Ensiklopedie van enjins: Renault 1.5 dCi (diesel)

Aanvanklik het hy slegte resensies gehad, maar lang ondervinding in die mark en goeie kennis onder werktuigkundiges het dit reggestel. Hierdie enjin het amper dieselfde operasionele voordele, hoewel die ontwerp nie perfek is nie. Hy het die titel van 'n treffer verdien, want hy is in baie modelle van verskillende handelsmerke gebruik. Wat is die waarheid oor hierdie eenheid?

Hierdie enjin was 'n reaksie op 'n mark wat sedert ongeveer 2000 gewone spoordiesels absorbeer het. Die klein eenheid wat deur Renault ontwikkel is, het in 2001 begin. Ten spyte van sy lae krag, produseer dit genoeg parameters om 'n kompakte of selfs 'n vragmotor aan te dryf, hoewel dit ook onder die enjinkap geplaas is, byvoorbeeld 'n groot Lagoon. Talle weergawes en ontwerpvariasies maak dit moeilik om oor hierdie enjin as 'n geheel te praat, maar die reël is dat hoe laer die krag en die jaar van vervaardiging, hoe eenvoudiger die ontwerp (byvoorbeeld sonder 'n dubbelmassa- en partikelfilter), goedkoper om te herstel, maar meer defekte. , en hoe jonger die enjin en hoe hoër die krag, hoe beter word dit afgehandel, maar ook moeiliker en duurder om te herstel.

Die hoofprobleem van hierdie eenheid is die inspuitstelsel., aanvanklik baie sensitief vir brandstof van lae gehalte. Inspuiter mislukkings was algemeen, en die brandstofpomp het ook geklop (Delphi-stelsel). Die situasie is aansienlik verbeter deur die Siemens-inspuiting. Daarbenewens het 'n DPF-filter sedert 2005 in sommige variante verskyn. Dit het slegte tye gehad, hoewel dit in die algemeen een van die beste op die mark is.

Die duurste herstelwerk hou verband met die inspuitstelsel, maar potensiële kopers is die bangste daarvoor probleem met vervaagde sok. Baie enjins is om hierdie rede herstel of geskrap. Die hoofoorsaak van die probleem (saam met die swak kwaliteit van die materiaal) was lang intervalle tussen olieverversings.

Op die oomblik behoort die asetabulum nie 'n groot bekommernis te wees nie., omdat enjinonderstel-regenerasiestelle (selfs met krukas) is baie goedkoop en ons praat van kwaliteitvervangings en oorspronklike onderdele. Tot 2-2,5 duisend. PLN, jy kan 'n kit met gaskets en 'n oliepomp koop. Die laers self moet voorkomend vervang word na aankoop, as die motor reeds 'n hoë kilometers het.

So baie probleme is maklik om te mis baie goeie enjinverrigtingsoos hoë werkkultuur, goeie werkverrigting van die 90 HP-weergawe. en sensasioneel lae brandstofverbruik. In hierdie opsig is die enjin so goed dat dit steeds deur Renault en Nissan, asook Mercedes, gebruik word. Interessant genoeg is hierdie ontwerp so suksesvol dat dit selfs ... sy opvolger vervang het - die 1.6 dCi-enjin.

Voordele van die 1.5 dCi-enjin: