ESP - soos op relings

Wat ons algemeen na verwys as ESP of Stabiliteitsprogram is eintlik 'n uitgebreide ABS-stelsel. Hoe meer komponente dit het, hoe meer take kan daaraan toegewys word.

Wat ons algemeen na verwys as ESP of Stabiliteitsprogram is eintlik 'n uitgebreide ABS-stelsel. Hoe meer komponente dit het, hoe meer take kan daaraan toegewys word.

ESP is 'n geregistreerde handelsmerk van Daimler AG. In 1995 was hierdie vervaardiger die eerste wat 'n stabiliseringstelsel in massaproduksie bekend gestel het en dit op 'n Mercedes-Benz S-klasmotor geïnstalleer het.Die volgelinge was gedwing om hul nomenklatuur aan te neem, so ons het VSA in Honda, VSC in Toyota en Lexus. , VDC vir Alfa Romeo en Subaru, PSM vir Porsche, MSD vir Maserati, CST vir Ferrari, DSC vir BMW, DSTC vir Volvo, ens.

Algemeen is nie net die algemene beginsels van werk nie, maar ook die geadresseerdes van die fasiliterende stelsel. om die motor op die pad te hou in toestande van gly. In die eerste plek is dit bestuurders met min ervaring en lae bestuursvaardighede wat nie weet hoe om die motor reg en vinnig uit 'n glyer te trek nie. Selfs ervare ruiters moet egter nie wegskram van ESP nie. Geloof in eie krag is dikwels bedrieglik, veral wanneer die situasie 'n noodgeval word.

Die werking van ESP is gebaseer op die rem van die ooreenstemmende wiel of wiele, wat jou toelaat om 'n korrek gerigte wringkrag te skep, teenoor die oomblik wanneer die motor probeer draai, wat veroorsaak word deur bestuurderfout. ’n Motor wat die spoedgrens op die kurwe oorskry, bepaal deur die motor se ontwerp en vastrap, sal om die vertikale as begin draai. Rotasie kan egter verskillende rigtings inslaan, afhangende van of daar onder- of oorstuur is.

In onderstuur, wanneer 'n glyende voertuig uit 'n hoek probeer trek, moet die linker, binneste agterwiel eers gerem word. Met oorstuur, wanneer die motor gly, draai die hoek (gooi terug) van die regter buitenste voorwiel vas. Die daaropvolgende rem hang af van die verdere beweging van die motor en die reaksie van die bestuurder.

 

Aangesien die wrywingskoëffisiënt van die oppervlak en band nie beïnvloed kan word nie, word die remproses gebruik om greep te verhoog. Die geremde wiel word swaarder en plaas meer druk op die pad, wat sy greep op die pad verbeter. Die toepassing van daardie krag op die regte plek skep 'n wringkrag in die regte rigting, wat die motor help om die voorheen gekose reisrigting terug te kry.

Natuurlik kan die maksimum spoed op die boog soveel oorskry word dat die stelsel nie 'n noodgeval kan hanteer nie. Danksy die optrede van ESP sal die motor egter altyd nader aan die regte pad wees, en dit kan die gevolge van 'n moontlike ongeluk aansienlik verminder. Byvoorbeeld, die waarskynlikheid dat 'n botsing met 'n hindernis na die verlaat van 'n draai groter sal wees, sal die voorkant van die motor wees, en dus op die mees gunstige manier vir bestuurders (volle ontplooiing van die druksone, lugsakke, veiligheidsgordels).

Die voorwaarde vir die korrekte funksionering van die ESP is nie net die perfekte werkverrigting van die sensors en beheerstelsel nie, maar ook die doeltreffendheid van die skokbrekers. Die stelsel kan misluk as daar 'n verlies aan traksie is as gevolg van foutiewe skokbrekers. Veral op ongelyke oppervlaktes, wat dikwels probleme vir die ABS-stelsel skep.

ESP gister, vandag, môre...

Dit het in 1995 met die Mercedes S-klas begin. Toe kom die serie-geïnstalleerde stabiliseringstelsel in sy oorspronklike vorm. Na 'n paar jaar het die stelsel egter opgehou om individuele wiele te rem. Ontwerpers, wat oplossings verbeter, het 'n aantal nuwe funksies bekendgestel, waardeur moderne ESP's baie groter vermoëns het.

Dit kan byvoorbeeld op twee of drie wiele gelyktydig loop. Wanneer onderstuur bespeur word, word albei voorwiele gerem, en as die effek onbevredigend is, begin albei aan die binnekant van die draai rem. Selfs meer gevorderde ESP-stelsels werk saam met die stuur om dit in die regte rigting te wys.

Hierdie outomatiese "glybeheer" vergroot die omvang van baanstabilisering, verbeter hantering en verminder ook remafstande in toestande van wisselende greep. Dit is nie die einde nie. Dit is op grond van ESP dat 'n aantal funksies ontwikkel is om die bestuurder op verskeie maniere te help.

Dit sluit in die noodrembystandstelsel (BAS, ook bekend as rembystand), enjinrembeheer (MSR, werk die teenoorgestelde van ASR, dit wil sê versnel wanneer nodig), hou die motor opdraand voor die bestuurder opdraand begin (heuwelhouer), heuwel daalrem (HDC), dinamiese remkragverspreiding om die gebruik van swaardienswielvastrap (CDC), omrolbeskerming (ROM , RSE), gladde rem ook toegepas in voertuie met afstandbeheer na die voertuig voor (EDC) te maksimeer as sleepwaspoorstabilisering (TSC) om voertuigswaai wat veroorsaak word deur sleepwa-swaai te demp.

Maar dit is nie die laaste woord van die ESP-kenners nie. In die nabye toekoms kan verwag word dat al hoe meer stabiliseringstelsels met beide voor- en agterwielstuurstelsels sal werk. Sulke oplossings is reeds beproef en getoets en is gebaseer op die klassieke aktiewe stuurstelsel op die vooras en hidrouliese of elektro-hidrouliese wensbene op die agteras. Hulle is byvoorbeeld in die jongste Renault Laguna gebruik.

Gewilde motors op die Poolse mark met ESP

Model	Die bestaan ​​van ESP
Skoda Fabia	Nie beskikbaar in Start- en Junior-weergawes nie Opsie met 1.6-enjin - as standaard In ander weergawes – bykomende PLN 2500
Toyota Yaris	Beskikbaar vir Luna A / C en Sol weergawes - toeslag PLN 2900.
Skoda Octavia	Nie beskikbaar in Mint weergawe nie Kruis 4 × 4 standaard In ander weergawes – bykomende PLN 2700
Ford Focus	Standaard vir alle weergawes
Toyota auris	Standaard op Prestige- en X-weergawes Ander weergawes nie beskikbaar nie
Fiat panda	Beskikbaar in die dinamiese weergawe - teen 'n bykomende fooi van PLN 2600. In die 100 pk weergawe. – as standaard
Opel Astra	In die Essentia, Enjoy, Cosmo weergawes - PLN 3250 toeslag. Standaard op Sport- en OPC-weergawes
Fiat Grande Punto	In Sport weergawes – standaard In ander weergawes – bykomende PLN 2600
Opel Corsa	Standaard in OPC- en GSi-weergawes In ander weergawes – bykomende PLN 2000