Ensiklopedie van enjins: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Die eerste en laaste diesel wat deur Subaru ontwikkel is, is in 'n sekere sin onder dwang geskep, want slegs vir die Europese mark, wanneer kopers direk iets meer ekonomies geëis het. Die Japannese wou egter nie die bokser-konsep laat vaar nie, aangesien slegs een by hul tradisionele simmetriese transmissie pas, dus het hulle nie die dienste van derde partye gebruik nie. Dit is hoe 'n motorfiets vol ekstreme sport geskep is.

Aan die een kant het dit ideale parameters, want dit produseer teen 'n krag van 2 liter. 147-150 HP teen 3200 of 3600 rpm en 350 Nm by 1600 of 1800 rpm. Dit is dus 'n klassieke lae-toere-enjin wat baie krag by die laagste toere vrystel. Die druk-en-trek-stelsel het dit laat werk met 'n buitengewone oes sonder balansskagte.

Aan die ander kant het bogenoemde probleme kort na aankoop veroorsaak. Gebruikers het dikwels met 'n beskadigde massavliegwiel na die dienssentrum gegaan.. Die kombinasie van hoë wringkrag met hoëprestasie-vierwielaandrywing en 'n bestuurstegniek wat van voorheen net petrol-eenhede oorgedra is, sou seker sleg eindig. Amptelik het Subaru die sagteware van die enjins verander en die maksimum wringkrag effens verhoog in toere, sodat latere eenhede effens ander eienskappe gehad het.

Ongelukkig is dit nie alles probleme nie. Met 'n kursus van ongeveer 150-200 duisend. km het meer en meer baie uitgespring ernstige wanfunksies van die krukstelsel - hoofsaaklik die rotasie van die busse of die voorkoms van aksiale speling op die as, of selfs sy breuk. Die aantal sulke gevalle is weliswaar nie besonder hoog nie, want daar is relatief min motors met hierdie enjin in vergelyking met meer gewilde diesels soos HDI of TDI, maar aangesien dit met meer as een of twee gebruikers gebeur het, kan dit 'n simptoom wees van 'n siekte van hierdie nodus.

Dis moeilik om te sê hoekom, dalk ook weens die hoë wringkrag by lae toere, waarmee Subaru-ingenieurs nie regtig kon klaarkom nie. Miskien is dit 'n oliedienskwessie. Aangesien nie alle enjins egter sulke onklaarrakings gehad het nie, is daar ook eenhede op die mark met 'n kilometers van 300 km. km sonder herstel, wat beteken dat sekere operasies en instandhouding hierdie verskynsels kan voorkom.

Boonop gee die Subaru-eenheid nie aanleiding tot ander probleme as dié wat tipies is van Common Rail-diesels nie. Hulle is skaars, wat nie verbasend moet wees nie, want in 2008-2018 het toebehore-subverskaffers reeds die CR-tegniek bemeester. Soms moet jy inmeng met die werking van die DPF, dit word nodig om die tydskettings te vervang (daar is twee van hulle), maar dit is niks meer as 'n gemiddelde nie.

Voordele van die 2.0 Boxer Diesel-enjin: