Ensiklopedie van enjins: Volvo 2.4 (petrol)

Dit is een van die duursaamste petroleenhede wat sedert 2000 aangebied is. Ten spyte van die 5-silinder ontwerp en hoë krag, kan dit selfs in 'n klein motor gevind word. Die keuse van die regte weergawe waarborg byna volledige betroubaarheid en ongelooflike duursaamheid. Ook op HBO.

Volvo motor met die benaming B5244 is in 1999-2010 gebruik.so relatief klein vir die lewe van een enjin, veral so 'n suksesvolle een. Daar kan aanvaar word dat dit te laat geskep is en, ongelukkig, deur emissiestandaarde doodgemaak is. 'n Kenmerkende kenmerk is die krag van 2,4 liter, verkry deur 5 silinders. Dit is 'n lid van die modulêre blokfamilie met aluminiumkonstruksie. Hulle het gesmee verbindingstawe, gordelgedrewe oorhoofse nokasse en veranderlike tydsberekening. Oor die algemeen word dit gekenmerk deur hoë sterkte, Daarom, op die basis van natuurlik geaspireerde weergawes met 'n kapasiteit van 140 en 170 pk. Bi-Fuel- of superaangejaagde weergawes (benaming T) van 2003 tot 193 pk is geskep, wat onder meer gelei het tot die sportmodelle S260 en V60 T70.

Natuurlik geaspireerde weergawes werk goed in die S80, S60 of V70 en goeie werkverrigting in die kleiner C30, S40 of V50. Met die regte bestuurstegniek verbruik hulle nie soveel brandstof nie, maar ten spyte hiervan is dit moeilik om onder 10 l / 100 km te gaan. Turbo-weergawes is selfs beter, met uitstekende parameters, maar hulle verbruik baie petrol. Veral in kombinasie met 'n outomatiese ratkas. Daarom is gebruikers baie gewillig om motorgasinstallasies te gebruik wat geen bedreiging vir die eenheid inhou nie, wat toegerus is met hidrouliese klepkompensators.

Afgesien van die gebreke wat as gevolg van die werking ontstaan het (lekkasies, ou elektries, inlaatbesoedeling, verslete ontstekingsspoele), veroorsaak niks veel probleme nie, behalwe vir een uitsondering. herhaalbaar en ’n tipiese wanfunksie is die mislukking van die Magnetti Marelli-versneller, wat tot 2005 gebruik is. Nuwer variante het reeds 'n Bosch-gasklephuis wat feitlik onderhoudsvry is. Ongelukkig is Magnetti Marella-herstelwerk redelik duur, en om die gasklephuis na 'n nuwe een te verander is nogal duiselingwekkend.

Die groot voordeel van die enjin is goeie toegang tot onderdele, hoewel soms duur. In sommige gevalle is dit beter om die oorspronklike te koop, gewoonlik 50 tot 100 persent werd. meer as 'n plaasvervanger. Die vervanging van die hele tydreëlaandrywing kan tot PLN 2000 2.4 kos vir die onderdele alleen. Elke 2500-weergawe met 'n handratkas het 'n dubbelmassa-wiel wat tot PLN XNUMX kos, hoewel dit baie duursaam is. Jy kan ook 'n harde stuurstang en swaardienskoppelaarstel vir sommige variëteite vind, maar dit word slegs aanbeveel vir natuurlik geaspireerdes.

Voordele van die 2.4-enjin: