Toetsrit Audi S8 plus

Dit lyk asof die suidooste van Frankryk nie die plek is vir duur en sportmotors nie. Hulle lyk hier soos vreemdelinge en die gedreun van die enjin laat luie voëls van hul huise af wegbreek.

Byna almal weet dat Provence bekend is vir sy pittige kruie en dat jy heerlik daar kan eet. Ietwat minder mense is bewus daarvan dat hierdie gebied sy naam gegee het aan die styl met dieselfde naam, gekenmerk deur donker houtbalke, pastelkleure, minimalisme, geselligheid en miskien selfs effense naïwiteit. Uiteindelik verstaan ​​absoluut almal dat uitdagende duur, blink motors nie in hierdie styl pas nie. In die Provence het Audi egter die duurste deel van sy modelreeks gebring vir 'n kort toetsrit.

Uitgestrek soos 'n parabool op 'n kronkelende dun paadjie tussen wingerde, lyk dit asof RS7, RS en S8 meeding in wie die deursigtige rus en vrede van die omgewing vinniger en tot in die kleinste fragmente sal breek. Mense is skaars hier, maar met elke skerp sprong in enjinsnelheid breek 'n trop bang voëls los uit die bosse - hulle is nie gewoond aan so 'n bohaai nie.

Aanvanklik wou ek regtig agter die stuur van die RS6 inklim. Seker maar vanweë die ongelooflike mooi matgrys kleur. Vinnige kollegas het dit egter vroeër reggekry om die sleutels van hierdie motor op te tel, dieselfde verhaal met die RS7 herhaal, en ek het die oorblywende S8 gekry, wat eerlik gesê die laaste op die lys van persoonlike voorkeure was.

Aan die ander kant word die nuwe A8 binnekort vrygestel, wat beteken dat van al die bestaande modifikasies net die S8 'n rukkie goed sal verkoop - die nuwe sportweergawe sal tradisioneel later verskyn. Boonop was dit blykbaar nie 'n gewone S8 nie, maar 'n plus-weergawe. Dit het geen elektroniese "kraag" nie, en die krag is hoër - 605 perdekrag. Die Duitsers het die vier liter V8 effens aangepas en toegerus met 'n nuwe, doeltreffender tweelingturbine - dit is reeds in die Performance-weergawe op die RS6 en RS7 geïnstalleer. Die wringkrag het ook toegeneem - tot 700 Nm, en met die "gas" -pedaal vir 'n kort tydjie op die vloer gedruk, kan dit 750 Newton meter bereik.

As gevolg hiervan neem die versnelling tot "honderde" slegs 3,8 sekondes (teenoor 4,1 sekondes vir die gewone weergawe) en is die maksimum snelheid 305 km per uur (250 km / u vir die voorraad S8). Selfs die R8-sportmotor het 'n onderste limiet - 301 km per uur. Terloops, 'n potensiële kliënt sal baie moet betaal vir 'n aansienlike toename in dinamiese eienskappe. Terwyl die S8 vir ten minste $ 106 gekoop kan word, begin die S567 plus by $ 8.

En ja, hierdie motor lyk soos 'n vreemdeling in die Franse provinsie. Sy styl is beslis nie Provence nie, maar eerder iets tussen Art Deco en hi-tech. Grys ​​bakwerk, soos die RS6, met ’n mat afwerking, gitswart uitlaatpype, duur koolstofbakwerk, matrikshoofligte wat steeds soos vreemdelinge uit die toekoms lyk. Nie 'n greintjie kalmte in die beeld nie - net woede en onvermoeibare energie.

Provence is egter nie net 'n stuk grond nie, en nie net 'n styl nie, maar bowenal 'n lewenswyse. En binne die S8 plus - voltooi die Provence. En ek praat natuurlik nie oor die ontwerp nie - dit is te pretensieus, pretensieus daarvoor. Nie 'n enkele "antieke" detail nie: aluminium en koolstofveselpanele met patroon met rooi draad regeer oral.

Die eienaardigheid is anders - dit is baie rustig van binne. Die lewe in Provence is nie soos Moskou, New York of, byvoorbeeld, Londen nie. Daar is geen ophef nie, niemand is haastig nie, nie bang om vir 'n oomblik te stop en te bewonder hoe die skaduwee van lae groeiende bome fantasievol op eweredig afgewerkte bosse val, niks skandeliks sien nie, sodat u tydens die aandete met 'n glas wyn u kan nie 'n beleefde-vinnige, maar 'n talmende geweegde gesprek meebring.

In die uitvoerende sportmotor is hy, ondanks al sy honderde perde, baie kalm en wil nêrens jaag nie. Hier, in teenstelling met die oorgrote meerderheid sportmotors, is dit net so gemaklik om sowel die bestuurder as die passasier te voel. Van agter kan u gaan lê, die voorste passasier opsy skuif deur op 'n spesiale knoppie te druk, u bene rek. Nie so ver as in die Long-weergawe nie (die S8 plus is slegs met 'n standaard wielbasis beskikbaar), maar dit is meer as genoeg om jou baie gemaklik te laat voel.

Maar die hoofelement van die legkaart wat van die gejaagdheid ontkoppel, is absoluut, selfs 'n soort viskose stilte in die kajuit. Danksy die aktiewe ruisonderdrukkingstelsel kom daar nie 'n vreemde geluid in die sedan nie. En so gaan jy agter die stuurwiel, omring deur twee ton slaapgerief, af en toe verskeur deur impulse van koolstof-keramiekskywe. Daar is spoedbeperkings en onbeskeie boetes rondom, en dit blyk dat jy drie keer oorskry, alhoewel jy nie eens voel dat jy kruip nie.

Dit is omdat die spoed in die S260 plus tot 8 km / h onmoontlik is om te verstaan. Dit sal net werk as u die hoogte van die lugvering dop, waardeur nie een slaggat of gat deurgedring word nie, net so sensitief soos die oordragte van u gunsteling sokkerklub. Na 100 km / h sak die vering met 10 mm, na 120 km / h - met nog 10 millimeter.

Maar dit geld net vir normale bestuur. Om 'n sportiewe een te vind, is egter steeds 'n raaisel: dit word diep in die motorinstellings-menu versteek. Daarin word die vering baie stywer, veral op kronkelende paaie. Geklemde skokbrekers, 'n aktiewe ewenaar en 'n stuurrat met 'n wisselende verhouding, laat die sedan saam in 'n draai draai, en die bestuurder vergeet dat die motor vyf meter lank is.

Die S8 plus het ook nog een modus - individueel. Hierin kan die bestuurder al die stelsels self instel. Dit voel asof alle parameters gespeel kan word, maar die aktiewe differensiaal kan die beste in sportmodus gelaat word. Saam met hom ry die motor lewendiger. Die klank van die enjin in hierdie geval is ook goed vir my: dit is dieper en indringender, hoewel dit effens onnatuurlik kan lyk. Terloops, dit is nie die klankstelsel wat verantwoordelik is vir die beheer van die "musiek" van die motor nie, maar spesiale kleppe in die resonators.

Dit is onwaarskynlik dat al hierdie individuele stelselinstellings vir potensiële motoreienaars van groot belang sal wees, sowel as die vermoë om brandstof te bespaar: teen lae toere skakel die enjin die helfte van die silinders uit, en dit doen dit heeltemal onmerkbaar. Nee, hulle sal beslis skerp versnel, miskien selfs na Europa gaan om die maksimum spoed op die Autobahn na te gaan. Die eienaars sal die S8 plus beslis ook op die renbaan probeer, die handleidingsknop vir die 8-gang ZF-outomatiese ratkas op die stuurwiel waardeer en dit prys vir sy onmerkbare en presiese werking. En tog is die belangrikste ding die prys van die vinnigste Audi en die eksklusiwiteit daarvan.

Kalmte moet wel by hierdie lys gevoeg word. Aanvanklik kan dit miskien met die Moskou-ritme in wankel gaan, maar miskien sal dit help om daarmee versoen te word. Ten minste op die tweede dag het dit gelyk of hierdie motor vir Provence geskep is en dat die voëls nie meer wegskram van die geluid van sy enjin nie, maar opstyg om net so rustig langs te kan vlieg.

	Liggaamsoort		Sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm		5147 / 1949 / 1458
Asafstand, mm		2994
Eie gewig, kg		2065
enjin se tipe		Petrol, 8-silinder, turbo-aangejaag
Werkvolume, kubieke meter cm		3993
Maks. krag, l. van.		605 / 6100-6800
Maks draai. oomblik, Nm		700 / 1750-6000 (piek 750 / 2500-5500)
Aandryftipe, transmissie		Volle, 8-gang outomatiese ratkas
Maks. spoed, km / h		305
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s		3,8
Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km		10
Prys vanaf, $.		123 403