Eurocopter
Die Tigre/Tiger-aanvalshelikopterprogram was die eerste gesamentlike implementering tussen Aérospatiale en MBB en was die stukrag vir die skepping van Eurocopter. Op die foto: die eerste produksie-kopie van die HAD-weergawe vir die Franse Weermag.
Eurocopter, wat in Januarie 1992 deur die Franse maatskappy Aérospatiale en die Duitse MBB gestig is om helikopters te ontwerp, ontwikkel, vervaardig en verkoop, is nou 'n geslote hoofstuk in die lugvaartgeskiedenis. Alhoewel dit moeilik is om aan 'n beter naam vir 'n Europese helikoptervervaardiger as Eurocopter te dink, is die maatskappy in Januarie 2014 na Airbus Helicopters herdoop. Sedertdien het hy voortgegaan om as deel van die Airbus-onderneming te werk. Die naam Eurocopter, aan die ander kant, het een van die simbole gebly van die veranderinge wat in die laaste dekades van die XNUMXste eeu in die Europese lugvaartbedryf plaasgevind het.
Die proses van nasionalisering en konsolidasie van die Franse lugvaartbedryf, wat in 1936 begin het, onderbreek deur die Tweede Wêreldoorlog en kort ná die einde daarvan hervat het, het in die tweede helfte van die 50's gelei tot die skepping van twee groot lugvaartmaatskappye in staatsbesit: die Société de construction van die nasionale maatskappye Sud-Aviation en Nord-Aviation. Aan die einde van die 60's, deur besluit van die Franse regering, is die take verdeel: Sud-Aviation het hoofsaaklik te doen gehad met burgerlike en militêre vervoervliegtuie en helikopters, en Nord-Aviation met missiele. Die volgende fase van konsolidasie het in Januarie 1970 plaasgevind. Eers, op 1 Januarie, het Sud-Aviation die aandele van SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) verkry, en toe op 26 Januarie 1970 by wyse van dekreet van die Franse president, Sud-Aviation en Nord-Aviation is saamgesmelt in een maatskappy, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), sedert 1984 bekend as Aérospatiale. Henri Ziegler het die eerste voorsitter van die nuwe maatskappy geword.
Aérospatiale het 'n aanleg in Marignane naby Marseille van Sud-Aviation geërf, waar hy voortgegaan het met die vervaardiging van multi-rol helikopters SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III en SA340/341 Gazelle, asook vervoer SA321 Super Frelon en SA330 Puma (Gazelle en Puma Puma) is saam met die Britse maatskappy Westland Helicopters gebou. Gazelle verdien spesiale aandag as gevolg van die gebruik van 'n aantal tegniese innovasies. Een hiervan was 'n ingekapselde meerbladige stertrotor, oorspronklik genoem Fenestrou en later Fenestron. Die skeppers daarvan was ingenieurs Paul Fabre en Rene Mouillet (laasgenoemde was die hoofontwerper van die helikopterafdeling van Sud-Aviation, en toe SNIAS/Aérospatiale, vanaf 1963). Fenestron bied groter veiligheid tydens helikoptervlug en grondonderhoud en verminder geraasvlakke aansienlik. Die eerste wat hulle ontvang het, was die tweede prototipe SA340, wat op 12 April 1968 opgestyg het. Die Fenestron-skroef is in 1972 gesertifiseer en het gou die kenmerk van Aérospatiale geword, en toe Eurocopter- en Airbus Helicopters-helikopters, hoewel dit om verskeie redes nie in alle helikoptermodelle gebruik is nie en ook nie in alle helikoptermodelle gebruik word nie.
Die eerste helikopter wat as AS in plaas van SA aangewys is, was die AS350 Écureuil, waarvan die prototipe op 27 Junie 1974 gevlieg het (foto). Die jongste weergawes van die Écureuil/Fennec-familie word vandag steeds vervaardig.
Die eerste helikopter wat aanvanklik met 'n Fenestron-skroef toegerus is, was die SA360 Dauphin, waarvan die prototipe op 2 Junie 1972 gevlieg het. bogenoemde). Dieselfde was waar vir die verbeterde uitvoermodel Gazelle SA342 en die tweemotorige ontwikkelingsweergawe van die Dauphina SA365C Dauphin 2. Hul prototipes het onderskeidelik op 11 Mei 1973 en 24 Januarie 1975 gevlieg. die benaming AS is ingestel. Die eerste was die enkelmotor AS350 Écureuil (Eekhoring), waarvan die prototipe op 27 Junie 1974 gevlieg het.
Met die draai van die 70's en 80's is nog verskeie variante van die Dauphina 2 geskep: die SA365N, die SA366G vir die US Coast Guard (bekend in die VSA as die HH-65 Dolphin), die maritieme SA365F en die geveg SA365M. In die middel 70's is begin werk aan 'n groter weergawe van die Puma, genaamd die Super Puma. Die herboude SA330, aangewys as SA331, het op 5 September 1977 gevlieg, en die prototipe in sy finale vorm, AS332, het op 13 September 1978 gevlieg. Op 28 September 1978 is die prototipe AS355 Écureuil 2, 'n tweemotorige variant, vrygestel. 'n AS350 gevlieg. In die laat 80's is 'n verbeterde weergawe van die AS332 ontwikkel, bekend as die Super Puma Mk II. In 1990 is die SA365N herdoop na die AS365N, die SA365M is herdoop na die AS565 Panther, die militêre weergawes van die AS332 is herdoop na die AS532 Cougar/Cougar Mk II, en die militêre weergawes van die AS350/355 is herdoop na die AS550/Fennec .
Die meeste soorte helikopters wat deur Sud-Aviation en later deur Aérospatiale gebou is, was groot kommersiële suksesse. Afgesien van die SA315B Lama, wat spesifiek vir die Indiese Weermag gebou is, en die SA321 Super Frelon, wat in klein getalle vervaardig is, is ander burgerlike en militêre tipes en modelle in groot getalle vervaardig (ook onder lisensie) en is waardeer deur talle gebruikers rondom die wêreld. wêreld. Hulle word steeds suksesvol in baie lande gebruik. Boonop koop Airbus Helicopters steeds die nuutste weergawes van die AS350 (nou met die nuwe benaming H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) en AS532 (H215M)!
Duitsland - MBB
Die bekendste na-oorlogse Duitse helikopterontwerper is Eng. Ludwig Bölkow. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het hy by die Messerschmitt-aanleg gewerk, en in 1948 het hy sy eie ontwerpburo geskep. Sy eerste “helikopter” was die Bö 102 Helitrainer, wat in 1953 gebou is. Altesaam 18 vliegtuie is vir ses lande gebou. Aangemoedig deur sy sukses het Bölkow die maatskappy Bölkow Entwicklungen KG op 1 Mei 1956 gestig. Eers was sy ligging in Echterdingen naby Stuttgart, maar in Desember 1958 is dit na Ottobrunn naby München verskuif. Die eerste regte Bölkow-helikopter was die ligte enkelsitplek Bö 103, gebaseer op die ontwerp van die Bö 102. Die enigste prototipe wat gebou is, het op 14 September 1961 gevlieg. Die ander was die eksperimentele Bö 46, gebou om die sogenaamde Derschmidt te toets. Rotor, waardeur dit veronderstel was om snelhede van meer as 400 km/h te bereik Die eerste van twee eenhede wat gebou is, het op 30 Januarie 1964 opgestyg.
Op 1 Januarie 1965, nadat hy 'n korporasie geword het en 'n 33,33 (3)%-belang deur Boeing gekoop het, het die maatskappy sy naam verander na Bölkow GmbH. Op daardie tydstip het Bölkov gewerk aan die ontwerp van 'n liggewig tweemotorige helikopter, die Bö 105. Die tweede prototipe het eers op 16 Februarie 1967 gevlieg en vier maande later by die Parys-lugskou gedebuteer. Die grootste belangstelling van spesialiste is gelok deur die innoverende rotor met 'n stewige kop en vier buigsame saamgestelde lemme. Hierdie oplossing het die voertuig uitstekende manoeuvreerbaarheid verskaf. Die Bö 105 was 'n groot sukses - teen 2009 was meer as 1600 XNUMX voorbeelde in Duitsland en onder lisensie in Kanada, Indonesië, Spanje en die Filippyne gebou in baie weergawes en variasies vir burgerlike en militêre gebruikers regoor die wêreld.
Op 6 Junie 1968 het Bölkow GmbH en Messerschmitt AG saamgesmelt in een maatskappy, Messerschmitt-Bölkow GmbH. In Mei 1969 is die vliegtuigaanleg Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) van die skeepsbouonderneming Blohm und Voss verkry. Hierna is die naam verander na Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Die hoofkwartier het in Ottobrunn gebly, en helikopterfabrieke was in Ottobrunn en Donauwörth naby Augsburg geleë. MBB was die grootste Duitse lugvaartmaatskappy. Hy was betrokke by die ontwerp, ontwikkeling, vervaardiging, periodieke inspeksie en herstel van vliegtuie, helikopters en missiele, asook die vervaardiging van vliegtuigonderdele en -komponente vir ander vervaardigers. In 1981 het MBB die Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) gekoop.
Op 25 September 1973 is die prototipe Bö 106, dit wil sê 'n vergrote weergawe van die Bö 105, getoets.Die masjien het egter nie belangstelling by klante gewek nie. Die nog groter Bö 107 het net op papier gebly. Aan die ander kant het die tweemotorige helikopter VK 117, wat saam met die Japannese maatskappy Kawasaki Heavy Industries (KHI) ontwerp is ingevolge 'n kontrak wat op 25 Februarie 1977 onderteken is, suksesvol geblyk te wees MBB was verantwoordelik vir die hoofrotor met 'n stewige neus, stertbalk, hidrouliese stelsels, stuurstelsel en stabilisering. Die prototipe-vlug het op 13 Junie 1979 in Ottobrunn plaasgevind. Reeksproduksie van die BK 117 het in 1982 in Duitsland en Japan begin. In Japan duur dit tot vandag toe.
In 1985 is begin met die ontwerp van die tweemotorige Bö 108-helikopter, ontwerp as 'n moderne opvolger van die Bö 105. Saamgestelde materiale in konstruksie, digitale enjinbeheer (FADEC) en digitale avionika. Die eerste prototipe, aangedryf deur Rolls-Royce 250-C20R-enjins, het op 15 Oktober 1988 gevlieg, en die tweede, hierdie keer met Turboméca Arrius 1B-enjins, het op 5 Junie 1991 gevlieg.
Eurocopter basis
In die 70's het verskeie Europese lande besluit om 'n gespesialiseerde anti-tenk-helikopter vir hul gewapende magte aan te koop, soortgelyk aan die Amerikaanse Bell AH-1 Cobra. In die tweede helfte van die 70's het Frankryk en die Bondsrepubliek Duitsland (FRG) begin met onderhandelinge oor die gesamentlike ontwikkeling van hierdie tipe masjien, genaamd die Tiger. Die ooreenstemmende ooreenkoms op die vlak van die ministers van verdediging van beide lande is op 29 Mei 1984 onderteken. Die kontrakteurs was Aérospatiale en MBB, wat Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique), met sy hoofkwartier in La Courneuve naby Parys, gestig het om die program te bestuur. Op 18 September 1985 is sy filiaal Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) in München geskep, wat verantwoordelik was vir die tegniese aspekte van die program, insluitend die konstruksie en toetsing van prototipes.
Weens finansiële redes het die Tigre/Tiger-helikopterprogram eers in November 1987 ten volle in werking getree. Twee jaar later het Eurocopter 'n kontrak ontvang om vyf prototipes te bou. Die eerste hiervan het op 27 April 1991 by Marignane gevlieg. Na etlike jare se vertraging, veral veroorsaak deur die behoefte om die verskillende vereistes van die gewapende magte van beide lande in ontwerp, toerusting en wapens in ag te neem, uiteindelik op 20 Mei , 1998, het Frankryk en Duitsland 'n ooreenkoms onderteken om massaproduksie te begin. Die kontrak vir die vervaardiging van 160 eksemplare (80 vir elke land) is gesluit op 18 Junie 1999. Die seremoniële ontplooiing van die eerste produksie Tiger het op 22 Maart 2002 in Donauwörth plaasgevind en vlugtoetse het op 2 Augustus plaasgevind. Aflewerings aan die gewapende magte van Frankryk en Duitsland het in die lente van 2005 begin. Spanje en Australië het ook by die groep Tiger-kopers aangesluit.
Gedurende hierdie tyd het veranderinge in die eienaarskapstruktuur en organisasie plaasgevind. In Desember 1989 het Deutsche Aerospace AG (DASA), geskep op 19 Mei van dieselfde jaar (herdoop tot Daimler-Benz Aerospace AG op 1 Januarie 1995, en DaimlerChrysler Aerospace AG op 17 November 1998), 'n beherende belang maatskappye gekoop. MBB. Op 6 Mei 1991 is Eurocopter GIE herdoop na Eurocopter International GIE. Sy taak was om helikopters van albei vervaardigers op wêreldmarkte (behalwe Noord-Amerika) te bevorder en te verkoop. Uiteindelik, op 1 Januarie 1992, het Aérospatiale en DASA 'n beheermaatskappy, Eurocopter SA (Société Anonyme), met 70% en 30% aandele onderskeidelik geskep. Die helikopterafdeling in Marignane, geskei van Aérospatiale, is in Eurocopter France SA omskep. DASA se helikopterafdeling (MBB) is opgeneem in Eurocopter Deutschland, wat 'n filiaal van Eurocopter France gebly het. Eurocopter SA het 100% van die aandele van Eurocopter International en Eurocopter France besit. Die eerste presidente daarvan was Heinz Pluckthun van die MBB en Jean-François Bige van die Aérospatiale. Pluckthun is gou vervang deur Siegfried Sobotta van Daimler-Benz.
Na die skepping van Eurocopter in 1992 het veranderinge in die buitelandse takke van beide maatskappye plaasgevind. American Aerospatiale Helicopter Corporation en MBB Helicopter Corporation is saamgesmelt om American Eurocopter, Inc. met 'n aanleg in Grand Prairie, Texas. Aerospatiale Helicopter Australia in Bankstown, Nieu-Suid-Wallis is herdoop na Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV in Mexikostad is herdoop na Eurocopter de México SA de CV (EMSA), en MBB Helicopter Canada Ltd. - in Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Boonop is Eurocopter Service Japan in November 1992 in Tokio gestig, waarin Eurocopter 'n 51%-belang verkry het. In 1994 is Eurocopter Southern Africa Pty Ltd in Johannesburg, Suid-Afrika gestig. (ESAL), 100% besit deur Eurocopter. Boonop het Eurocopter France ná Aérospatiale ’n 45%-belang in die Brasiliaanse maatskappy Helicópteros do Brasil SA (Helibras) verkry.
In Augustus 1992 het Eurocopter France en Eurocopter Deutschland, saam met Italië se Agusta en Holland se Fokker, die NHIndustries SAS-konsortium gevorm, gesetel in Aix-en-Provence, Frankryk, om die NH90 multi-rol vervoerhelikopter te ontwikkel, vervaardig, bemark en verkoop. Die eerste van vyf prototipes (PT1) het op 18 Desember 1995 in Marignane gevlieg. Nog twee prototipes is in Frankryk gebou. Die tweede prototipe (PT2), wat op 19 Maart 1997 gevlieg het, het die wêreld se eerste helikopter geword wat met 'n elektriese beheerstelsel (ECS) toegerus is. Die eerste vlug met analoog FBW het op 2 Julie 1997 plaasgevind en digitaal op 15 Mei 1998. Die vierde prototipe (PT4), wat in Duitsland gebou is, het op 31 Mei 1999 by Ottobrunn gevlieg.
