Toetsrit Audi SQ7
Van 'n plek skeur die Audi SQ7 sodat die asfalt onder die wiele brand, en die trekkrag onmiddellik en sonder alternatief realiseer. Wat die versnellingspoed betref, trek die SQ7 die lemme aan as sy konvensionele voorganger
Daar is iets gemeen tussen die wêreld van 'gelaaide' motors en die skare sokkerliefhebbers. Die enigste verskil is dat as laasgenoemde in die sokkerwêreld woon en hierdie of die ander span ondersteun, eerder ter wille van 'n idee, dan is daar nog 'emki', 'eski' en ander 'erks' uit die wêreld van motors. en kan eenvoudig nie fisies in isolasie bestaan van die idee om op die paaie te ry nie. En so - baie soortgelyk. Sommige het sportklubs, toebehore, 'n verpligte kleredrag in die vorm van Stone Island "kompasse" op die linkerskouer en ander subkulturele klassieke. Laasgenoemde het 'n handelsmerk, model en forums met klubplakkers, waarvoor die Russiese polisie amper motoriste in goed en sleg begin skei het. En ook - die begeerte om die neus skoon te maak van die verteenwoordigers van 'n mededingende organisasie.
Eienaars van "aanstekers" kom nie tot gevegte nie, maar soms bots hulle ernstig op die paaie. Die stelsel van waardes en geledere hier is streng en meervoudig, maar die bestuurders van vinnige motors is heeltemal in staat om mekaar te boelie sonder inagneming van status. En die pas geslaan eienaar van die Audi SQ7 sal sekerlik aanbiedinge ontvang om in groepe te ry, ook van eienaars van baie bekostigbaarder motors. Want vir alle eksterne eienskappe is hierdie crossover, veral in wit, ongeveer dieselfde: 'n lae pasvorm in vergelyking met die standaardweergawe, aggressiewe uitlaatgasse, dun bande op 21-duim-skyfies, agter die krullerige speke waarvan groot remklappe gesien kan word, maar kontrasterende, op die randjie toelaatbare, swart bakwerk met 'n mat radiatorrooster. En in plaas van plakkers van die GTI-klub, het die crossover sy eie kenmerkende "kompas" - 'n rooi diamant met die letter "S".
Die S-voorvoegsel self het terloops vir die eerste keer op die Q7 verskyn, hoewel die topmodel van die eerste generasie nog kragtiger was. Daardie Q7 was toegerus met 'n titaniese V500-enjin van 12 perdekrag met 'n volume van 6,0 liter, maar die motor was diesel, en die motor self het heel gewoon gelyk, en Ingolstadt het besluit om nie 'n "S" -naambord te gee nie. Nou het hulle uitgegee, hoewel die enjin ook diesel is, het dit agt silinders in plaas van twaalf en ontwikkel 435 pk. - 65 pk kleiner as die vorige vlagskip.
Van 'n plek af skeur die Audi SQ7 sodat die asfalt onder die wiele brand, en die trekkrag onmiddellik en sonder alternatief realiseer. Versnelling is net so sterk soos glad: die maksimum stuwkracht - 'n indrukwekkende 900 Nm - is beskikbaar by stilstand, en die versnelling is vinnig en amper lineêr. U voel net die skakeling van die agtgang-ratkas met geluid - die stukrag neem u aan die kraag en sleep u woedend vorentoe, ongeag die toerental en die huidige rat. Inhaal kan uitgevoer word sonder om oor te skakel na lae, want dit is genoeg om die "gas" effens harder op 'n segment van ongeveer 50 meter te druk. Wat die versnellingssnelheid betref, sit die SQ7 sy skouerblare van sy konvensionele voorganger, nie net in terme van tabelgetalle nie, maar ook sensasies. Dit is moeilik om te glo dat hierdie diesel een derde minder volume het.
Die nuwe vierliter-enjin is die opvolger van die vorige 340 TDI van 4,2 perdekrag, wat 'n stap onder die ses liter op die eerste generasie Q7 was. Maar hierdie erfenis kan slegs in die argitektuur van die motor opgespoor word. In terme van 'n reeks innovasies, oortref hierdie motor waarskynlik alle seriële enjins wat tot dusver geproduseer is. Die elektromeganiese aanjaer alleen, wat twee tradisionele turbines help om lug teen die minuut in die enjin te stoot en die turbo-effek heeltemal te vernietig, is baie werd. Die turbines self werk opeenvolgend - een werk teen lae en medium vrag, die tweede is teen hoë vragte verbind. Terselfdertyd is die inlaatsisteme aan die kante van die enjinblok geleë, en die uitlaat is geheg aan die ineenstorting van die silinderblok, en daarom is die lugkanale van die inlaat- en uitlaatpype wat die turbines en die kompressor verbind 'n baie ingewikkelde stelsel waarin selfs Duitse ingenieurs self verward raak. Op die masjien word dit alles met 'n massiewe plastiekdeksel toegemaak om die verbruiker nie te verwar nie.
Diegene wat nog hierin belangstel, moet weet dat die 4,0 TDI-enjin die eerste dieselenjin is met 'n slim stelsel om die beweging van die inlaat- en uitlaatkleppe te verander en 'n ander algoritme vir die werking van die klepmeganisme by lae en hoë snelhede. Die elektronika verander die posisie van die nokasse, insluitend die een of ander profiel van die nokke van die as en dienooreenkomstig die werking van die kleppe. Die uitlaatkleppe word gewoonlik selektief gebruik: by lae snelhede bly net een aktief, teen hoë snelhede is die tweede gekoppel, wat die uitlaatgasse vir die waaier van die tweede turbo oopmaak. Dit alles is nodig, nie net sodat die eienaar van die motor weer tegniese kennis in die onderneming kan toon nie. Dit is hierdie baie komplekse ontwerp wat u toelaat om die selfs stoomlok-trekkrag te bied, waarmee die Audi SQ7 onderweg oorrompel.
Die hoogtepunt van die elektriese turbine is dat dit nie nodig is om op te hef of druk uit te druk nie. Dit gaan binne 'n kwart sekonde teen enige enjinsnelheid in werkmodus, dus is die maksimum 900 Nm beskikbaar by ongeveer luier. Die krag van hierdie turbine is 7 kW, en om dit te laat werk, moes die ingenieurs regtig moeilike dinge verrig. In die SQ7 was daar dus 'n tweede elektriese netwerk met 'n spanning van 48 volt in plaas van die tradisionele twaalf en 'n aparte battery. Die hoëspanningsnetwerk maak dit moontlik om dunner drade te doen (anders sou daar 'n paar ekstra kilogram koper aan boord wees) en isoleer so 'n kragtige verbruiker van die boordnetwerk.
Hierdie netwerk het ingenieurs se hande bevry in terme van energie-intensiewe boordstelsels. Die tweede verbruiker van elektrisiteit was 'n stelsel van aktiewe stabiliseerders met ingeboude aandrywers. Vir wat? Die helftes van die stabilisator, wat aan die stutte van die linker- en regterwiele gekoppel is, is in die liggaam van 'n kragtige elektriese aandrywer verbind, wat in staat is om hulle op bevel van die elektronika relatief tot mekaar te draai, nie net om die rol te onderdruk nie. van die motor om die beurt, maar verwyder dit heeltemal. Dit is moeilik om te glo, maar 'n groot crossover van twee ton kan selfs 90 grade draaie sonder enige rolle slaag. Sny van boë vinniger en vinniger, op 'n sekere punt vang jy jouself aan die gedagte dat hierdie gedrag van die motor die indruk wek van volledige beheer. Rol is 'n belangrike element van terugvoer, en dit kan onveilig wees vir 'n onervare bestuurder om dit te mis. U moet egter probeer om die crossover tot die uiterste te beperk.
Die verskil tussen die afmetings en die gewig van die bestuurseienskappe is verbasend in die standaardweergawe, en die SQ7 met sy aktiewe stabilisators en die aanvanklik vasgekeerde vering word heel onverwags gesien as 'n baie vinnige passasiersmotor. Die stuurrespons en die kwaliteit van die terugvoer is op 'n hoogte, en die kruising beweeg soos gekleefde hoeke, selfs op 'n effens nat pad van die reën af. Die bestuurder weet nie eens watter ingewikkelde elektroniese spel die boordstelsels op hierdie oomblik speel nie, aangesien alles op die agtergrond werk: trekkrag loop langs die asse, ESP pas die baan fyn aan en die aktiewe agterste ewenaar gee presies 'n bietjie meer oomblik aan die wiel, wat buite die draai is ... Ek wil nie eers nadink oor wat anderkant die grens is nie, waar al hierdie slim meganismes nie die motor op een slag kan hou nie.
Nadat u die nat slang vinnig meegesleur het, besef u uiteindelik dat die SQ7 'n heel ander motor is. Dit is nie net vinnig nie, dit is veilig vinnig en stabiel soveel as wat dit moontlik is vir 'n motor wat byna 2,5 ton weeg. En hierdie stabiliteit word nie gegee in ruil vir die woedendheid van die skorsing en die ondraaglike akkuraatheid van reaksies nie. Onderweg is die SQ7 heeltemal gemaklik in enige van die onderstelmodusse en is hy baie stil. Dit sal nie maklik wees vir 'n onkundige om uit te vind dat hier diesel is nie.
In bekende stedelike toestande kom jy agter dat die crossover eintlik probeer om die passasiers met soveel sorg te omhul, waaruit jy selfs die stuur wil laat vaar. Alhoewel die SQ7 nog nie heeltemal onafhanklik kan ry nie, toon dit reeds die begin van selfbestuur. Ek is nie seker of al die 24 elektroniese stelsels wat in die persverklaring genoem word, in die lys van toerusting gevind kan word nie, maar radar-cruise control, wat in staat is om onafhanklik 'n motor op 'n snelweg of in 'n verkeersopeenhoping te bestuur, te stop en te beweeg, is reeds daar en werk. Wat meer is, Audi kan met behulp van die baanmerke bestuur en padtekens lees deur sy eie spoed aan te pas. 'N Ander ding is dat daar steeds beheer nodig is, en dat die motor jou nie toelaat om jou hande van die stuur af te haal nie. Andersins, sal die SQ7 eers verantwoordelikheid van die hand wys deur die voorwaardelike outoboot te deaktiveer, en dan sal dit vertraag met die "noodtoestand".
In beginsel kan hierdie hele stel assistentstelsels op 'n standaard crossover geïnstalleer word met 'n eenvoudiger motor - hulle het nie 'n 48 volt-netwerk nodig nie. Maar op die top-end SQ7 lyk dit heeltemal organies soos die kern van elektroniese motorintelligensie, wat hier en nou vir regte geld beskikbaar is. En dit is nie 'n verhaal oor wie wie in 'n geveg sal klop nie, maar wie het 'n duidelike gewig en tegniese voortreflikheid.
As die verkope van die Audi SQ7 in Rusland begin, dan nie vroeër as die middel van die herfs nie. Te oordeel aan die prys in Duitsland, sal ons model waarskynlik nie vir minder as $ 86 774 verkoop word nie, en as ons die lang lys toerusting in ag neem, kan die prys van 'n regte motor heelwat meer as die $ 106 799-punt styg. Dit is ook duidelik dat hoë pryse werklike aanhangers van tegnologie nie sal dwing om op te gee nie, en diegene wat, siek was met klubpartytjies en straatwedrenne, steeds 'n sterk en kragtige motor wil hê, selfs 'n kalm en gevestigde persoon. Op ongeveer dieselfde manier koop gerespekteerde ooms kaartjies en kamers in hotelle van die konvensionele Marseille teen buitensporige pryse, en om dieselfde rede kan hulle 'n bietjie geraas maak op stadsplein. Hulle vrouens kan dit net aanvaar.
Foto en video: Audi
