As jy klop - kyk na die wiele!
Ervare motorwerktuigkundiges is terdeë bewus daarvan dat die blote feit om ’n motor te herstel nie waarborg dat alles reg sal werk en dat byvoorbeeld die wiele styfgespan sal word nie.
'n Fout kan op enige stadium gemaak word, so na herstel is dit baie eenvoudig 
of uiters moeilik, moet jy kyk. Dit is die beste om te toetsbestuur, seker te maak dat alles reg werk, en uiteindelik 'n visuele inspeksie van die area rondom die herstelde items te doen. Omdat daar soveel dinge is wat verkeerd kan gaan dat dit moeilik is om selfs 'n geloofwaardige lys te skep. En dis nie eers ’n kwessie van onprofessionaliteit of vyandigheid van dienswerkers nie, maar daar is verskillende gevalle.
Een operasie wat dubbel gekontroleer moet word, is bloot om die wiele vas te skroef. Ons weet dat die wiele meestal verwyder word wanneer ons iets in die loop- of remstelsel van die motor herstel, of wanneer ons dit met ander vervang, byvoorbeeld van winter tot somer en andersom. Dit is een van die maklikste aktiwiteite, alhoewel dit 'n bietjie krag verg. Maar wat kan hier verkeerd gedoen word? Dit blyk dat selfs met so 'n eenvoudige operasie dit maklik is om 'n fout te maak.
Eerstens spesifiseer vervaardigers spesifieke wielboutwringkragwaardes, en dit moet nagekom word. In die praktyk gebruik byna niemand egter wringkragsleutels wanneer hulle dit vasdraai nie (m.a.w. moersleutels wat jou toelaat om die wringkrag te meet wanneer jy dit vasdraai) en ... dis goed!
Ongelukkig, as gevolg van hierdie vermindering in prosedure, trek ons dikwels die wiele te veel te styf (of die meganika te veel), op die beginsel van "beter dit oordoen as om dit te breek." Dit blyk immers dat hierdie groot skroewe moeilik is om te beskadig. Alles lyk egter net goed solank die skroef losgeskroef moet word. Onthou dat alle wielboute of moere tapse sitplekke het wat mettertyd styf trek. Die wrywingskrag in so 'n verbinding is baie groter as wat dit mag lyk uit die aandraaiwringkrag. Om sake te vererger, werk die drade in die wielnaaf in strawwe omgewings - in baie wisselende temperature en in 'n vogtige omgewing - sodat dit maklik vassit. So soms, as jy styf gedraaide wielboute losdraai, weet jy nie hoe om dit te doen nie.
Nog 'n algemene fout, wat sleg of sleg kan wees, is om los boute of moere op die grond te gooi. Natuurlik sal ons hulle nie beskadig nie, maar ons kan hulle met sand besoedel. Terselfdertyd moet die netheid van die skroefdrade gemonitor word, want die volgende keer kan die aangehegte vuil die bogenoemde probleme met losskroef veroorsaak.
Aan die ander kant gebeur dit dat ’n nuut geïnstalleerde wiel ná ’n dag se ry letterlik los en losdraai. Hoekom? Die fout van 'n werktuigkundige is altyd moontlik, wat eers die boute “gevang” het en dit later moes vasdraai, maar vergeet het. Maar meer dikwels gebeur dit dat wanneer ons wiele vir ander verander, iets in die koniese voetstukke van die boute sal werk (byvoorbeeld vuil of 'n laag korrosie) en die bout sal na 'n rukkie begin losmaak. Dit is ook moontlik dat growwe stof die kontakoppervlak tussen die randvlak en die naaf binnedring. Die effek is dieselfde - die vuiligheid sal sak, krimp en die hele wiel sal los. Dit is nie 'n tragedie nie, want die wiele kom selde dadelik af, maar die beweging van die velling na die naaf sal die boute of moere geleidelik losmaak totdat 'n ernstige breek plaasvind.
Hier is 'n stukkie raad, hierdie keer vir bestuurders en nie werktuigkundiges nie: as ons enige ongewone motorgedrag hoor of voel, laat ons dadelik die oorsaak nagaan. Ervaring wys dat 'n draaiwiel eers sag en dan baie hard klop. Die stap om die boute los te skroef neem egter gewoonlik baie kilometers. Dan moet ons maar uitgaan en kyk en die wiele vasdraai. Dit kan selfs sonder 'n wringsleutel gedoen word, maar die operasie is baie eenvoudig om die sogenaamde kruiskopsleutel te gebruik, is altyd geriefliker as fabrieksleutels.
