit ingeboude sat-nav het, is die knoppies en spyskaarte ongemaklik, en die tru-kamera-skerm is gepikseleer. Maar dit is verbysterend dat Toyota jou steeds nie toelaat om baie van die skerm se kenmerke te gebruik terwyl die motor in beweging is nie.
Van hierdie sportnutsvoertuie voel dit beknop aan die voorkant, maar dit het meer bekerhouers as ander en dit het 'n dubbele handskoenkas met 'n verkoelde gedeelte - ideaal vir verstikking of drankies op warm dae.
Die Isuzu MU-X voel taai en gereed om te gaan - wat goed is in die spel, maar dit is nie so wonderlik in hierdie kompetisie nie. Dit is die intree-afwerkingsvlak, so tot 'n mate is dit te verwagte. Maar vir nie veel meer geld nie, bied mededingers MU-X-room aan vir 'n aangename salon.
Dit voel egter wyd en ruim, en die bêrespel is ook hier sterk – dit is die enigste een met 'n bedekte bêrekompartement op die paneelbord (as jy dit kan oopmaak).
En terwyl die MU-X 'n mediaskerm het, het dit geen GPS, geen navigasiestelsel, geen slimfoonspieëling nie, wat beteken die skerm is eintlik oorbodig behalwe om as 'n skerm vir die trukamera te dien.
Kom ons praat nou oor die tweede ry.
Elkeen van hierdie sportnutsvoertuie het kaartsakke in die agterkant van die voorste sitplekke, bekerhouers wat van die middelste sitplek af neervou (tot verskillende grade van nut), en bottelhouers in die deure.
En as jy kinders het, het almal ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en bo-vee-ankerpunte in die tweede ry, terwyl Ford die enigste motor is met twee derdery-kindersitplekankerpunte.
Rexton bied ongelooflike skouer- en kopruimte. Die kwaliteit van die materiaal is die beste van die klomp en dit het selfs 'n 230 volt-uitlaat in die middelkonsole - jammer dit is steeds 'n Koreaanse prop!
Terwyl die Rexton beïndruk het, was dit eintlik die Everest wat ons as die beste in tweedery-gerief, sitplek, sigbaarheid, ruimheid en spasie aangewys het. Dis net 'n lekker plek.
Die Pajero Sport is klein in die tweede ry, sonder kopruimte vir langer passasiers. Alhoewel die leersitplekke goed is.
Die Fortuner se tweede ry is goed, maar die leer voel net so vals en die plastiek hier is taaier as die ander. Die deurstoor is ook moeilik bereikbaar met die deur toe - ernstig, jy sukkel om die bottel by die deur uit te kry wanneer dit toe is.
Die MU-X se gebrek aan agterste vents - vir die tweede en derde rye - in hierdie spesifikasie is onaanvaarbaar vir 'n gesinsnutsvoertuig. Andersins is die tweede ry egter goed, afgesien van 'n bietjie beknopte knieruimte.
Binne-afmetings is belangrik, so hier is 'n tabel wat kattebakkapasiteit met twee, vyf en sewe sitplekke aandui - dit is ongelukkig nie 'n direkte vergelyking nie, want verskillende meetmetodes word gebruik.
| Everest omgewing | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Bagasieruim- Twee plekke bo | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Bagasieruim- Vyf plekke bo | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Bagasieruim- Sewe plekke bo | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Om die verskille beter te illustreer, het ons probeer om dieselfde items in al vyf sportnutsvoertuie te pas om te sien wie die ruimste kattebakafmetings het - 'n CarsGuide-stootwaentjie en drie tasse.
Al vyf sportnutsvoertuie kon beide 'n stootwaentjie en drie bagasie (35, 68 en 105 liter onderskeidelik) met vyf sitplekke op pas, maar nie een van hulle kon 'n sewesitplekstootwaentjie in die speletjie pas nie.
Vir wat dit werd is, het die Fortuner se kattebakdiepte gehelp om vrese vir derdery-sitplekindringing te besweer, gegewe hul unieke (in hierdie groep) opvoustelsel.
Wanneer alle sitplekke gebruik word, is Fortuner, Rexton en Everest geskik vir 'n groot en medium tas, terwyl MU-X en Pajero Sport net vir 'n groot een is.
Om tegniese inligting binne 'n sekonde te kry, is die verskil in laaivermoë aansienlik. Die Rexton Ultimate het die beste loonvragvermoë (727 kg), gevolg deur Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) en laaste plek Pajero Sport Exceed met 'n loonvrag van 605 kg. — of omtrent sewe ek. So as jy kinders met groot bene het, hou dit dalk in gedagte.
As jou gesin sewe is, sal jy waarskynlik 'n dakrakstelsel met 'n dakrak op relings moet installeer (en ook 'n paar dakrelings moet installeer as jy hierdie spesifikasie MU-X koop) of 'n sleepwa moet sleep. Maar as jy hierdie tipe voertuig hoofsaaklik as 'n vyfsitplek met twee ekstra sitplekke gebruik, dan was dit duidelik dat die mees praktiese bagasie 'n Ford sou wees.
As jy dit oorweeg om een van hierdie robuuste SUV's te kry, maar nie regtig sewe sitplekke nodig het nie - dalk moet jy items vervoer en 'n vragversperring, vraghouer of vragafdak oprig - dan kan jy die Everest Ambiente (wat kom as standaard). met vyf sitplekke - 'n bykomende ry voeg $ 1000 XNUMX by die prys) of Pajero Sport GLS. Die res is standaard met sewe sitplekke.
Ons het ons man Mitchell Tulk gevra om ons gopher te wees en die gemak en toeganklikheid van die derde ry te toets. Ons het 'n reeks resies met hom van agter af op dieselfde dele van die pad gemaak.
Al vyf hierdie sportnutsvoertuie het 'n gevoude tweede ry, met die Ford die enigste een wat nie toelaat dat die agterste sitplekke vorentoe val om toegang tot die derde ry te kry nie. Everest het dus die laaste plek behaal in terme van gemak van toegang. Ford het egter 'n terugkeer, want dit is die enigste een hier met 'n glyende tweede ry vir beter agtersitplekgerief.
Mitch het egter gesê die Everest se derde ry was die minste gemaklik in terme van vering, wat “springerig” en “baie ongemaklik vir derdery-passasiers” was.
SsangYong se tweede ry sitplekke vereis twee afsonderlike aksies – een om die tweede ry sitplek terug te laat sak en die ander om die sitplek vorentoe te kantel. Maar dit het 'n beter ingang en uitgang gehad as gevolg van die groot deure.
Daar agter het Mitch gesê die Rexton het “die swakste sigbaarheid uit die groep gehad” weens die baie klein syvensters. Ook “die donker binneruim is ’n bietjie claustrofobies” plus sy lae, plat sitplekke het weens die lae daklyn nie opgemaak vir die nou kopruimte nie. Hy is nie die langste op 177 cm nie, maar selfs hy het sy kop op skerper bulte geslaan. Sy grootste pluspunt? Stilte.
Nog 'n slegte uitsig in die derde ry was die Pajero Sport, wat skuins agterruite gehad het wat dit moeilik gemaak het om na buite te sien. Die sitplekke was egter “die gemaklikste van die groep” ondanks “kak kopruimte” en ’n vloer wat te hoog gevoel het onder die heupe. Die reis was 'n goeie kompromie wat gemak betref.
Jy sal ons in-diepte ry-indrukke hieronder moet lees om meer uit te vind, maar die Fortuner het verras met sy agterste ry-gerief. Dit was “aan die harde kant” met gemiddelde sitgerief, maar stil genoeg vir Mitch om dit tweede in die agterste ry te plaas.
Die beste van hierdie groep vir derderygerief was die MU-X, met "die gemaklikste rit," goeie sitplekgerief, uitstekende sig en ongelooflike stilte. Mitch het gesê dit was die beste plek en noem dit "magies" in vergelyking met ander. Maar tog het hierdie MU-X-spesifikasie grootliks gebrek aan luggate vir die tweede en derde rye, wat dit baie sweet gemaak het op ons warm somertoetsdae. Sy raad? Koop die volgende spesifikasie - met vents - as jy van plan is om die agtersitplekke baie te gebruik.
| koste | |
| Everest omgewing | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
